BMW 128ti 2022 recension

För inte så länge sedan var konceptet med en framhjulsdriven (FWD) BMW oerhört, men den 1 september dök tredje generationens femdörrars halvkombi i 2019-serien upp.

Föregångarna till F40' 1-serien var baserade på bakhjulsdrivna (RWD) plattformar som alla andra modeller i BMW:s långa historia - fram till den punkten.

Ironiskt nog är F40 1-seriens prestandaflaggskepp fortfarande den fyrhjulsdrivna (AWD) M135i xDrive, men den har nu en framhjulsdriven motsvarighet, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Avgörande är att detta är första gången sedan slutet av 1990-talet som 3-seriens kompakta tredörrars halvkombi-linje har kopplats till BMW.

Så, passar 128ti hot hatch in i BMW:s subkompakta sportbilslinje? Och, kanske ännu viktigare, bevisar detta att en framhjulsdriven BMW faktiskt kan vara önskvärd? Läs vidare för att ta reda på det.

BMW 1-serie 2022: 128TI 28TI
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$56,900

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Du kan räkna mig till dem som inte är fans av njurgrillversionen av BMW 1-serien. Detta är inte bara oproportionerligt, utan kanske olämpligt.

Faktum är att detta bara förstör fronten, även om jag inte heller är ett fan av det "leende" centrala stötfångarens luftintag.

Men tack och lov, det är där min ogynnsamma åsikt slutar, eftersom de kantiga strålkastarna och sexkantiga DRL:erna ser lämpliga ut, medan 128ti:s rödtrimmade sidoluftintag ger en känsla av tillfälle.

Vinklade strålkastare och sexkantiga DRL:er ser ut som en del (Bild: Justin Hilliard).

Och du skulle hellre vara ett stort fan av den röda klädseln, eftersom 128ti applicerar den generöst på sidorna, där bromsoken sticker ut en bit bakom attraktiva 18-tums lättmetallfälgar med Y-ekrar. Och glöm inte sidokjolens insats och "ti"-klistermärket!

På baksidan, bortsett från det obligatoriska "128ti"-märket och relativt smala sidoluftintag med röda rör, finns det inte mycket som skiljer 128ti från trädgårdsvarianten i 1-serien, men det är inte illa, eftersom det är dess bästa vinkel.

där bromsoken finns bakom iögonfallande 18-tums lättmetallfälgar med Y-ekrar (Bild: Justin Hilliard).

Den sportiga bakspoilern, de eleganta baklyktorna, den kolossala diffusorinsatsen och de glänsande dubbla avgasrören är fantastiska. Och 128ti är attraktiv i profilen, tack vare sin attraktiva siluett och flytande linjer.

Inuti sticker 128ti ut från mängden 1-serie med röda sömmar på ratten, sätena, armstöden och instrumentbrädan, och golvmattorna, ni gissade rätt, har röda rör.

Den mest intressanta designkänslan är dock ti-logotypen broderad i röda sömmar på mittarmstödet. Det är ett sätt att göra ett uttalande, och allt gör 128ti så speciell.

Inuti sticker 128ti ut från serie 1-publiken med sina röda sömmar (Bild: Justin Hilliard).

Och att vara en 1-serie är framför allt en fördel, eftersom högkvalitativa material används genomgående, kombinerat med en enkel men effektiv design.

Tack och lov har mittkonsolen fysiska klimat- och ljudkontroller, och mittkonsolen har en passande storlek växelväljare och en vridknapp för att styra multimediasystemet.

Det stämmer, 128ti har flera inmatningsmetoder förutom den 10.25-tums centrala pekskärmen och röststyrningen, vilket gör den relativt enkel att använda, särskilt med Apple CarPlay och Android Auto-stöd för trådlös anslutning.

Det finns dock gott om utrymme för förbättringar på 128ti:s 10.25-tums digitala instrumentkluster, som saknar konkurrenternas funktionalitet.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Med en längd på 4319 mm (med 2670 mm hjulbas), 1799 mm bred och 1434 mm hög är 128ti en liten halvkombi i ordets alla bemärkelser, men den gör det bästa av sin storlek.

Bagageutrymmet är konkurrenskraftigt på 380 liter, även om detta kan ökas till en mer rymlig 1200 liter, med den hopfällbara bakre soffan 60/40 nedfälld.

Hur som helst, det finns en anständig lastkant att kämpa med, men det finns fyra fästpunkter till hands, två påskrokar och ett sidonät för förvaring av lösa föremål.

Det finns ett välkommet fyra tums benutrymme bakom min 184 cm körställning på andra raden, samt en eller två tum av takhöjd, även med vår testbils valfria panoramasoltak.

Tre vuxna kan sitta i baksätet på korta resor, men de kommer inte att ha mycket axelutrymme (Bild: Justin Hilliard).

Tre vuxna kan sitta i baksätet på korta resor, men de har nästan inget axelutrymme, och en stor mitttunnel (behövs för 1-serie AWD-varianter) att hantera.

Men för små barn finns det två ISOFIX-fästpunkter och tre övre fästpunkter för montering av barnstolar.

När det gäller bekvämligheter har de baktill tillgång till förvaringsnät på baksidan av framsätena, klädkrokar, riktade ventiler på mittkonsolen och två USB-C-portar.

De på baksidan har tillgång till mittkonsolens riktade luftventiler och två USB-C-portar. (Bild: Justin Hilliard).

Du kan sätta en vanlig flaska i dörrhyllorna, men det finns inget fällbart armstöd med mugghållare.

Framtill är handskfacket förvånansvärt stort, och facket på förarsidan är inte bara anständigt stort, utan även dubbeldäck. Det centrala förvaringsfacket är också hållbart, med en USB-C-port gömd inuti.

Framför den finns ett 12V-uttag, ett par mugghållare, en USB-A-port och ett smalt öppet fack som ska ha en trådlös smartphoneladdare (men inte gör det). Och ja, dörrlådorna är redo att svälja en vanlig flaska styck. Så överlag ganska bra.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Med start på en lockande $55,031, plus vägkostnader, befinner 128ti sig mitt bland heta halvkombi, och dess M135i xDrive storebror är minst $10,539 dyrare, medan dess mest direkta konkurrent, Golf GTI, bara är $ 541 billigare.

Naturligtvis finns det mer överkomliga FWD hot hatches tillgängliga, och de är kraftfullare än 128ti och GTI, inklusive Ford Focus ST X ($51,990) och den automatiska Hyundai i30 N Premium ($52,000).

Hur som helst, 128ti sticker ut från 1-serien med sin unika styrning, sänkta sportfjädring (-10 mm), svarta galler, unika tvåfärgade 18" lättmetallfälgar med 225/40 Michelin Pilot Sport 4-däck, uppgraderade bromsar. med röda bromsok och svarta sidospegelkåpor.

128ti är utrustad med ett ljudsystem med sex högtalare. (Bild: Justin Hilliard).

Det finns också röda detaljer på de främre och bakre luftintagen och sidokjolar med "ti"-klistermärken ovanför den senare. Ratten, sätena, armstöden, instrumentpanelen och golvmattorna har samma färgaccenter.

Annan standardutrustning inkluderar ett bodykit, adaptiva LED-strålkastare med skymningsavkänning, regnavkännande torkare, däckreparationssats, elvikbara sidospeglar med uppvärmd pölbelysning, nyckelfri ingång och start, 10.25-tums infotainmentsystem med pekskärm, parabol. navigering, Apple CarPlay och Android Auto trådlöst stöd, digital radio och ett ljudsystem med sex högtalare.

Ett 10.25-tums infotainmentsystem med pekskärm kommer som standard (Bild: Justin Hilliard).

Och så finns det 10.25-tums digitala instrumentkluster, 9.2-tums head-up-display, klimatkontroll med dubbla zoner, sportratt, power-justerat minne framsäten, automatisk avbländande backspegel, svart/rött tyg och syntetiskt läder klädsel, klädsel Illuminated Boston, ambient lighting och M säkerhetsbälten.

Alternativen inkluderar $3000 58,031 "Expansion Package" (metallfärg, panoramasoltak och adaptiv farthållare med stop-and-go-funktion), som monterades på vår testbil till ett "testat" pris av $XNUMX.

Andra nyckelalternativ inkluderar 1077 2000 $ "Comfort Package" (elektrisk baklucka, förvaringsnät och skidport), 10 1023 $ "Executive Package" (larm, bakre integritetsglas, XNUMX-högtalare Hi-Fi-ljud, kontrollgester och däcktrycksövervakning). och "Comfort Package" för $XNUMX XNUMX (uppvärmd ratt och framsäten med svankstöd).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

128ti drivs av den välbekanta 2.0-liters turbo-bensinfyrcylindriga motorn, dess version levererar 180kW vid 6500rpm och 380Nm i vridmoment från 1500-4400rpm.

128ti drivs av en välbekant 2.0-liters turbo-bensin fyrcylindrig motor (Bild: Justin Hilliard).

Tyvärr är australiensiska exemplar avstämda jämfört med sina europeiska motsvarigheter, som är 15kW/20Nm kraftfullare på grund av marknadsspecifik inställning.

Hur som helst, drivningen skickas till framhjulen via en pålitlig ZF åtta-växlad automatisk växellåda med vridmomentomvandlare (med paddlar) och en Torsen-differential med begränsad slirning.

Denna kombination hjälper 128ti-sprinten från noll till 100 km/h på 6.3 sekunder, på väg mot en icke-australisk topphastighet på 243 km/h.

Konkurrentkraft som referens: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) och Focus ST X (206kW/420Nm).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Kombinerad bränsleförbrukning för 128ti (ADR 81/02) är lovande 6.8 l/100 km och koldioxidutsläpp (CO2) på 156 g/km.

Men i verkliga tester fick jag rimliga 8.4L/100 km i en jämn blandning av stads- och motorvägskörning. Utan mitt tunga högerben hade ett ännu bättre resultat kunnat uppnås.

Som referens är 128tis 50-liters bränsletank klassad för åtminstone dyrare 98 oktanig premiumbensin. Den påstådda räckvidden är 735 km, men enligt min erfarenhet fick jag 595 km.

Hur är det att köra? 8/10

Så, kan en FWD BMW vara rolig att köra? När det gäller 128ti är svaret definitivt ja.

Ja, du känner att du dras snarare än knuffas, men 128ti attackerar hörnor med underhållande kraft.

Visst, den 2.0 kW/180 Nm 380-liters fyrcylindriga turbo-bensinmotorn kan lätt överdriva framhjulen, och vridmomenthanteringen är ett hot, särskilt vid hårda kurvor, men det är en trevlig prestanda.

När allt kommer omkring är hörnutgångar förbättrade av en Torsen 128ti limited-slip differential som arbetar hårt för att optimera greppet när du behöver det som mest.

När du går i halsen höjer understyrningen fortfarande sitt fula huvud, men att slåss mot en 128ti i form är halva nöjet.

Kontrollen över kroppen är dock inte så stark som man skulle vilja. En skarp sväng, och 1445-pund 128ti skapar fantastisk roll.

Det är värt att notera att den sänkta sportupphängningen inte har adaptiva dämpare, dess fastprisuppställning försöker hitta en delikat balans mellan komfort och dynamisk respons.

Sammantaget är 128ti:s körning styv men väl genomtänkt, med korta, skarpa nackdelar som de enda stora problemen. Onödigt att säga att han kan vara en daglig förare, och det är så det ska vara.

Den elektriska servostyrningen är som sagt unikt kalibrerad och är snygg och rak med bra känsla. Men om du föredrar mer vikt, slå bara på sportläget.

Den elektriska servostyrningen är unikt kalibrerad och är snygg och rak med bra känsla (Bild: Justin Hilliard).

På tal om det, sportkörningsläget frigör också den fulla potentialen hos motorn och den åttastegade automatlådan, skärper gasen och ökar växlingspunkterna.

128ti-motorn är en pärla som erbjuder massor av kraft, särskilt i mellanklassen där vridmomentet är på topp och kraften är på väg att nå sin topp. Det medföljande soundtracket har också en viss närvaro, även om det är artificiellt "boostat".

Men den smidiga men relativt snabba växlingen av en automatisk växellåda kan ta mycket utrymme i det snabba arbetet som erbjuds.

128ti:s första och andra utväxling är dock förvånansvärt korta, så var försiktig när du tar saken i egna händer med paddelväxlarna.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Vid 128 fick 1ti och bredare 2019-serien maximalt femstjärnigt betyg från den oberoende australiska fordonssäkerhetsbyrån ANCAP.

Avancerade förarassistanssystem i 128ti sträcker sig till Autonomous Emergency Braking (AEB) med fotgängar- och cykeldetektion, körfältsassistent, farthållare, hastighetsskyltigenkänning, helljusassistent, förarvarning, dödvinkelövervakning, aktiv bakvarning. trafik, parkeringshjälp, AEB bak, backkamera, parkeringssensorer fram och bak samt "Reverse Assist".

Men irriterande nog är stop-and-go adaptiv farthållare en del av det valfria 128ti-tilläggspaketet som finns på vår testbil, eller som ett fristående alternativ.

Och däcktrycksövervakning är kopplad till det valfria Executive-paketet. Båda ska vara standard.

Dessutom ingår sex krockkuddar (dubbla front, sida och gardin), antisladdbromsar (ABS) och konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Liksom alla BMW-modeller kommer 128ti med tre års garanti för obegränsad körsträcka, två år mindre än den femåriga premiumgarantin för obegränsad körsträcka som erbjuds av Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz och Volvo.

128ti kommer också med tre års vägservice, medan serviceintervallerna är genomsnittliga: var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först.

Servicepaket med begränsade priser är tillgängliga, med tre år/40,000 1350 km från 80,000 1700 $ och fem år/XNUMX XNUMX km från XNUMX XNUMX $. Särskilt det senare erbjuder stort värde.

dom

Den är kanske inte bakhjulsdriven, men 128ti är en väldigt trevlig BMW att köra, vilket bevisar att ett "f" i framhjulsdrift kan betyda kul. Detta är en mycket bra hot hatch.

Och med tanke på hur dyra vanliga hot hatches har blivit, är 128ti ett fynd, vilket ger potentiella köpare av Golf GTI, Focus ST och i30 N något att tänka på.

När allt kommer omkring är 128ti en premium hot hatch tack vare BMW-märken och delar av högre kvalitet, men inte priset. Och av denna anledning kan det inte ignoreras.