Benelli Trek 1130 Amazon
Amazonasvandringen, som äger rum från Pesaro, där Dr. Valentino föddes, har ingenting att göra med den bayerska enduron. Det faktum att de på grund av vissa specifikationer båda tillhör samma klass är helt enkelt ett resultat av det faktum att det inte finns någon grupp i motorcykelordboken som kan kallas till exempel "enduro för sportresor". Därför ska denna Benelli inte jämföras med vare sig Varadero eller det mer fältorienterade LC8-äventyret. Han är närmare den engelska tigern med en liknande motordesign och möjligen Cagivin Navigator. Varför?
Amazonas är en idrottare i hjärtat. Ja, jämfört med Trek ökade de fjädringsvägen med 25 millimeter, installerade klassiska hjul med större diameter och använde bättre (!) bromsar. Men - räcker detta för att förvandla cykeln från en stor "fanbike" till en touringenduro? Beroende på vad föraren förväntar sig.
Först några ord om drivlina, som i princip liknar den i Tornado (dvs. propellrarna under sätet) och samma som den som användes i Trek -modellen. Detta är en trecylindrig radmotor med fyra ventiler i varje huvud, naturligtvis vätskekyld och elektronisk bränsleinsprutning, som vi lever under det tredje årtusendet.
Maximal effekt är verkligen beundransvärd, men cykeln har ett annat intressant tillägg. Bredvid instrumentbrädan, som också innehåller klockan och stoppuret, om du lyckas hitta en, tryck länge på motorstartknappen medan du kör, finns det en röd knapp märkt "Energihantering". Ja, det ser ut som en knapp för att slå på NOS superturboladdare i ett tv -spel, och knappens design och kvalitet ligger på en leksaks nivå. ...
Men effekten är viktig, det vill säga förändringen i motorns egenskaper från en sportig till en mer civil och vice versa. Du kommer att märka den största skillnaden om du först går på konstant gas med en hastighet av cirka 70 kilometer i timmen med den medföljande, låt oss säga, "sportläge".
Motorn kommer att pipa, varje liten gasrörelse kommer att innebära en kick och omedelbar acceleration. Men när den magiska knappen slås på, dämpas luftfiltrets ylande och motorns lyhördhet minskar. Kanske till och med lite för mycket, för när vi väl vänjer oss vid de tre cylindrarnas hårda reaktion blir motorn plötsligt lat.
I båda fallen är Amazonas snabbare än genomsnittet för sin klass. Väljusterat vindskydd kan göra körhastigheter onödigt höga på grund av giftigt avgassljud under sätet, och lätta åkprestanda, kvalitetsfjädring och bromsar är inte ovanliga att ta ett trångt hörn eller slå på. Grusväg. "Ben" som en lätt enduromotorcykel. Det betyder att den inte kommer att listas högst upp på den typiska resenärens lista över möjliga motorcyklar.
Om han redan hade smält hårda bromsar utan ABS och (för)gnista skulle han säkert störas av att även en helt avslappnad fjädring fortfarande är för tung för en bortskämd rumpa. Så Amazonas är en enduro för resor? Med lätthet och mycket bra! Allt beror på ryttarens önskemål och förväntningar.
Teknisk information
Testa bilpris: 12.900 EUR
motor: trecylindrig, fyrtakts, 1.131 cm? , vätskekylning, 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning? 53 mm.
Maximal kraft: 92 kW (123 KM) vid 9.000/min.
Maximalt vridmoment: 112 Nm @ 5.000 varv / min
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, torrkoppling, kedja.
Ram: stålrör.
bromsar: 2 hjul framför? 320 mm, 255-stavs käkar, bakre skiva? XNUMX mm, dubbel kolvkäke.
Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 48 mm, 175 mm resor, justerbar bakre stöt, 180 mm resa.
Däck: 110/80–19, 150/70–17.
Sitthöjd från marken: 875 mm.
Bränsletank: 22 l.
Hjulbas: 1.530 mm.
Torr vikt: 208 kg.
Representativ: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ kraftfull motor
+ djärv design, detaljer
+ lätthet
+ bromsar
+ körprestanda
- fjädring för styv
– vibrationer vid 5.000 XNUMX rpm
– alltför lyhörd enduro-reseenhet
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
