Testkörning Audi A4 vs Infiniti Q50

Dessa sedaner har 654 hk. för två, men de försöker inte ens verka atletiska. Superhjältar bland bilar är blyga för speciella serier som RS eller AMG med enorma kroppssatser och föredrar att stanna i skuggan

Peter Parker gillade inte att bli riktad mot honom, så han provade bara på en superhjältedräkt vid exceptionella tillfällen. Bruce Waynes historia är något annorlunda, men han tog heller aldrig på sig en Batman -mask bara för att skryta. Toppversioner av Audi A4 och Infiniti Q50 är superhjältar bland bilar. De skryter inte med obscena kroppssatser, sänkt upphängning, styling eller typskyltar som AMG, S-Line, GT, RS, ST, M över hela kroppen. Men samtidigt finns det definitivt något med prefixet "över" som bor i dem: kraftfull, kompromisslös och mycket attraktiv.

"Det vore bättre om du inte kom hit", varnade en kakelförsäljare någonstans i Moskvaregionen för djupsnögröt, där "GAZelle satt igår." Den fyrhjulsdrivna Audi A4 är ingen crossover, men den klarar snödrivor utan alltför mycket krångel. Lite mer "gas" - och Audi befinner sig direkt på trottoaren. Den ryska vintern skrämmer inte den nya A4, och det är särskilt överraskande, eftersom ingen förberedde sedanen för de hårda verkligheterna. "Fyran" har samma markfrigång som versionen för Europa (140 mm), interiören värms upp dramatiskt långsamt, och jag har inte hört talas om A4-rattvärme även i dyra utrustningsnivåer.

Infiniti Q50 med en knappt märkbar bokstav S på bagageluckan på den hala ytan är inte heller mycket blyg. Enorma 19-tums hjul är inte det bästa valet för hala Varshavka, men de klarar med självförtroende den frysta rutan. I svåra avsnitt börjar Infiniti dansa akterut, men elektroniken korrigeras omedelbart: lite mer dragkraft på framhjulen - och sedan krånglar inte längre. Infiniti, precis som Audi, förberedde sig inte särskilt för reagenser, snöslam och oändliga temperaturförändringar: med ett spelrum på 126 mm kan Q50 inte komma in i varje gård, än mindre en biltvätt i industriområdet. Skillnaden på en och en halv centimeter i markfrigången var avgörande för "japanerna": där A4 tar bort svängarna tvingas Q50 att sakta ner och leta efter en omväg.

Men på torr asfalt körs Infiniti enligt de bästa traditionerna i förarens bil: förutsägbart, exakt och nästan utan fel. Det är förvånande att en bil byggd på ett chassi från början av 2000-talet ser nästan bäst ut i sin klass mot bakgrund av sina konkurrenter. På grytor skakar Q50 med elektroniskt styrda stötdämpare anständigt, och lederna ger av ratten för tydligt. Men vem lovade att det skulle vara mycket bekvämt på lågprofilerade däck i december?

Hemligheten med bilens naturliga känsla kommer från Direct Adaptive Steering, en styrning som inte har någon mekanisk anslutning till hjulen. Tre elektroniska enheter behandlar information från sensorer och skickar ett kommando till två elmotorer på styraxeln, där det också finns två växelaxlar. En av dem är ansluten till styraxeln med en elektromagnetisk koppling, som normalt är öppen. Tack vare denna sofistikerade design har Q50 en nästan viktlös ratt som är lika lyhörd vid alla hastigheter och saknar onödig information om dåliga vägar.

Även om Audi A4 är byggd på framhjulsdriven MLB evo-arkitektur (som förresten utgjorde grunden för Bentley Bentayga och Audi Q7), fanns det ingen anledning att klaga på bristen på omsättning under testet. Ja, kanske A4 Quattro inte kör i sidled lika skickligt som den japanska konkurrenten, vars elektronik alltid fokuserar på bakaxeln, men förvisso är "tysken" inte sämre än körningen. Samtidigt ger A4 en obeskrivlig känsla av lätthet i rörelse: den föreskriver en given bana med filigran precision och följer noggrant även den minsta rattsvängningen. Överraskande nog försökte ingenjörerna från Ingolstadt inte med alla medel att minska sedanens egenvikt. A4 har en stålkropp, och endast A-stolpens stöd är gjorda av aluminium. Men även utan detta visade sig "fyra" vara lättare än Q50 med mer än 200 kilo.

I allmänhet hanterar Audi och Infiniti snöslurry, reagenser och pölar från att inte frysa på Moskva ringväg, men fortfarande är den verkliga livsmiljön för dessa sedans torr asfalt med intressanta hörn. Och det handlar inte ens om det perfekta chassit och de ärliga fyrhjulsdrivna systemen utan om vad som är gömt under huven. Den dyraste Q50 är utrustad med en 3,0-liters biturbo-motor. Direct Injection Six ger en svindlande 405 hk. och 475 newton meter. I mitten av varvtalet sprider Infiniti av ilska: det mumlar, väsar och ber att drunkna bensinpedalen till golvet.

Audi A4 med superladdade "fyra" är tystare, men det kan knappast kallas lugn. Tvålitersmotorn producerar 249 hk, långt ifrån ett rekord enligt modern standard. och 370 Nm vridmoment. Sedan får sedan sedan ”hundra” på bara 5,8 sekunder - ett resultat som ”laddade” sedans var stolta över för bara några år sedan. Detta är bland annat fördelen med den sju-växlade "roboten" S tronic, som fungerar snabbare än den manuella växellådan.

Dynamisk prestanda är ett viktigt mått för att jämföra bilar med en effektdifferens på mer än 150 hästkrafter. Infiniti Q50 är naturligtvis snabbare (5,4 sekunder till 100 km / h), men förseningen på papper ser inte kolossal ut. Dessutom känns det som när A4 accelererar i dynamiskt läge, fnysande med en resonator, den inte släpar efter Infiniti, åtminstone när det gäller spänning.

Q50, även på en mycket hal väg, kämpar för att lura fysikens lagar, accelererar, verkar det, redan på isen och förlorar inte hoppet att kringgå alla i strömmen. Varvräknernålen hoppar inom 5-6 tusen varv, det avstängda stabiliseringssystemet stör inte, och den sju-växlade "automaten", förutse att något var fel, försöker inte ens gå ett par steg uppåt. Även om Audi A4 till sin natur är mycket tystare än Q50, går den inte förlorad när du behöver köra i sidled eller accelerera i en snöig spår. På grund av den permanenta fyrhjulsdriften är accelerationen i vilket hastighetsområde som helst linjär och förutsägbar: två eller tre växlar nedåt - och "fyra" börjar vrida asfalten under den.

Och ändå gav Infiniti upp: en sedan på 405 hästkrafter ligger redan långt utanför gränserna för en uteslutande civil bil, så den har en oskriven bokstav S fast på bagageluckan. Och det är det. Ingen aerodynamisk karossats eller kolspoiler - Q50 är begränsad till snygga 19-tums fälgar och blygsamma kromdelar på kroppen. Men även utan detta ser Infiniti det mest eleganta ut i segmentet - i tre år har Q50-designen inte åldrats en dag. Justerad sidostämpling, slickning av framskärmarna, en mycket muskulös huva, självsäker, skenande huvudoptik och en märkesfena på bakdörrarna - Infiniti kan inte förväxlas med någon annan.

Det våldsamma humöret hos den förstklassiga Audi A4 ger inte extra bokstäver. Det faktum att denna "fyra" kan kringgå alla heta luckor antyds endast av 18-tums hjul - det finns helt enkelt inga sådana hjul i de mellersta trimnivåerna. Efter generationsskiftet förändrades inte kvartetten lika radikalt som, till exempel, sina konkurrenter i de stora tyska tre. De som aldrig har ägt en Audi kanske inte kan se skillnaden mellan nya A4 och dess föregångare första gången. Men om du tittar noga finns det inte så många vanliga funktioner. Den nuvarande A4 ges först och främst av strålkastare med urtag, lampor med komplex form och raka stämplingar i hela kroppen - föregångaren var mer blygsam, rundare och tolererade inte hackade linjer.

Inuti har Audi en fullständig revolution: en bred skärm istället för en analog instrumentpanel, en multimediaplatsskärm, Alcantara på dörrkort, LED -bakgrundsbelysning, en sportratt och en kompakt joystick istället för den vanliga överföringspokern. Med generationsskiftet har A4 förbättrat kvaliteten på finishen kraftigt: det finns inga fler kontroversiella material som kom från Volkswagen, och elementens passform utförs på nivå med flaggskeppet A8 och Q7. Interiören i Infiniti Q50 är mycket mer blygsam: de vanliga instrumentvågarna med typsnitt från Nissan, högkvalitativa men för svarta sitsklädsel och luddiga sömmar. Endast två bildskärmar, placerade under varandra, ser ovanliga ut här, men touchkontrollen av klimat och musik kan knappast kallas bekväm. Men det finns inga frågor om prestandakvaliteten. Som dock alltid är fallet med Infiniti.

Audi A4 och Infiniti Q50 i toppklass är fordon utanför marknaden. De är för kraftfulla för att kräva försäljningsrekord, men vågar inte nog att slå konkurrenter som BMW 340i eller Mercedes C43 AMG. Det viktigaste trumfkortet för "tyska" och "japanska" är priset (från $ 34 496 och från 37 379 dollar). Med dynamik som är jämförbar med klassledarna, utan att låtsas skynda på rekord och skryta med extra bokstäver på bagagerumslocket, förblir Q50 och A4 de mest demokratiska förslagen inom segmentet mycket snabba sedaner.

	Infiniti q50		Audi A4
Kroppstyp	Sedan	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Hjulbas, mm	2850	2820
Markavstånd mm	126	140
Koblingsvolym, l	500	480
Trottoarkant, kg	1801	1585
motorns typ	V6, dubbel turbo	R4 turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	2997	1984
Max. makt, h.p. (vid rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Drivtyp, transmission	Full, 7АКП	Full, 7RKP
Max. hastighet, km / h	250	250
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,4	5,8
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l / 100 km	9,3	5,9
Pris från, $.	37 379	34 496