Benelli Adiva 125

Så Benelli följer samma väg som bayern redan har slagit in med sin C1-skoter. Utmaningen antogs av Nicola Posio, som, som italienaren säger, hävdar att två saker behövs för nöjes skull. Du vet, hennes bröst på din rygg, höft till höft. . Det är därför Adiva är en skoter som kan transporteras i par under sitt tak. Men det är inte allt: vid bra väder kan taket fällas ihop ljudlöst och snabbt till en stor bagageutrymme bakom sätet. Det är dock också sant att säkerheten vid en kollision inte är lika viktig som i fallet med en BMW.

Adiva är fortfarande en klassisk skoter, så den har inte en rörformad struktur runt passagerarna eller säkerhetsbältena. Det här är inte en mycket stor eller hög skoter, så den sitter lågt och är ergonomisk nog att känna sig bekväm. Föraren tittar på en digital mätare med en massa data, och bara den stora plexiglaspanelen fungerar som en skärm, så den fångar upp luften för tydligt, som ett segel. Hon måste vänja sig!

Utseendet på bilen, med två baklyktor på en 80-liters bagageutrymme, är en nyhet inspirerad av förstklassiga touringmotorcyklar och är en kraft att räkna med i vardagen. När du rusar runt i stadskärnan i kostymen och uniformen du behöver för arbetet, bleker du inte huvudet med en parkeringsplats genom att lägga hjälmen och kappan i en bagagelucka som lätt får plats i en portfölj. med dokument. Och du bryr dig inte om dåligt väder. Du kan bara skylla på det felaktiga låset som öppnar bagageluckan.

En person som vandrar in i Adiva upptäcker att taket med vindrutan är för lågt. Tittar bakom ratten, en del av hastighetsmätaren gömmer sig bakom ratten, och benen verkar dra längs golvet på grund av det låga sätet. Speglarna är tillfredsställande, se tillbaka också. Möjligheten att installera radio och högtalare kommer att glädja dem som inte kan leva utan musik.

Adiva har inga säkerhetsbälten, men körupplevelsen liknar den hos en BMW. De tillbringar sin tid med att vänja sig vid de mer uttalade luftvågorna från riktningar där ryttaren inte skulle förvänta sig dem. Vid högre hastigheter och med taket öppet orsakar sidokollisioner nedsatt känsla och avvikelse från färdriktningen i synnerhet.

Sidosköldarna i plast visade sig vara en bra lösning. De mjukare gångjärnen kan bli mjukare efter hård inbromsning, medan de mer känsliga gnider lätt på den mjukare upphängningen. Den levande Piagg -enheten (125 eller 150 cm3) är mycket brandfarlig och fungerar utan avbrott. Enheten är kraftfull och ganska glupsk, och slutfarten på cirka 100 km / h ligger inte efter C1.

Teknisk information

motor: 1-cylindrig - 4-takts - vätskekyld - borrning och slaglängd 57 x 46 mm - elektronisk tändning - elektrisk och kickstart

volym: 124 cm3

Maximal kraft: 8 kW (8 hk) vid 12 varv / min

Maximalt vridmoment: 10 Nm vid 7000 rpm

Energiöverföring: automatisk centrifugalkoppling - steglös automatisk växellåda - rem / växeldrift - elektronisk tändning

Ram och upphängning: enkel stålrörsram, Ceriani -fjädring fram, svängarm bak motorhuv, Ceriani stötdämpare

Däck: fram 120 / 70-13, bak 130 / 70-12

bromsar: främre skiva 220 mm, bakre skiva 220 mm

Partihandel äpplen: längd 1950 mm - bredd 780 mm - höjd (med tak) 1659 mm - sitthöjd från marken 650 mm - bränsletank 9 l - vikt 8 kg

Testkonsumtion: 4 l / 27

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Teknisk information

  motor: 1-cylindrig - 4-takts - vätskekyld - borrning och slaglängd 57 x 46,6 mm - elektronisk tändning - elektrisk och kickstart

  Vridmoment: 10 Nm vid 7000 rpm

  Energiöverföring: automatisk centrifugalkoppling - steglös automatisk växellåda - rem / växeldrift - elektronisk tändning

  Ram: enkel stålrörsram, Ceriani -fjädring fram, svängarm bak motorhuv, Ceriani stötdämpare

  bromsar: främre skiva 220 mm, bakre skiva 220 mm

  vikt: längd 1950 mm - bredd 780 mm - höjd (med tak) 1659 mm - sitthöjd från marken 650 mm - bränsletank 9,8 l - vikt 157 kg