BMW 114i - är grundversionen vettig?
102 hk från 1,6 l. Många gillade resultatet. Men för detta behövde BMW direkt bränsleinsprutningsteknik och ... turboladdning. Är "ett" meningsfullt i bas 114i?
Låt oss börja med en klunk historia. Under första hälften av 90-talet var grundversionen av E36, liksom den billigaste och minsta BMW:n 316ti Compact. 3-dörrars halvkombi gömde en 1,6-liters motor med 102 hk. vid 5500 rpm och 150 Nm vid 3900 rpm. Den motoriserade "trojkan" accelererade från 0 till 100 km/h på 12,3 sekunder och nådde 188 km/h. Bränsleförbrukningen som anges av tillverkaren i den kombinerade cykeln var 7,7 l / 100 km.
Två decennier senare ser BMW-serien väldigt annorlunda ut. Platsen för "trojkan" i Compact-versionen togs av serie 1. Detta är den minsta modellen i BMW-sortimentet (exklusive Z4 och den ännu inte erbjudna i3). Det betyder dock inte att bilen är liten. 3- och 5-dörrars halvkombi är längre, bredare och högre än den tidigare nämnda E36. Prislistan "enhet" öppnas från version 114i. Märkningen är lite förvirrande. Kan föreslå att man använder en 1,4L motor. 114i får liksom 116i och 118i en 1.6 TwinPower Turbo turbomotor med direkt bränsleinsprutning.
Som svagast ger enheten 102 hk. vid 4000-6450 rpm och 180 Nm vid 1100-4000 rpm. Det räcker för att 114i ska slå 11,2-195 på 114 sekunder och slå 116 km/h. Var gömmer sig tekniska framsteg? Vad var poängen med att utrusta bilen med en svag turboladdad motor med direktinsprutning, dyr att tillverka och dyr att underhålla? Det finns flera skäl. Den ledande är naturligtvis optimeringen av produktionsprocessen. Motorversionerna 118i, XNUMXi och XNUMXi har samma diametrar, kolvslag och kompressionsförhållande. Således är skillnaderna i effekt och vridmoment resultatet av modifierade tillbehör och elektronik, samt billiga cylinderblock och vevkolvkomponenter.
TwinPower Turbo-enheten uppfyller utsläppsstandarden Euro 6, som träder i kraft i mitten av nästa år. Fördelen med 114i är inte den exceptionellt låga nivån av koldioxidutsläpp, som i vissa länder bestämmer storleken på skatten för driften av bilen. 127 g CO2/km är sämre än för 116i (125 g CO2/km). Naturligtvis ändrar inte spårskillnaden någonting - båda alternativen tillhör samma skattekategori.
Vi bad produktchefen med ansvar för 114-serien att förklara mysteriet med 1i. En anställd på BMW:s huvudkontor i München hävdade att en viss andel av kunderna på vissa marknader till och med efterfrågade en version med svag motor. Enligt undersökningar gjorda av företaget anses 136-hästars 116i vara för kraftfull av vissa förare. Vår samtalspartner betonade tydligt att regeln inte gäller den polska marknaden, där 114i är i en förlorande position från första början.
Förekomsten av turboladdning bör också möta marknadens behov. Det är en växande andel förare som vill att motorn effektivt ska accelerera bilen från lägsta varvtal – oavsett om det är en bensin- eller dieselmotor. Denna egenskap kan uppnås tack vare turboladdning. I testbilen var de maximala 180 Nm tillgängliga vid imponerande låga 1100 rpm.
Så det återstod att testa kapaciteten hos 114i empiriskt. Det första intrycket är mer än positivt. BMW släppte en nästan fullt utrustad "ett" för testning. Även om 114i är basmodellen har BMW inte begränsat tillvalslistan. Om så önskas kan du beställa sportstyrning, M-paket, förstärkt fjädring, Harman Kardon ljudsystem och många designelement. Endast den 114-växlade Steptronic-automaten är inte tillgänglig på 8i.
Vi kommer inte att misströsta. Den mekaniska "sexan" fungerar med typisk BMW-tydlighet och behagligt motstånd. Styrningen är också oklanderlig, och vridmomentöverföringen till bakaxeln gör den vridmomentfri vid acceleration.
Chassit är också en stark sida med BMW 114i. Den fjädrande fjädringen tar upp stötar bra och ger utmärkt hantering. Den ideala viktfördelningen (50:50) har också en positiv effekt på dragkraften, vilket är omöjligt på en framhjulsdriven halvkombi. Vi har alltså ett GTI-chassi som har parats ihop med en 102 hk motor. …
Vi går. "Edynka" kvävs inte i låga hastigheter, men den tar inte fart särskilt snabbt heller. Det värsta ögonblicket är när vi trycker ner gasen i golvet och vrider motorn till det röda fältet på varvräknaren, och förväntar oss en kraftig förbättring av accelerationen. Ett sådant ögonblick kommer inte. Pickuphastigheten verkar vara helt oberoende av vevaxelns rotation. Bättre uppväxling, använd högt vridmoment och minska bränsleförbrukningen. Med en lugn tur utanför bosättningarna förbrukar ”en” ca 5-5,5 l/100 km. I stadscykeln gav datorn ut mindre än 8 l/100 km.
Provkörningar ägde rum i Tyskland, vilket gjorde det möjligt att testa bilens kapacitet när man körde mycket fort. Även basmodellen BMW är inte rädd för hastighet - den beter sig mycket stabilt även i området för de maximala 195 km / h. 114i accelererar ganska stadigt till 180 km/h. Du måste vänta ett tag på högre värden. Samtidigt kunde pilen på testexemplarets hastighetsmätare avvika till fältmärket på 210 km/h.
114i är en mycket specifik skapelse. Å ena sidan är det här en riktig BMW - bakhjulsdrift, med utmärkt hantering och välgjord. Men för PLN 90 200 får vi en bil som är en besvikelse med dålig acceleration. Dyrare med 7000 116 PLN, 136i (220 hk, 100 Nm) är mycket snabbare. Med ett belopp nära 114 116 PLN är det knappast något riktigt hinder att behöva lägga till några tusen. Kunderna spenderar mycket mer på ytterligare utrustning. Det bästa alternativet för 8,5i är att beställa ... 114i. Det går inte bara mycket snabbare (0,8 sekunder till "hundratals"), det kräver också ... mindre bränsle. Under testet var skillnaden på minus 100i XNUMX l/km. Om någon är mycket förvirrad av bilens temperament kan väljaren på den centrala tunneln välja Eco Pro-läget, vilket kommer att undertrycka motorns reaktion på gas och samtidigt minska bränsleförbrukningen.
