BMW M2 CS 2021 recension

När BMW M2 först landade på australiensiska stränder 2016, var en av dess största kritik bristen på knorrande, vilket måste ha sårat hans känslor.

Med 272kW och 465Nm från en 3.0-liters "N55" enturbo sexcylindrig motor var den knappast tam, men frågan var om den är tillräckligt speciell för att kallas en full M-bil? Och svaret från entusiasterna var "kanske inte."

Spola framåt till 2018 och BMW har rättat till den kritiken genom att släppa M2 Competition, som drivs av den dubbla turboladdade 3.0-liters S55-motorn från M3 och M4 för att leverera en mer spännande och passande 302kW/550Nm.

För de som är galna nog att tro att det fortfarande inte räcker, är M2 CS nu tillgänglig i utställningslokaler och gör upp till 331kW och 550Nm tack vare vissa motorjusteringar. Den finns nu även med en sexväxlad manuell växellåda. Detta ljud du hör är puristernas glädje.

Så, gör det nu 2021 M2 CS till den bästa BMW:n för entusiastförare?

BMW M 2021-modeller: M2 CS
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	9.9l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$120,300

Finns det något intressant med dess design? 10/10

Vi är redan stora fans av hur M2 ser ut, den har rätt storlek och de perfekta proportionerna för en sportcoupé, och CS tar bara saker till nästa nivå.

På utsidan har M2 CS en märkbart större huvutbuktning samt en ventilerad huva för att förbättra luftflödet.

M2 har rätt storlek och idealiska proportioner för en sportcoupé.

Den främre splittern, sidospeglarna, kjolarna, bakluckans spoiler och den bakre diffusorn är också färdiga i kolfiber, vilket ger bilen ett aggressivt utseende.

Fyller hjulhusen är 19-tumshjul målade i svart, men bakom dem finns massiva perforerade bromsskivor och stora rödmålade bromsok.

Att kalla M2 CS sportig vore en underdrift, men vi måste påpeka att vår testbils Alpine White-färg såg lite tråkig ut trots extra bling.

• Den främre splittern, sidospeglarna, kjolarna, bakluckans spoiler och den bakre diffusorn är också färdiga i kolfiber, vilket ger bilen ett aggressivt utseende.
• Den främre splittern, sidospeglarna, kjolarna, bakluckans spoiler och den bakre diffusorn är också färdiga i kolfiber, vilket ger bilen ett aggressivt utseende.
• Den främre splittern, sidospeglarna, kjolarna, bakluckans spoiler och den bakre diffusorn är också färdiga i kolfiber, vilket ger bilen ett aggressivt utseende.
• Den främre splittern, sidospeglarna, kjolarna, bakluckans spoiler och den bakre diffusorn är också färdiga i kolfiber, vilket ger bilen ett aggressivt utseende.

Om vi ​​köpte en? Vi skulle välja den fantastiska Misano Blue-hjältefärgen med guldhjul för att verkligen fånga uppmärksamheten i staden och på racerbanan, även om de kommer att lägga till ytterligare $1700 1000 respektive $XNUMX XNUMX till en redan svindlande prislapp.

Inuti är M2 CS en liten besvikelse med en spartansk interiör som ser ut att vara hämtad från den billigaste 2-seriens coupé på grund av avsaknaden av en klimatkontrollskärm.

BMW gör dock sitt bästa för att piffa upp det med mycket åtsittande skopsäten, en Alcantara-ratt, en CS-märkt instrumentpanel och en transmissionstunnel i kolfiber.

Det är definitivt ett fall av funktion framför form, men avsaknaden av intern blixt gör att du är mer fokuserad på vägen framför dig än något annat, vilket inte är dåligt när du har 331kW och 550Nm skickade till bakhjulen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med en längd på 4461 x 1871 mm, en bredd på 1414 x 2698 mm, en höjd på 2 x XNUMX mm, en hjulbas på XNUMX x XNUMX mm och bara två dörrar är CS inte det sista ordet i praktiken.

M2 är 4461 mm lång, 1871 mm bred och 1414 mm hög.

Det finns givetvis gott om plats för framsätena, och de elektroniskt justerbara skopsätena sätter dem i rätt läge för att växla och absorbera vägen.

Förvaringsutrymmet är dock begränsat till medelstora dörrhyllor, två mugghållare, en liten plånbok/telefonfack och så är det.

Det finns gott om plats för främre passagerare.

BMW är generös nog att inkludera en enda USB-port för att ladda din enhet, men dess placering där armstödet ska vara betyder att du måste vara kreativ med kabelhantering för att få det att verkligen fungera om du vill ha din telefon i bilen. bricka under klimatkontroll.

Förvaringsutrymmet är begränsat: medelstora dörrhyllor, två mugghållare, en liten plånbok/telefonfack och det är allt.

Som väntat är de två baksätena långt ifrån idealiska för långa kroppar, men det finns gott om benutrymme och axelutrymme.

De två baksätena är långt ifrån idealiska för alla långa.

Det finns ett litet förvaringsfack i mitten på baksidan, samt Isofix-punkter för sätena, men inte mycket för att underhålla baksätespassagerarna. De kommer förmodligen att vara för rädda för att bry sig.

Att öppna bagageluckan avslöjar en liten öppning som rymmer 390 liter och är formad för att enkelt passa en uppsättning golfklubbor eller några övernattningsväskor.

När du öppnar bagageluckan kan du se ett litet hål som rymmer 390 liter.

Det finns flera bagage- och nätfästpunkter för att hålla dina saker från att rulla runt, och baksätena fälls ned för att rymma längre föremål.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Prissättningen för 2021 BMW M2 CS börjar på $139,900 147,400 före vägkostnader för en sexväxlad manuell växellåda, medan den sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten går upp till $XNUMX XNUMX.

Låt oss inte snåla med ord, BMW M2 CS är inte billig.

Jämfört med M2 Competition, lägger CS till cirka 37,000 3 USD till slutresultatet – motsvarande en prestanda liten SUV – och kommer farligt nära nästa generations M4 och M144,900 149,900 (XNUMX XNUMX USD respektive XNUMX XNUMX USD).

M2 CS har ett nytt avgassystem.

För priset får köpare exklusivitet, med bara 86 enheter tillgängliga i Australien av en total global produktionsserie på 2220 XNUMX enheter.

Motorn är också trimmad för högre effekt, men mer om det nedan.

M2 CS avstår också från lyx för sportighet som standard, med exteriördetaljer i kolfiber, ett nytt avgassystem, lätta 19-tumshjul och en Alcantara-ratt.

Lätta 19-tumshjul är standard på M2 CS.

Framstolarna är lånade från M4 CS och trimmade i Alcantara och läder, men det är ungefär allt du får utrustningsmässigt.

Infotainmentsystemet är i samma storlek som resten av M2-serien på 8.8 tum och inkluderar satellitnavigering, digitalradio och Apple CarPlay (förlåt, Android-ägare gillar det inte).

Klimatkontrollen är lite annorlunda, med en tunn skärm ersatt med grundläggande knappar och vred.

Multimediasystemet har en storlek på 8.8 tum.

Sätesvärme? Nej. Luftventiler bak? Jag är ledsen. Vad sägs om nyckellöst inträde? Inte här.

Märkbart är också frånvaron av en trådlös smartphoneladdare och mittarmstöd, eftersom den konventionella transmissionstunneln har ersatts med en bit kolfiber.

För att vara rättvis får du ett premium Harman Kardon-ljudsystem, en startknapp och en enda USB-port, så åtminstone BMW erbjuder ett sätt att ladda din telefon när du är på språng.

Det kanske mest uppseendeväckande av allt, åtminstone för mig, var gummipedalerna som monterades på vår manuella testmaskin.

För $140,00 förväntar du dig lite mer när det gäller bekvämlighet, och innan du argumenterar att "det handlar om att hålla nere vikten", oroa dig inte eftersom M2 CS och M2 Competition tippar vågen åt ett håll. samma 1550kg.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

BMW M2 CS drivs av en 3.0-liters dubbelturboladdad sexcylindrig S55-motor med 331 kW/550 Nm.

Drivs till bakhjulen via en sexväxlad manuell eller sjuväxlad dubbelkopplingsautomat, kan M2 CS sprinta från noll till 100 km/h på 4.2 respektive 4.0 sekunder.

Toppeffekt är tillgänglig vid svindlande 6250rpm och toppvridmoment nås vid 2350-5500rpm.

M2 CS producerade faktiskt lika mycket gnäll som den utgående M3/M4 Competition eftersom den använder samma motor, och att säga att mängden prestanda på kranen är explosiv skulle vara att prata om explosioner. Detta är allvarligt för pengarna.

BMW M2 CS drivs av en 3.0-liters dubbelturboladdad sexcylindrig S55-motor med 331 kW/550 Nm.

M2 CS överträffar lätt Jaguar F-Type V280 med 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 med 410kW/410Nm och Porsche Cayman GTS 294 med 420kW/4.0Nm.

Jag måste titta på vår testbils manuella växellåda, som var jättebra, men inte jättebra.

Med så spännande växlingar som finns på Honda Civic Type R, Toyota 86 och Mazda MX-5, förväntade jag mig att växlingen skulle vara nirvana, men det var bara bra.

Dragen är för långa enligt mig, och det krävs för mycket ansträngning för att sätta dem i rätt förhållande. Men vi borde alla vara glada över att se manuell här, och jag slår vad om att det fortfarande är ett bättre alternativ för purister än automatisk.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Officiella siffror för bränsleförbrukningen för M2 CS är 10.3 liter per 100 km, medan vår vecka med bilen gav en mer realistisk siffra på 11.8 l/100 km.

Motorstart/stoppteknik ingår för att minska bränsleförbrukningen, men vår vecka med bilen spenderades mest på Melbournes stadsgator med tre resor ut ur stan och letade efter slingrande bakvägar.

Visst, om vi var mer återhållsamma i vår gasanvändning skulle vi kunna sänka denna bränsleförbrukningssiffra, men ett resultat på mindre än 12 l/100 km är fortfarande bra för en prestandabil.

Hur är det att köra? 10/10

Låt mig vara tydlig; Att köra M2 CS är en otrolig upplevelse.

M2 har alltid varit nära toppen av de bästa moderna M-bilarna, och CS befäster bara sin position som kung.

Kliv in och Alcantara-sätena och ratten bekräftar att du är inne på något speciellt.

Tryck på den röda startknappen och motorn vaknar till liv och det nya avgassystemet vrålar för att få dig att le direkt.

På den öppna vägen suger de adaptiva dämparna som finns på M2 CS upp gupp och vägbulor bra, men förvänta dig inte att den plötsligt ska bli en bekväm och gosig cruiser.

Låt mig vara tydlig; Att köra M2 CS är en otrolig upplevelse.

Åkturen är fast i alla miljöer, men slå in "Sport Plus" och komforten är en riktig hit, särskilt på Melbournes grova stadsvägar med sina korsande spårvagnsspår.

Undvik dock de ovårdade stadsvägarna ut på landets släta asfalt och M2 CS visar verkligen upp sin hanteringsförmåga.

De standardmonterade Michelin Pilot Sport Cup 2-däcken hjälper också till i det avseendet, och medan bakdelen kommer att avge 331 kW kraft om du vill hålla dig till en racinglinje och låsa fast den toppen, är M2 CS ett bättre alternativ. än en villig deltagare.

Fjädringen är dock inte det enda som kan ändras, styrning och motorjusteringar finns också tillgängliga.

Vi fann att den bästa inställningen var det maximala attackläget för motorn och fjädringen samtidigt som den lättaste styrinställningen behölls, och även med vikten på styrningen reducerad finns det tillräckligt med feedback och vägkänsla för att förmedla exakt vad som pågår. M2 CS vill göra.

BMW har definitivt fångat känslan av M2 CS som nästan driver dig att gå snabbare och snabbare.

När det kommer till frenesi är det också bra att veta att massiva 400 mm främre och 380 mm bakre skivor med sex- respektive fyrkolvsok mer än gör jobbet med att rensa upp hastigheten.

Jag skulle bara vilja utforska möjligheterna med M2 CS i en mer kontrollerad racerbanamiljö, för på den öppna vägen känns M2 CS definitivt fortfarande som att den har mycket mer att erbjuda. Och allt med den här bilen skriker bara Race Track Time. Högt.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 5/10

BMW M2 CS har inte testats av ANCAP eller Euro NCAP och har därför inte krockbetyg.

Bilen den är baserad på, 2-serien, är också orankad, även om M2 CS skiljer sig ganska mycket från resten av den lilla coupé-serien.

Säkerhetssystem inkluderar parkeringssensorer fram och bak, automatiska strålkastare, backkamera och farthållare.

Säkerhetssystemen inkluderar automatiska strålkastare.

Förvänta dig inte automatisk nödbromsning (AEB), övervakning av döda vinkeln och körfältshjälp här, för att inte tala om varning för korsande trafik bakifrån eller igenkänning av trafikmärken.

Visst, M2 CS är specifikt spårfokuserad, men den saknar också några av de viktiga säkerhetsfunktionerna du kan förvänta dig av alla nya bilar, särskilt i den här prisklassen.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Som alla nya BMW:ar kommer M2 CS med en treårig garanti för obegränsad körsträcka, vilket inte motsvarar Mercedes riktmärke med fem års garanti för obegränsad körsträcka.

Schemalagda serviceintervall är var 12:e månad eller 16,000 XNUMX kilometer, beroende på vad som inträffar först.

M2 CS kommer med tre års garanti för obegränsad körsträcka.

Köpare kan välja Basic eller Plus-planen, som täcker de första fem åren av fordonet på $2995 respektive $8805.

Grundpriset inkluderar olja, luftfilter, bromsvätska och tändstift, medan Plus-priset inkluderar bromsbelägg och skivor, torkarblad och kopplingsbyten.

Den årliga underhållskostnaden är $599 eller $1761 2, vilket gör MXNUMX CS ganska överkomlig att underhålla.

dom

Som den definitiva formen av den nuvarande M2, samlar CS de bästa aspekterna av vad alla älskar med en BMW i ett snyggt litet paket.

Körupplevelsen är inget annat än gudomlig, även om den manuella växellådan kunde växla bättre och fyrverkerimotorn tar saker till en helt ny nivå.

Om bara BMW hade erbjudit mer utrustning och säkerhet för att avrunda prislappen på 140,000 2 $, eller så borde de kanske ha lutat sig mer mot lättviktsaspekten och lagt baksätena för att göra XNUMX XNUMX CS ännu mer speciell.

I slutändan är M2 CS fortfarande en otroligt övertygande förarbil och jag kan inte vänta på att se vad BMW har i beredskap för nästa bil.