Provkör bensin vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - två kompakta kombimodeller

Toyota skickade den nya Corolla stationvagnen för det första jämförande testet i 2.0 Club-versionen med en hybriddrivning och 180 hk. Den kommer att tävla med den testade Seat Leon ST FR med en bensinmotor på 190 hk.

Kompakta kombimodeller luktar rimligt, och ännu mer med hybriddrift. Det vet Toyota väl och därför finns Auris efterträdare, Corolla halvkombi, tillgänglig för första gången i en andra, mycket kraftfullare hybridvariant. Som tillval finns Touring Sports 2.0 Hybrid Club kombi med 180 hk. Modellens kraftsystem kostar ungefär lika mycket som Seat Leon ST i sportversionen FR med tvåliters turbomotor och 190 hk. Frågan uppstår vilken av de två maskinerna som erbjuder det bästa paketet av nöje och sunt förnuft.

Låt oss börja med de egenskaper som finns i varje kombi. Toyota erbjuder 581 liter standardbagageutrymme, medan Seat erbjuder sex liter mer. Båda modellerna har ett rörligt, höj- och sänkbart bagagerumsgolv, men Leon har även öppningar på båda sidor av gången för långa laster. Corollan motverkar den något högre maximala lastvolymen och skyddsnätet som ingår i Klubbens utrustning. Båda maskinerna har nätfästen bakom fram- och baksätet. Baksätet är nästan identiskt – efter justering av förarstolen, som för vårt test Tuigi, har baksätena på båda modellerna 73 centimeter höftutrymme. På grund av det ganska höga baksätet är takhöjden i Toyotan betydligt mindre, men ändå tillräckligt.

Följaktligen är den första slutsatsen att den kortare Leon tio centimeter använder utrymmet mer effektivt. Det var dock bara Corolla som behövde reservera plats för hybridkomponenter. Batteriet är placerat framför den flerlänkade bakaxeln, ovanför 43-liters bensintanken. Framför bensinmotorn sitter två elmotorer med generatorfunktion, som sitter i ett gemensamt hus med planetväxellåda.

Elektrisk drivenhet begränsar maximal hastighet

Den sofistikerade drivlinan är anledningen till skyddet av den 80 kW elektriska enheten för att begränsa topphastigheten till 180 km / h, eftersom elmotorerna i detta fall redan snurrar runt 13 varv / min. Bensin fyrcylindrig motor med en kapacitet på 000 hk producerar från 153 varv per minut och högre för en två-liters atmosfärenhet på 4400 Nm. Systemeffekten är 190 hk, dvs endast 180 hk. mindre än kraften hos Leons turbomotor med samma förskjutning. Från och med 10 varv per minut finns det en allvarlig 1500 Newton-meter som kan aktiveras ganska snabbt för en tvingad laddningsmotor.

Toyota erbjuder trots allt inte bara en lägre topphastighet på 52 km/h, utan också en svagare sprint. Från stillastående når Corollan 100 km/h på 8,1 sekunder (enligt företaget), men vi mätte inte mindre än 9,3 (Seat har 7,7). Saxen löses upp mer och mer i ökande takt. Fem sekunder efter i 160 km/h, slutligen vid 180 blir det nio. Under jämförande körning bekräftas de uppmätta värdena även utanför motorvägens vänstra fil. Speciellt på en brant väg med snäva svängar kan Corolla inte accelerera normalt. Här, med konstant drift under tung belastning, känns elektrisk acceleration praktiskt taget inte. Ja, drevet svarar praktiskt taget utan fördröjning, men med en naturligt sugmotor skulle detta vara utan hjälp av el.

I hårdare svängar lutar hybridvagnen till en början, men när kroppen hittar starkt hjulstöd utanför hörnet imponerar bilen med god precision och inte för långsam. Den japanska kvinnans bekväma ratt överensstämmer med hennes karaktär och skapar en rimlig grund för förtroende mellan föraren och bilen, vilket säkerställer en smidig men energisk körning.

Spanjoren med GTI-talanger

I Leon FR kan allt bli fantastiskt sportigt, eftersom det kan köras runt kurvor mycket snabbare och mer dynamiskt. Samma övning kommer att kasta Corolla ur balans - både när du går in i en sväng och när du svänger. Seats styrning är inte bara betydligt mer dynamisk; den passar perfekt till den adaptiva fjädringen, som dock kostar 800 euro extra.

Sammantaget betyder FR:s vägdynamik mycket för en modell som inte är entydigt sportig – en anledning är att kraften i den fyrcylindriga motorn är perfekt för jobbet. Detta ger ett rejält paket, bara bromssystemet kan bli ännu bättre. Hos Toyota är detta mer relevant eftersom 38 meter stoppsträcka vid 100 km/h är nästan ett acceptabelt resultat, medan 36 meter för Seat fortfarande är ett bra resultat. Corollan kan inte heller ge den spanska modellens utmärkta bromspedalkänsla, så bromskraftsmätningen är ibland inte helt intuitiv. Men för en hybridbil är inställningarna ganska framgångsrika, eftersom övergången från återhämtning till mekanisk bromsning effektivt maskeras.

Hybriden visar sina fördelar främst när man kör runt i staden. Även på AMS-motorvägen för vardagskörning (i staden och på en sekundär väg) räcker det i genomsnitt 6,1 l / 100 km bensin, dvs. 1,4 liter mindre än Leon behöver. I ren stadstrafik kan skillnaden i förbrukning utvidgas ytterligare, eftersom med XNUMX kW batteri förblir laddat tillräckligt länge för att driva elmotorerna med konstant start och stopp med ofta återhämtningsfaser.

Corolla lyser i staden

Vid lätt belastning färdas Toyota-modellen oftast de första metrarna på elektrisk dragkraft och startar bensinmotorn först när den behöver accelerera mer. Detta sker ganska smidigt – också för att planetväxelns steglös vridmomentanpassning är nästan vibrationsfri. Endast i nedförsbackar uppstår enstaka små ryck, när växellådan vid låg gastillförsel tveksamt söker efter rätt utväxling - med motsvarande ljudkomp. Och låt oss tillägga: med en sportig körstil sväljer Corolla mer bensin än Leon.

Körkomforten för båda stationsvagnarna är inte att hitta fel med. Det är riktigt, för Corolla kan adaptiva spjäll endast beställas i den högsta konfigurationen Lounge, men standardchassit är så balanserat att det tillförlitligt absorberar bulor men behåller uttalade vertikala kroppsrörelser. Leons upphängning fungerar på samma sätt i det normala läget för stötdämpare, men bulorna är mer solida med idén. I komfortläget ökar Seat vårresan och rider lika smidigt som en Toyota.

Ett annat bidrag till Leons komfort är den justerbara längden och höjden på armstödet mellan framsätena. Dessutom erbjuder modellen en djupare sittställning, finare ryggstödsjustering via en vridknapp och bättre sidostöd med samma sittkomfort. Dessutom är utförandet mer noggrant i vissa delar, och motorn, som endast kommer att finnas i Leon till hösten, är mer mångsidig.

Men även i en Corolla är det inte svårt att känna – tydlig kontroll av funktioner, bekväma säten, tillräckligt med utrymme för småsaker, en hygglig kombination av material. Och en effektiv körning gör att du kan visa tillräckligt med temperament för att köra bil utan större ansträngning. Samtidigt, i en kraftfullare hybrid, manifesteras fördelarna med Corolla i en lugn körstil. Skåpbilsägare som ibland vill köra dynamiskt i mer än bara raka linjer kommer att hitta en mångsidig amatöratlet i León. Och en som lyfter fram körglädje mycket mer – med allt sunt förnuft.

Text: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann