Beta Enduro RR 2016
De uppnår kontinuerlig tillväxt genom kvalitet och ett engagemang för sport och innovation, vilket är mycket fördelaktigt i praktiken. Efter förra årets "krympning", det vill säga nedskärningar av fyrtaktsmodellerna för att förbättra hanteringen, kom de också som en betydande överraskning i år. Den främsta innovationen är oljeinsprutning i tvåtaktsmotorer och bränsleinsprutning i alla fyrtaktsmotorer. I tvåtaktsmotornas värld, både inom motocross och enduro, blandas olja fortfarande med bränsle innan det går in i bränsletanken, och Beta har tagit ett steg längre och utvecklat elektroniskt styrd automatisk oljeinsprutning som reglerar mängden bränsle. olja beroende på motorbelastning och varvtal. Detta ger tvåtaktsmotorn den perfekta blandningen av bensin och olja i förbränningskammaren, vilket också ger upp till 50 procent mindre rök eller blå dimma från traditionella tvåtaktsmotorer. Detta system användes först förra året på Beta Xtrainer 300 fritids enduromodell och, med tanke på det utmärkta svaret från ägarna, bestämde de sig för att implementera det också i sport enduro -modeller. Nu behöver du absolut inte oroa dig för om du har installerat bensinen och oljan korrekt och om du har glömt att tillsätta olja till bensinen. Till oljetanken bredvid luftfiltret, tillsätt helt enkelt olja till blandningen, vilket räcker för tre fulla bränsletankar. Även om den nu också är genomskinlig kan du enkelt kontrollera bränslenivån. Så du behöver inte längre räkna och raka huvudet på en bensinstation, hur mycket olja som ska fyllas på vid varje tankning. Tack vare detta system fungerar 250cc- och 300cc-tvåtaktsmotorerna också bättre, vilket ger en längre livslängd för de redan mycket pålitliga motorerna med lågt underhåll. Beta 250 och 300 RR har också ny motorelektronik som ökar prestandan vid högre varvtal, där det tidigare varit viss kritik för brist på kraft samtidigt som den bibehåller en traditionellt måttlig och smidig effektkurva, vilket innebär utmärkt dragkraft till bakhjulen genomgående motorn. hastighetsintervall. Därför har båda tvåtaktsmodellerna extremt opretentiösa motorer med en enorm nettokraft som amatören kan hantera, medan proffsen kommer att vara nöjd med maximal effekt. De mest mekaniska ändringarna gjordes på 250 kubikmeter motorn, som helt förändrade avgaserna och avgaserna. Det finns också några innovationer inom ramen, som är mer hållbar och ger bättre hantering under belastning. I endurotestet som förbereddes för oss i Italien visade tvåtaktsmotorerna sig extremt lätta, exakt manövrerbara och framför allt med en mycket outtröttlig åktur. Efter några klick på justeringar av framgafflarna (Sachs) visade sig fjädringen också vara mycket bra på torr och hård mark, som är en blandning av stenvägar, ängsstigar och skogsstigar. Vi har inga kommentarer angående enduro -användning, men för seriös tävling och motocross -trailritt erbjuder Beta en speciell, mer exklusiv racingreplika med den största skillnaden är tävlingsupphängningen. Men om du inte riktigt är Micha Spindler, som har uppnått flera framgångar i de tuffaste extrema enduro -loppen med Beto 300 RR Racing, behöver du inte ens denna fjädring. Även om populariteten hos Beta 300 RR enduro specialen fortfarande ökar kraftigt och produktionen i Slovenien och utomlands inte håller jämna steg med order, bör det noteras att införandet av bränsleinsprutningssystemet i alla fyrtaktsmodeller var en trevlig överraskning. Fjädring och raminnovationer är desamma som i tvåtaktsmodellerna, men lite mer uppmärksamhet har ägnats åt kamaxeln och insugningsförbättringar på modellerna 430 och 480 (för att förbättra vridmoment och effekt). Alla motorer har nu aluminiumbultar för att minska vikten. Förra året berömde vår testförare Roman Yelen 350 RR -modellen, som var den första som introducerades i systemet, vilket indikerar att systemet fungerar bra. Detsamma gäller för resten av fyrtaktsmotorerna märkta 390, 430 och 480 RR. Förra året presenterade vi en något ovanlig etikett i detalj, så den här gången bara kort: vi pratar om att optimera volymen, effekten och trögheten hos roterande massor i fyrtaktsmotorer. På bekostnad av något mindre kraft är cyklarna lättare och mer exakta att hantera, och framför allt är de mindre tröttsamma på långa enduroturer. Om någon tror att de behöver många "hästar" kan de fortfarande få tag på "armförlängningen", Beti 480 RR och enligt vår mening Beta 430 RR (det vill säga den som tillhör 450cc klass. ) är den mest mångsidiga enduromotorn på marknaden för de flesta enduroförare. Den saknar kraft, men erbjuder samtidigt enastående körprestanda.
text: Petr Kavchich
