Motorcykel batteri

All information om dess underhåll

Batteriet är det elektriska organet i hjärtat av det elektriska systemet och ser till att motorcykeln tänds och startar. Med tiden blir det mer och mer efterfrågat, särskilt på grund av antalet tillbehör som ofta är anslutna till det: elektroniska larm, GPS, telefonladdare, uppvärmda handskar ...

Det är också starkt betonat av urban användning, med omstarter förknippade med ofta korta resor. Den laddas vanligtvis upp av generatorn, men det räcker inte alltid för att ge laddning, särskilt vid upprepade korta resor.

Därför kräver den regelbundet underhåll för att hålla den så länge som möjligt, med vetskapen om att dess livslängd kan variera från 3 till över 10 år.

Intervjun gäller att kontrollera dess belastning samt terminaler och eventuellt kontrollera dess nivå.

Teknik

konstitution

Det fanns en gång bara en typ av batteri, blybatterier. Det finns många andra typer nuförtiden, med eller utan underhåll, med gel, AGM eller litium följt av fast elektrolyt litium. Och efter litiumjonbatterier pratar vi till och med om litium-luftbatterier. Fördelarna med litium är mindre fotavtryck och vikt (90 % mindre), inget underhåll och inget bly och syra.

Blybatteriet består av bly-kalcium-tennplattor badade i syra (20 % svavelsyra och 80 % avmineraliserat vatten), installerade i en speciell plastbehållare, vanligtvis (ibland ebonit).

Olika batterier skiljer sig åt i elektrodrenhet, separatorkvalitet eller specifik design ... vilket kan leda till stora prisskillnader med samma spännings-/förstärkningsegenskaper.

Kapacitet AH

Kapacitet, uttryckt i amperetimmar, är ett mått på prestanda. Det uttrycker den maximala strömhastigheten som batteriet kan flyta under en timme. Ett 10 Ah batteri kan leverera 10 A i en timme eller 1 A i tio timmar.

Ladda ner

Batteriet laddas ur naturligt, ännu snabbare i kallt väder, och speciellt när ett elektriskt system är installerat på det, till exempel ett larm. Således kan batteriet tappa 30 % av sin laddning i kallt väder, vilket uppmuntrar dig att parkera motorcykeln i garaget, där den kommer att vara något skyddad från minusgrader.

Därför är det nödvändigt att övervaka dess spänning och ladda den regelbundet med en motorcykelladdare (och speciellt inte en billaddare som är för kraftfull). Vissa nya batterier har laddningsindikatorer.

Faktum är att ett batteri som är helt urladdat (och förblir urladdat under lång tid) kan inte längre gå med på att laddas helt efteråt.

Spänning är inte det enda elementet att tänka på eftersom start kräver en lägsta spänning. CCA - Cold Crank Ampair - indikerar exakt den maximala intensiteten som kan köras från batteriet inom 30 sekunder. Detta avgör möjligheten att starta motorn.

Således kan batteriet mycket väl klara en spänning på cirka 12 V, men kan inte ge tillräckligt med ström för att starta motorcykeln. Detta är vad som hände med mitt batteri ... 10 år senare. Spänningen låg kvar på 12 V, strålkastarna tände motorn korrekt, men kunde inte starta.

Observera att det så kallade 12V blybatteriet måste laddas vid 12,6V. Det kan laddas upp till 12,4V. Det anses urladdat vid 11V (och särskilt under).

Istället bör litiumbatteriet visa 13V när det inte används. Litiumbatteriet laddas med en dedikerad laddare, inte en blyladdare. Vissa laddare klarar av båda.

Sulfat

Batteriet sulfoneras när blysulfat visas som vita kristaller; sulfat, som också kan förekomma på terminalerna. Detta sulfat, som samlas på elektroderna, avlägsnas endast med hjälp av vissa laddare, som kan eliminera en del av det genom att skicka elektriska impulser som omvandlar detta sulfat till syra.

2 typer av batterier

Klassiskt batteri

Dessa modeller är lätta att känna igen på de lätt avtagbara fyllnadsmaterialen.

De kräver regelbundet underhåll, med påfyllning av avmineraliserat vatten, för att alltid vara på rätt nivå. Nivån indikeras med två linjer - låg och hög - och bör kontrolleras regelbundet; minst en gång i månaden.

Den enda försiktighetsåtgärd du behöver vidta för att fylla på är att skydda dina händer för att undvika att få syraspray under påfyllningen.

Om nivån behöver justeras för regelbundet kan ett fullständigt batteribyte övervägas.

Uppmärksamhet! Sätt aldrig tillbaka syra på smärtnedsättande ingredienser. Använd alltid endast avmineraliserat vatten (aldrig kranvatten).

Underhållsfritt batteri

Dessa modeller är inte avsedda att öppnas. Det finns inga fler flytande (syra) uppgraderingar. Belastningsnivån måste dock regelbundet kontrolleras och underhållas. Använd bara en voltmeter, speciellt på vintern när kyla påskyndar urladdningen avsevärt.

Den senaste tiden har gelbatterier haft mycket bra cykelprestanda och tar djupa urladdningar. Således kan gelbatterier lämnas helt urladdade utan problem; medan standardbatterier inte stöder full urladdning särskilt bra. Deras enda nackdel är att de kan bära mindre höga laddnings-/urladdningsströmmar än vanliga blybatterier.

underhåll

Först och främst måste man se till att batteripolerna inte lossnar eller korroderas. Lite fett på terminalerna kommer att skydda dem från oxidation mycket bra. De oxiderade terminalerna förhindrar passage av ström och laddar den därför.

Vi passar på att verifiera att batteriet är intakt, läcker eller oxiderar eller till och med svullet.

Ladda batteriet

Om du vill ta bort batteriet från motorcykeln, lossa först den negativa (svarta) kapseln, sedan den positiva (röda) kapseln för att undvika saftstötar. Vi kommer att stiga i motsatt riktning, d.v.s. börja med positiv (röd) och sedan negativ (svart).

Risken att fortsätta motsatsen är att få nyckeln i kontakt med ramen när den positiva spetsen lossas, vilket orsakar en okontrollerbar "kriminalteknisk juice", nyckeln blir röd, batteripolen smälter och det finns risk för allvarliga brännskador vid försök att ta ur nyckel och risken för brand från motorcykeln.

Du kan lämna batteriet på motorcykeln för att ladda det medan motorn är avstängd. Du behöver bara vidta försiktighetsåtgärder genom att sätta i en strömbrytare (du vet att den stora röda knappen vanligtvis sitter på höger sida av ratten).

Vissa laddare erbjuder flera spänningar (6V, 9V, 12V, och ibland 15V eller till och med 24V), du måste kontrollera INNAN du laddar batteriet i enlighet därmed: 12V i allmänhet.

En sista punkt: varje motorcykel/batteri har en standardladdningshastighet: till exempel 0,9 A x 5 timmar med en maxhastighet på 4,0 A x 1 timme. Det är viktigt att aldrig överskrida den maximala nedladdningshastigheten.

Slutligen används inte samma laddare för bly- och litiumbatterier om du inte har en laddare som kan båda. Likaså är motorcykelbatteriet inte anslutet till bilbatteriet, vilket kan skada inte bara batteriet, utan hela motorcykelns elektriska system och i synnerhet de senaste motorcyklarna, som är elektroniskt klädda och är mycket känsligare för spänningsstötar .

Var kan man köpa och till vilket pris?

Din återförsäljare kommer att kunna förse dig med ett lämpligt batteri för din motorcykel. Det finns också många hemsidor på internet nuförtiden som säljer dem, men inte nödvändigtvis billigare, speciellt med fraktkostnader.

Det finns många modeller, allt från enkla till fyrfaldiga, för samma motorcykel. Så vi kan ge ett exempel för samma roadster med ett första pris på € 25 (MOTOCELL) och sedan andra till € 40 (SAITO), € 80 (DELO) och slutligen € 110 (VARTA). Priset kännetecknas av kvalitet, urladdningsmotstånd och hållbarhet. Därför ska vi inte hoppa på den billigaste modellen genom att säga att du gör en bra affär.

Vissa webbplatser erbjuder en laddare för alla köpta batterier. Återigen är det stora skillnader mellan de 2 märkena och ännu mer mellan de 2 laddarna Mer information om batteriladdare.

Kontrollera noga innan du beställer.

Kasta inte bort

Kasta aldrig ett batteri i naturen. Återförsäljare kan hämta tillbaka det från dig och skicka det till lämpligt bearbetningscenter.