Testkörning VW Amarok, PanAmericana och Rockton

Fyrhjulsdrivna kommersiella fordon finns i sortimentet av många märken, men VW erbjuder ett imponerande urval. Heltid fyrhjulsdrift och ett speciellt terrängläge för elektronik - det räcker för de svåraste områdena

Det verkar vara ett terrängtest, men vi rusar längs den slingrande vägen i en diskret Amarok-pickup. I allmänhet ökar Seikel i allmänhet markfrigången för VW-nyttofordon och minskar inte den. Till exempel skapades det nya terrängfordonet VW Transporter Rockton med hennes direkta deltagande.

Volkswagen erbjuder fyrhjulsdrift inte bara för Amarok-pickupen, utan också för Transporter, Multivan och Caddy. Och alla dessa bilar samlas i närheten av Vogelsbergs basaltmassiv. Lokala smuts- och grusvägar valdes av rallyförare, men ju längre in i skogen desto djupare är spåren och desto tjockare är lera. För Tyskland är terrängkörning mer än allvarlig, men Amarok tror inte det.

En pickup med en kraftfull motor och markfrigång på 192 mm klättrar lätt upp i leriga sluttningar och i översvämmade områden driver en sjunkande grumlig våg med en stötfångare. Den nya 6-liters V3,0-dieseln som driver VW Touareg och Porsche Cayenne levererar imponerande vridmoment: 500 Nm vridmoment redan vid 1400 rpm. Som jämförelse avlägsnades endast 420 Newtonmeter från den tidigare två-litersenheten med hjälp av två turbiner.

Den "automatiska" har en kort första växel, så frånvaron av en sänkt rad är inte kritisk. Heltids fyrhjulsdrift och ett speciellt off-road-läge för elektronik, skickligt svängande bromsar - det räcker för även de svåraste sektionerna. Upphängningen av en tom pickup är styv, men passagerarna är fortfarande bekväma - karossen är tyst, motorn behöver inte vridas, den går vid låga varvtal och stör inte vibrationer och buller. Inuti ser pickupen inte ut som en nyttotruck, utan som en SUV, särskilt i toppversionen av Aventura med högkvalitativa lädersäten och ett storskärms-multimediasystem.

För fyrhjulsdriften Caddy och Multivan PanAmericana är vägen lite enklare, men det är fortfarande konstigt att se en häl och en minibuss som tar sig längs en skogsmarkväg. PanAmericanas markfrigång ökas med 20 mm, underkroppen är täckt med rustning och golvet skyddas av korrugerad aluminium. Men allt som ligger ovanför golvet är från Multivan: en transformerande salong med ett hopfällbart bord, lädersäten och bra ljudisolering.

Den andra raden fåtöljer kan vridas mot soffans riktning - du får ett mysigt vardagsrum. Att gå in från gatan och stämpla smutsiga stövlar på den blanka ytan är extremt anständigt. PanAmericana är mer en bil för långa resor: mjuk fjädring, kraftfulla dieselmotorer (180 hk) och bensin (204 hk) i kombination med en sju-växlad "robot". Haldex-kopplingen går snabbt i ingrepp med bakaxeln, terrängläge dämpar gasen och kämpar med glidbromsar. Det finns till och med ett bakre differentialspärr för alla fall.

Ändå, med en lång och smal minibuss måste du vara försiktig: på en väg som är hal från lera strävar den då och då att flytta in i en dike eller gnugga mot grenarna med ett glittrande bräde. På en grov väg svänger bilen och i särskilt djupa spår slår den på underkroppsskyddet mot marken - det här alternativet är uppenbarligen användbart.

Caddy Alltrack lyser inte heller med bra geometri, där den kraftfulla bakaxelkroppen hänger lågt. Det är genom Seikels ansträngningar att fyrhjulsdrivna VW-modeller från den kommersiella linjen kan göras mer användbara: öka markfrigången och stärka upphängningen med en uppsättning fjädrar och stötdämpare, skydda motorns vevhus, växellåda, bensintank och installera en snorkel. Test VWs åtföljdes av bara en ombyggd "teknisk bil" från Seikel.

Företaget startade med tvåhjuliga fordon NSU - redan på 1950-talet var Josef Berthold Seikel engagerad i försäljning och reparationer. Josefs son Peter var förtjust i motorsport, och genom deltagande i rallytog kom Seikel till off-tuning av VW. Sedan dess har hon till exempel arbetat nära med biltillverkaren och på 2000-talet hjälpt till att finjustera upphängningen och överföringen av den första Transporter 4MOTION.

Transporter Rockton är också resultatet av co-creation: Seikel ökade markfrigången och förkortade växellådan. Detta är ett mer blygsamt alternativ än PanAmericana - en enkel interiör, minimialternativ och en 150 hästdieselmotor är ihopkopplad med en manuell växellåda. Last- och passagerarutrymmena är åtskilda av en grill och 36 bultar måste skruvas loss för att flytta tre-sits soffan längs rutschbanan. Rockton är högre och hårdare och mer styrinsats. Ändå ökade spelrummet med 30 mm och de tandade däcken räcker för att enkelt passera hela terrängbanan.

Seikel kan dock mer - det testade T5 och Amarok på portalbroar. Imponerande, men företrädaren för företaget fick åka bara på en diskret pickup. Detta är företagets första erfarenhet, men det visade intressanta resultat. Amarok, med sin topp V6, kan accelerera till 100 km / h på mindre än 8 sekunder, och det låga tyngdpunkten och breda, lågprofiliga däck har gjort underverk för pickupens hantering.

En Seikel-talesman skröt att bilen lätt accelererar till 230 km / h och förblir lydig. Men lagerbromsarna räcker inte längre för den smidiga Amarok. Praktiska tyskar sänkte markfrigången med endast 5 cm för att bibehålla pickupens bärförmåga. Dessutom kommer det att bli lite dyrare att underskatta Amarok än att öka markfrigången - främst på grund av de enorma skivorna. Off-road-tuning kommer dock att förbli Seikels kärnverksamhet.

Fyrhjulsdrivna kommersiella fordon är i sortimentet av så många biltillverkare, men VW erbjuder ett imponerande utbud av alternativ. Varför behöver bekymmerna den tyska UAZ-lagren? Detta är vad marknaden kräver. Förra året såldes 477 tusen av 88,5 tusen kommersiella Volkswagen med en 4MOTION-transmission. Det vill säga var femte Volkswagen-köpare väljer med fyrhjulsdrift. Sådana bilar tas gärna i Österrike och Schweiz för att köra i bergen. I Norge når andelen fyrhjulsdrift "Volkswagens" 83%, och i Ryssland har ungefär en tredjedel av bilarna 4MOTION-typskylten.

VW med alla drivhjul i Ryssland visade sig vara dyrt. Priset för en "tom" Rockton med en 140 hästkrafts diesel börjar vid 33 633 dollar. Det finns en enkel halvautomatisk luftkonditionering och baklåsning, och resten, inklusive sidokrockkuddar, måste betalas extra. En Amarok med en V6-motor kommer att kosta nästan 39 567 dollar, men utrustningen i detta fall kommer att vara rik.

Priserna för PanAmericana börjar vid 46 005 $ men det kommer att vara en blygsam tvåhjulsdriven version med en 102 hästkrafter dieselmotor och manuell växellåda. Med en 180 hk motor, en "robot" och fyrhjulsdrift kommer den här bilen att kosta nästan en miljon mer. En allvarlig mängd att gå så lätt med henne in i den ogenomträngliga skogen.

Kroppstyp
Pickup	combi	Минивэн
Mått (längd / bredd / höjd), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Hjulbas, mm
3097	3097	3000
Markavstånd mm
192	232	222
Trottoarkant, kg
1857-2300	2328	2353
Bruttovikt, kg
2820-3080	3080	3080
motorns typ
Turbodiesel B6	Fyrcylindrig turbodiesel	Fyrcylindrig turbodiesel
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
2967	1984	1968
Max. effekt, hk (vid rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Drivtyp, transmission
Full, AKP8	Full, MKP6	Fullständig, RCP7
Max. hastighet, km / h
193	170	188
Acceleration från 0 till 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Bränsleförbrukning, genomsnitt, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Pris, $.
38 945	33 633	57 770