BMW 120d

Men situationen har blivit ännu mer synlig: BMW har ytterligare ökat sin image, vilket tillsammans med den inbyggda tekniken har inneburit allt dyrare biljetter till klubben av ägare till (nya) BMW-bilar. Detta är en av anledningarna till att serien "uppfanns" i München. Bara för att uppdatera ditt minne, dock: du behöver inte kolla in mycket på tillbehörslistan för att betala 1 miljon för 120p.

Den här är lyckligtvis inte så dyr, men den skäms inte för sitt namn. Utvändigt är en Enka alltid en Enka ändå, och inuti – även om sätena inte är läder – får man direkt känslan av att materialen håller mycket hög kvalitet. Även om sitstyget känns (för) strävt för huden, speciellt under varma dagar.

Enka, som teoretiskt sett borde konkurrera med tekniskt helt andra, men framför allt betydligt billigare mellanklassbilar, är verkligen något speciellt – på grund av drivlinan. Frammotor, bakhjulsdrift. Det finns inget sådant. Denna design är inte heller att frukta, då man lugnt kan lita på chassi, däck och stabiliseringselektronik, som är "skyldiga" för att Enko kan köra även de som precis klarat sitt körprov efter 47 timmars körning.

Den goda sidan med Enke är att den har ett bra justerbart körläge (möjligen med maximal sittlutning från fälgen), att den har bra pedaler, att den är lätt att styra och har en fantastisk ratt. och att stabiliseringselektroniken kan stängas av. Om det finns en sådan två-liters turbodiesel fram, så kommer vridmomentet på hjulen också att räcka för bakspel. Det finns fortfarande ingen likhet bland rivalerna.

Trots priset och på grund av detta är det värt att titta på användarsidan tillsammans med utrustningen, för vilken det naturligtvis inte är nödvändigt att välja just detta. Jämförelsen är nämligen bra - dålig, eller snarare bra - "ahem" är påtvingad. Till exempel: den automatiska belysningen av båda sminkspeglarna är bra och den automatiska rörelsen av alla fyra fönster i båda riktningarna är bra, och ahem det finns för få lådor för småsaker och det faktum att det inte finns plats för passagerarburkar i tillbaka.

Det är en bra automatisk luftkonditionering som kyler riktigt effektivt, och ahem faktum är att det måste manipuleras för ofta för att må bra. Invändig belysning är bra, inklusive fyra läslampor och främre benljus, ahem, hårda ryggstöd (bakre passagerars knän !!) och inga fickor. Det är bra att det finns ett skidhål i ryggen, men ahem, att det inte finns något (mitt) stöd för armbågarna.

Det är bra att bara fälla bakdelen en tredjedel så har man en plan yta, men det är bra att den är ganska hög då sitsen håller sig på plats. Den automatiskt avbländande innerbackspegeln är snygg, och det är bra att den har en regnsensor, men ahm, varningen för öppen dörr fungerar bara när bilen är i rörelse, inte ens de främre säkerhetsbältena. . de är inte justerbara i höjdled.

Fortfarande varm? Jag tror att det trots allt "ahem" inte är svårt. Helt enkelt för att detta trots allt är en riktig BMW, och för att den är på gränsen till vad som annars kan kallas konventionellt uppnåeligt. Men, naturligtvis, inte alla.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

BMW 120d

Grundläggande information

Försäljning:	Auto Active doo
Basmodellpris:	26.230,03 €
Testmodellkostnad:	31.571,63 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - direktinsprutad turbodiesel - längsgående monterad fram - slagvolym 1995 cm3 - maxeffekt 120 kW (163 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 340 Nm vid 2000 rpm min.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
kapacitet:	toppfart 220 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1415 kg - tillåten totalvikt 1840 kg.
Yttermått:	längd 4227 mm - bredd 1751 mm - höjd 1430 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 50 l
Låda:	330-1150 l

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ägande: 54% / skick, km meter: 4374 km
Acceleration 0-100km:	8,8s
402 m från staden:	16,3 år ( 138 km / h)
1000 m från staden:	29,7 år ( 179 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,6 / 17,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,8 / 14,1s
Maximal hastighet:	220 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,7m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Bra motorvridmoment och korrekt drivdesign kan vara anledningen till att du vill ha en BMW som denna, trots dess relativt höga prislapp och några nackdelar jämfört med märkbart billigare bilar i sin klass.

Vi berömmer och förolämpar

växt

körposition

fot

motorns vridmoment

konsumtion

växellådans hastighet

interiörmaterial

stel växelspakfjäder

ingen kylvätsketemperaturmätare

för lite lagringsutrymme

automatisk luftkonditionering

hög bagageutrymme