Testkörning BMW X2

Nu har X-familjen bildats till en integrerad aritmetisk progression. X2 gick in på marknaden - det mest kompakta varumärket coupé-crossover

I presentationsvideon för nya X2 går BMW -chefsdesignern Josef Kaban runt den magra crossoveren. Han talar om de viktigaste nyanserna i det yttre och pekar på de ljusa detaljerna på utsidan och insidan av nyheten.

Det finns dock lite lurighet i den här enaktörsteatern. Den framstående tjeckien, som gav världen en komplex Bugatti Veyron och en genialt enkel Skoda Octavia, började ansvara för stilen hos det bayerska märket ganska nyligen - för mindre än ett halvår sedan.

Utseendet på den nya X2 är arbetet med en grupp designers som leds av Pole Thomas Sich. En mycket extraordinär person. Här sitter han bredvid oss ​​vid middagen efter testkörningens första dag och gör narr av italienska journalister och flickan bredvid dem.

I den moderna världen, där det verkar som om man bara kan skämta om en vit könsmogen man, uppfattas polarnas vittigheter inte bara som ett informellt samtal utan som ett slags uppror. Och det är precis vad han fängslar. Fan, bara en sådan person kunde skapa en så ljus och cool bil.

Ingen bestrider att X2 är en väldefinierad marknadsföringsprodukt. Det finns emellertid i hans utseende något slags uttryck och obalans, vilket tyvärr inte har observerats på länge i utseendet på bayerska bilar. Bilen är särskilt bra i det speciellt skapade gyllene färgschemat och M Sport X stylingpaketet.

För vissa kan en bil i denna design verka alltför trotsig och till och med vulgär, men den visade sig vara ljus och minnesvärd. Och detta verkar som det huvudsakliga målet som moderna designers försöker uppnå när de skapar en ny modell. Och i den meningen gjorde X2-skaparna sitt jobb perfekt.

Kanske är det av den anledningen som inredningen av crossover upplevs vara för vanlig. Enkelhet i former och strikta linjer mot bakgrunden av ett ljust utseende verkar inte särskilt passande. Å andra sidan tillät de traditionella lösningarna att inte beröva interiören bekvämlighet och verifierad ergonomi som är typisk för alla BMW.

Dekorationen lämnar å andra sidan ett trevligt intryck. Hela övre delen av kabinen ovanför midjan är trimmad med inte den dyraste, men mjuka plasten med en behaglig presenningsstruktur. Glans på mittkonsolen är ett minimum, och allt krom är solid, matt. Dessutom glöm inte att maskinen finns som tillval med en bred användning av läder.

Interiören i vår version med M Sport X-paketet har också sportsäten med uttalat sidostöd och en tre-ekers emoticonratt täckt med läder. Och om det inte finns några klagomål om den första, så verkar "ratten" för fyllig och obekväm att greppa i läget femton till tre.

Ratten är obekväm inte bara i greppet utan också på grund av den överviktiga reaktiva effekten. Du kan känna det även i låg hastighet när du lämnar parkeringen. Och med ökande hastighet ökar den strama ansträngningen på ratten bara och blir helt onaturlig.

Med denna typ av reaktiv kraft förblir ratten i sig skarp och lyhörd. Maskinen reagerar på alla åtgärder med det direkt, exakt efter en given bana. Bayerska ingenjörer säger dock att den åtdragna ratten är en del av M Sport-paketet. Standardversionerna av X2 har samma elektriska servostyrningsinställningar som X1-plattformen.

Tyskarna förklarar också den överdrivna stelheten i avstängningarna genom närvaron av ett sportpaket. Fjädrarna och spjällen är sportiga här, varför en sådan bil kanske inte är lika bekväm som basen. Även om jag måste erkänna att coupe-crossover sväljer alla små vägar, även på enorma 20-tums hjul med lågprofiliga däck väldigt tyst. Och du kan också beställa adaptiva stötdämpare med varierande köregenskaper i denna uppsättning.

Men förvänta dig inte att den totala chassibalansen för basen X2 ska vara densamma som soplatform X1. Trots likheten i hängsmyckenas design är deras design ändå omdesignad. Eftersom X2-karossen är mindre och styvare har chassidelarna olika fästpunkter på den. Dessutom fylls hjulets vinkel upp mer här, spjällens slag är tätare och rullningsskyddet är tjockare och styvare, därför motstår det belastningen bättre.

Som ett resultat minimeras tonhöjningen och kroppsrullen är märkbart mindre. I allmänhet är X2 mer fokuserad på språng, och körupplevelsen känns mer som en smidig hetlucka än en crossover. En välknuten bil kör inte bara lugnt och tätt utan även lekfullt och hänsynslöst.

Detta föreslår till och med en kraftfullare motor än vad vi har - en juniormodifiering med 190 hk. Och inte för att säga att X2 kör med den på något sätt trögt, men den här motorn avslöjar inte helt chassiets potential. Acceleration från stillastående ges till bilen enkelt och till och med snabbt, och på höghastighetsvägar är dragkraften alltid tillräcklig med en marginal. Dessutom stöds den av en mycket smart 8-växlad "automatisk" från Aisin, redan känd från X1.

Men på lindningsvägar vill du vrida motorn lite längre, och tyvärr blir den sur ganska snabbt så snart varvtalet överstiger 3500-3800-märket. I allmänhet är det bekvämt och säkert att köra med en sådan motor, men inte särskilt kul.

X2 har också en bensinversion, men hittills bara en. Denna modifiering är utrustad med en två-liters kompressormotor som producerar 192 hk. Tillsammans med den här motorn fungerar en sju-växlad "robot" med två kopplingar - den första BMW förvalslåda som installerats på civila modeller av märket.

Trots den formella titeln coupe-crossover går X2 in i den extremt konkurrenskraftiga miljön hos kompakta B- och C-klass-SUV: er. Och här, förutom förmågan att vara vacker, är det nödvändigt att erbjuda en hög praktiska nivå. Enligt honom kommer troligen inte Bayern att bryta sig in i ledarna, men han kommer inte att förbli bland utomstående heller.

Den bakre raden lyser inte med utrymme - varken i benen eller ännu mer ovanför huvudet. Höga människor kommer definitivt att vila huvudet mot lågt tak. Men när jag ser tillbaka på den tidigare generationen X1 med den klassiska layouten, verkar den bakre raden på X2 mycket mer välkomnande. Bagageutrymmet sätter inte heller rekord - 470 liter, även om det enligt standarderna för moderna stadsbor gör det lätt att göra anspråk på titeln på den enda bilen i en ung familj.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4360/1824/1526
Hjulbas, mm	2670
Markavstånd mm	182
Koblingsvolym, l	470
Trottoarkant, kg	1675
Bruttovikt, kg	2190
motorns typ	Diesel R4, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1995
Max. makt, h.p. (vid rpm)	190
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	400 vid 1750-2500
Drivtyp, transmission	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h	221
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	7,7
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Pris från, USD	29 000