Bimota DB6 Delirium i DB5R
Innehåll
Utbudet av motorcyklar är enormt. Det finns många fantastiska cyklar i denna skara som erbjuder mer än vad de flesta förare behöver eller till och med kan dra nytta av. Så varför betala 20 XNUMX euro för en produkt när du får en riktig tvåhjulig raket för halva priset? Eftersom tillverkare lägger stor vikt vid varje liten sak, vilket gör att produkten för det mesta är utom räckhåll.
Titta på henne, Deliria. Först på avstånd från alla håll, sedan närbild. Många delar är frästa från ett enda stycke specialaluminiumgjutjärn, de röda rören är exakt svetsade och sadeln är sydd med tjock röd tråd.
Sitsen är något speciellt, även när du sitter på den. Eller snarare, i den, eftersom den är designad för skinkorna och inte tillåter några rörelser fram och tillbaka. Detta är bra för greppet vid acceleration eller när man kör på bakhjulet, och dåligt för de som har "det där bakhjulet" mer. Jo, känslan av hårdmetall (också) nära maskulinitet kan också vara obehaglig.
Det är mycket mer tillfredsställande att ta tag i ratten och öppna gasreglaget för att väcka Ducatis luftkylda tvåcylindriga motor. Även om volymen är mer än en liter, kan den inte bara skryta med sin kraft framför samma vätskekylda enheter.
Det är dock skillnad på denna och förra årets modell då hastigheten lätt överstiger 200 på långa gravplan, vilket är en bra siffra för en naken person. Enheten drar väldigt bra, drivlinan är fantastisk, och i kombination med fantastiska fjädringskomponenter och lekfull geometri är denna Bimota det rätta verktyget för att ta upp alla hörn.
Vi åkte även en sportbepansrad DB5R, som redan fick en efterträdare på årets Milano-mässa med en vattenkyld enhet från 1098. Det är redan klart att det inte är den typen av motor man vill åka till Portorož för att fika med. Körställningen är sportig, sätet är väldigt hårt och cykeln är extremt smal och lätt mellan benen, som om den har cirka 250cc.
Vi måste berömma cykelns beredskap för snabba riktningsbyten, branta lutningar och bromsar som vill kasta dig ur sadeln innan Zagreb-hörnet, även med lite stress. Jag förstår inte varför andra superbilar inte har så bra vindskydd på denna Bimoto att man faktiskt inte behöver trycka huvudet mot bränsletanken för att undvika luftmotstånd.
Det enda som störde oss med båda italienarna var instrumentpanelen. Den digitala mätaren ser lite bättre ut än en plastmätare fodrad med plast. Många kommer också att titta i sidled på strömbrytare, blinkers och registreringsskyltshållare, eftersom dessa föremål ser misstänkt ut som Aprilia-föremål. När du drar av en så bra summa från tillverkaren vill du bara ha den perfekta cykeln. Bortsett från priset, Bimots (naturligtvis, var och en till sitt eget sortiment av motorcyklister) är mycket nära perfektion.
Bimota DB6 Delirium
Testa bilpris: 19.080 EUR
motor: 2-cylindrig, 4-takt, luftkyld, 1.078 cm? , 2 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 67 kW (6 km) @ 92 varv / min
Maximalt vridmoment: 88 Nm @ 3 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: stålstång, delvis aluminium.
Suspension: främre justerbara USD Marzocchi teleskopgafflar? 43 mm, 120 mm slaglängd, bakre justerbar enkel Marzocchi-dämpare, 120 mm slaglängd.
bromsar: två främre spolar Bromsar? 320, Brembo 4-kolvs radiella kammar, bakre skivbromsar? 220 mm, Brembo enkolvskammar.
Hjulbas: 1.430 mm.
Sitthöjd från marken: 820 mm.
Bränsletank: 16 l.
vikt: 170 kg.
Representativ: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Vi berömmer och förolämpar
+ utseende
+ total
+ Överföring
+ fint hantverk
+ lekfullhet på vägen
+ bromsarna
- pris
- instrumentbräda
- komfort (säte, vindruta)
Bimoto DB5R
Testa bilpris: 23.880 EUR
motor: 2-cylindrig, 4-takt, luftkyld, 1.078 cm? , 2 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 69 kW (8 km) @ 95 varv / min
Maximalt vridmoment: 103 Nm @ 5.500 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: stålstång, delvis aluminium.
Suspension: USD Öhlins främre justerbara teleskopgafflar? 43mm, 120mm slaglängd, bakre justerbar Öhlins enkelstöt, 120mm slaglängd.
bromsar: två spolar framför? 320, Brembo 4-kolvs radiella kammar, bakre skiva? 220 mm, Brembo enkolvskammar.
Hjulbas: 1.425 mm.
Sitthöjd från marken: 810 mm.
Bränsletank: 15 l.
vikt: 169 kg.
Representativ: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Vi berömmer och förolämpar
+ körprestanda
+ bromsarna
+ Överföring
+ flexibel montering
+ vindskydd
+ fint hantverk
- pris
- instrumentbräda
- olämplig för vägtrafik
- vilken kilowatt gör inte ont längre
Matevzh Hrybar, foto: Matevzh Hrybar, Marko Vovk
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 23.880 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: 2-cylindrig, 4-takt, luftkyld, 1.078 cm³, 2 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.
Vridmoment: 103 Nm @ 5.500 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: stålstång, delvis aluminium.
bromsar: ø 320 främre skivor, Brembo 4-kolvs radiella kammar, ø 220 mm bakre skivor, Brembo enkelkolvskammar.
Suspension: Fram justerbar USD Marzocchi teleskopgaffel ø 43 mm, 120 mm slaglängd, bakre justerbar Marzocchi enkelstöt, 120 mm slaglängd. / Justerbar fram USD Öhlins teleskopgaffel ø 43 mm, 120 mm slaglängd, Öhlins enkelstötdämpare, justerbar bak, 120 mm slaglängd.
Bränsletank: 15 l.
Hjulbas: 1.425 mm.
vikt: 169 kg.
