Bentley Continental GT 2012-modell

Bentley GT är en imponerande maskin med en lång, bred och muskulös kropp, en W12-motor framtill för livliga turer och en förstklassig interiör för komfort. 

Kunderna ville ha mer, ville ha samma karaktär som den första 2003 GT med några justeringar. Kunderna ville att tvådörrarna skulle gå framåt i stil och teknik utan att förringa arvet.

Så Bentley-teamet målade en ny kaross, något bredare och renare, med skarpare veck, förstärkte framsidan, reviderade några av de mekaniska detaljerna och hittade lite mer utrymme i kabinen för en fyrsitsig. 

Resultatet är en av de största tourers någonsin, en stilfull och rejäl bil med linjer och prestanda som liknar den första av dessa Continental GT, Bentleys mest framgångsrika bilserie hittills. 

Från 1919 till 2003 sålde det brittiska märket 16,000 23,000 bilar. Sedan 2003 har 250 GT-bilar sålts över hela världen i coupé-, cabriolet- och supersportkarossmodeller; ungefär XNUMX av dem i Australien. 

Den nya GT är en "evolution of the revolution" som fortsätter den framgångsrika relanseringen - varumärkesrenässansen - som dessa första GT-modeller förde till Volkswagen-ägda Bentley.

VÄRDE

En Bentley Continental GT på 405,000 XNUMX $ sitter i inhägnad av någon kraftfull exotisk teknik. Den bär individuell stil, lyxig interiör och utmärkt ingenjörskonst; som allt inom den parentesen. 

GT:n har inte några av technoförarassistenterna - till exempel körfältsassistent - många i den här klassen. Vi får höra att Bentley-pojkar och -tjejer "går till duschar, inte till duschar." de gillar att titta på deras körning. 

Värdet här ligger i byxornas passform, i den karakteristiska stilen och tekniken. Andrahandsvärdet på en Bentley sägs överstiga värdet på bilar som Mercedes-Benz och BMW med cirka 80 procent för en femårig GT.

TEKNOLOGI

Den dubbelturboladdade W12-motorn levererar nu mer kraft (423 kW) och vridmoment (700 Nm), körs på en E85-etanolblandning och kan driva GT:n till 318 km/h. En variant med en 4-liters V8-motor, som kommer i slutet av 2011, syftar till att minska CO02-utsläppen med 40 procent.

Fyrhjulsdriften är nu delad 40:60 där den tidigare bilen var 50:50, och den sexväxlade automaten har designats om och förstärkts. Det finns stabilitetskontroll och en konsolmonterad switch för fyra fjädringsinställningar.

Design

Det tog tre och ett halvt år att bygga om denna djärva GT inifrån och ut. Nyckeln till de nya linjerna var "superforming", en paneltillverkningsprocess som producerar de där skarpa vecken som Bentley en gång hade, när karosser smiddes för hand och profiler förlorade till fabriksverktyg. Det gjorde det också möjligt för designers att släppa några linjer, i synnerhet stängningslinjerna på framskärmarna.

För en mer dynamisk och bredare styling finns det ytterligare 40 mm bredd, en ögonbrynslinje ovanför de främre skydden, en högre midjelinje och ett mer upprätt galler och bagagelucka. Det finns ett veck från framhjulen (som påminner om en 1954 R Type) till de skulpterade höfterna. 

De enklare designlinjerna och "Böjligheten" har flyttats inåt, vilket framgår av den ovala bromspedalen med ett stort "B" präglat. Genom att flytta säkerhetsbältet från framsätena till karossen sparades 46 mm baksätesutrymme och 25 kg; mer skulpterade dörrlister möjliggjorde mer förvaringsutrymme.  

SÄKERHET

Bentley är utrustad med krockkuddar fram för förare och passagerare, samt individuella sidokrockkuddar för alla passagerare och en knäkrockkudde för föraren. Fyrhjulsdrift och ett välbalanserat chassi, utmärkta bromsar, kontinuerlig dämpningsjustering – allt detta ger förstklassig primärsäkerhet. 

KÖRNING

Ett W12-avgasslutrör bak, en ren alpin väg framåt och GT:n i sitt esse. Föraren och passagerarna trivs i en sjö av läderlyx.

Lämnad åt sig själv och D att köra, rör sig coupén med mer än rimlig hastighet, med hjälp av 700Nm och når låga 1700rpm. Sikten fram, sida och bak är bra, och bilen är alltid tyst och säker, även om det kan förekomma en del däckljud på ojämna ytor.

Men växla till S-läge, börja använda paddlarna bakom ratten för att komma in i och ut ur hörn, och Bentley kommer att göra mer. Skarpare svar och ett mjukare linjärt streck till nästa sväng. Det bästa med upplevelsen är den smarta nedväxlingen, elektroniken som låter motorerna svänga och de sublima svaren.

Stora och ventilerade skivbromsar ger bra känsla och stoppkraft, den hastighetsavkännande styrningen är foglig i stan och blir skarpare när hastigheten ökar, medan fjädringen bäst lämnas en punkt eller två norr om komfortinställningen.

Men även om denna 2011 GT kan vara 65 kg lättare än sin föregångare, har den fortfarande 2320 5 kg och nästan 2 m x XNUMX m maskin att rulla från hörn till hörn på smala bergsvägar. Det är viktigt att ge lite gas här för att hjälpa fronten att bekämpa understyrning. Det här är trots allt en grand tourer i genrens bästa traditioner.

TOTAL 

Superbil för varje dag

Bentley Continental GT

kostnad: $405,000

Återförsäljning: 82 procent på fem år

säkerhet: Sju krockkuddar

motor: 6-liters dubbelturbo W12: 423 kW vid 6000 rpm / 700 Nm vid 1700 rpm

växellåda: sexväxlad automat

Törst: 16.5 l/100 km; CO 384 g/km

kroppen: tvådörrars coupé

Övergripande dimensioner: 4806 mm (längd) 1944 mm (bredd) 1404 mm (höjd) 2764 mm (bredd)

Vikt: 2310kg