Bentley Continental GTC 2013 förläggare
Det brukade vara så att när man vill prova på naturen så går man på vandring. Du bar din egen duk, ställde upp den någonstans i hopp om att den inte var angripen av ormar, och brände sedan din mat i den mest ombytliga spisar, elden.
Så här såg campingen ut, där toalettblocket dök upp. Det borde ha varit en bra idé, men inte på grund av det oupphörliga ljudet från generatorerna. En liknande "catch-22" står inför cabriolettillverkare. Ta bort taket och hårdmetallkapseln som var en bil blir en våt massa av osäkerhet.
Det här är bilmotsvarigheterna till camping: de verkar bekväma - t.ex. fyra säten och ett säkert fällbart plåttak - men förstör faktiskt vad de tänkt göra acceptabelt. Du har vind i håret men du kan inte njuta av det eftersom åkkvaliteten är outhärdlig och dina knän pressas mot hakan.
Jag gömmer mig hellre bakom ett träd, och som tur är gör vissa cabriolet fortfarande det. Lotus Elise, till exempel, är en högljudd och kompromisslös taksportbil från en scoutmanual från 1950-talet. Den är lika fuktig som miljön du befinner dig i, en tvåmannabivack på hjul.
Eller, om du ska göra den här upplevelsen lyxig, gör det åtminstone på ett övertygande sätt. När vi pratar om tält kallas det "glamping" - glamorös camping. Du befinner dig naturligtvis i den orörda vildmarken, men alltid nära en skön säng och en kaffebryggare. När vi pratar om stora cabrioleter heter den Bentley GTC.
VÄRDE
Om $1,075,000 2 8 Rolls-Royce Phantom Drophead är Everest av konvertibler, då är GTC K407,000 XNUMX. Inte den högsta, men huvud och axlar över alla utom en. Den version jag åkte med den nya VXNUMX-motorn börjar på $XNUMX XNUMX.
Efter att en del väsentligheter lagts till, som golvmattor med hög lugg, en räfflad växellåda och diamantsydd klädsel, kostade den 497,288 338,000 dollar. Den näst dyraste, Maseratis Grancabrio kostar långt under $XNUMX XNUMX.
BMW M6 cabriolet kostar 308,500 500 dollar medan Mercedes lyxigaste fyrsitsiga cabriolet är 188,635 9 dollar E911 XNUMX, vilket inte ger en höjdsjuka med självrespekt. Du kan köpa en cabriolet Aston DBXNUMX, Jaguar XK eller Porsche XNUMX, men bara om du vet exakt vad du behöver för sittplatser. Baksidan är vackert vadderade hyllor.
Design
Bentleys baksäten är trånga för vuxna, men åtminstone användbara av personer av någon storlek. Och om hytterna till hans rivaler är lyxiga, så stiger lyxen. Bentley tycker om att säga att om en bit trim ser ut som trä så är det trä, och om det ser ut som metall så är det metall.
Det är sällsynt nuförtiden, men det är något mer. Klämman ser ut som metall. På GTC kunde varje detalj tillverkas av ett dyrt klockarmband. Som för att bevisa det finns det ett litet Breitling-märke på instrumentbrädan. En fin touch, liksom den tysta silverspaken som flyttar säkerhetsbältet inom räckhåll. Nämnde jag den räfflade växelspaken? Få stugor är så vackra.
Taket är stort och långsamt att manövrera, på cirka 25 sekunder. Den öppnas inte i farten och vindavvisaren måste installeras manuellt. Lite gammaldags, men utan det förblir kabinen ganska tillbakalutad och inte illa annars. Den stängda, smala taklinjen ger bilen stora proportioner och isolerar kupén väl.
Det finns hopfällbara sängar med mindre klädsel. Detta är den andra generationen av GTC och följer coupén från nästan två år tillbaka med några mindre ändringar. Så blygsamt att det på den tiden verkade lite underutvecklat. Detta gäller särskilt på exteriören, där skarpare linjer behöver skarpt visuellt minne för att skilja dem från originalet.
Men detta är ännu mer sant på ett viktigt område: kontrollskärmen. Den delar detta med andra märken i Volkswagen-gruppen, och inte ens för två år sedan var moderniseringen i nivå. Kanske spelar det ingen roll, för andra intryck är starkare. Få bilar är stolta över sin vikt nuförtiden eftersom de tappar alla tänkbara uns för att förbättra bränsleekonomin.
TEKNOLOGI
Visst, den känns bättre balanserad än sin nostunga föregångare, som bara erbjöds med en enorm 6.0-liters turboladdad 12-cylindrig motor. Denna uppgraderade motor är fortfarande tillgänglig för ytterligare $42,500 XNUMX. Men även för en ikon som älskar extremer ser det nu ut som overkill.
Den 4.0-liters turboladdade V8:an delas med Audi och jag förväntade mig att den skulle vara lite högre, speciellt med taket nere. Men den har gott om kraft för en bil som är lätt att köra tack vare massor av lågt vridmoment. GTC tar fart med oundviklighet, som ett lokomotiv.
Då är det lätt att överskrida hastighetsgränsen. Den accelererar från 100 till XNUMX km/h på fem sekunder, vilket är otroligt snabbt för en så tung bil. Som en markering av effektiviteten används bränslebesparande funktioner som direktinsprutning och möjligheten att stänga av hälften av cylindrarna under körning.
Den nya åttastegade automaten hjälper också, även om det inte är den snabbast växlande växellådan. Åtta – ett lyckotal för Bentley – är också antalet kolvar på enorma bromsar. De fungerar, som tur är.
KÖRNING
Så, ännu mer än vanligt, kan Bentley få andra bilar att kännas som leksaker. Han har substans. Redan efter några hundra meter bakom ratten ger denna soliditet ut ett märke. Med ögonbindel (tankeexperiment!) tror jag att jag kan se vad det är bara genom hur det känns på vägen. Få cabrioleter kör så här bra, och bara en och annan lätt rysning påminner dig om att detta är en ofullkomlig värld. En som du slarvigt kan ignorera.
Eftersom det är asfaltimperialism i grunden, denna 2.4-tons brittiska expeditionsstyrka, och den ger föraren en viss vägspridning. Du blir en hun in a pith-hjälm. Det är för att den är bra att köra. Bentley hävdar att det är världens styvare cabriolet och fjädringsingenjörerna måste ha varit överlyckliga. Du känner tyngden i kurvor, men det får jobbet gjort, och chassit är förvånansvärt tunt och subtilt i signalerna det skickar till föraren. Enorma däck och fyrhjulsdrift, uppdelat i förhållandet 40:60 fram och bak, bidrar till dess främsta kapacitet. Om du kör fort känner du att du har lärt dig att jonglera med fyllda bollar.
TOTAL
Jag har redan erkänt på dessa sidor att jag inte gillar konvertibler. Men nu förstår jag att det måste vara det ena eller det andra. Om jag ska få kontakt med naturen måste det vara hardcore. Eller hedonistisk. Och få gör det så bra som denna Bentley GTC.
