batteri på sommaren. Det kan vara jobbigt den här tiden på året också
Vi är vana vid att problem med batteriet uppstår på vintern, då batterikapaciteten sjunker kraftigt på grund av frost. Det är då vi ofta hör väsande väsande från startande och ser försök att starta "på linorna". Det är dock värt att komma ihåg att det är troligt att batteriet laddas ur efter en längre parkeringstid vid den här tiden på året. Varför händer detta och hur ska man hantera det?
Innan du svarar på denna fråga är det värt att uppmärksamma designen av ett servicevänligt och underhållsfritt batteri. 12-voltsbatteriet som används i en bil är en typ av galvanisk cell som kan återanvändas och laddas med elektrisk ström. Varje batteri som används i en bil består av samma komponenter, och endast de tillverkningstekniker som används och deras dimensioner avgör batteriets utseende, dess kapacitet och syfte för den bilmodellen. Dessa identiska byggstenar är:
- sex separata, men sammankopplade celler med en spänning på 2,1 V vardera;
- ett hölje, vars syfte är att innehålla uppsättningar av skyltar och ge möjlighet till permanent installation i en bil;
– celler, dvs. en uppsättning anslutna positiva och negativa plattor separerade av separatorer;
– separatorer, dvs. element som förhindrar kontakt mellan negativa och positiva plattor (brist på en separator kommer att leda till kontakt mellan plattorna, vilket kommer att leda till en kortslutning);
– galler, d.v.s. element som används i både positiva och negativa plattor, som fungerar som en strukturell ram och ledare för elektrisk ström;
– elektrolyt, dvs. en svavelsyralösning placerad i ett hus där de positiva och negativa plattorna är nedsänkta. Dess uppgift är att aktivera plattornas aktiva material och leda elektricitet mellan dem.
Se även: körkort. Kategori B och släpdragning
Primärbatteriets funktion är en kemisk reaktion mellan plattorna nedsänkta i elektrolyten och elektrolyten, vilket resulterar i ackumulering eller urladdning av elektriska laddningar. När strömmen återställs, flyter elektrolyten, eftersom, för att uttrycka det mycket villkorligt och bildligt, svavelsyra "läcker" in i plattorna. När batteriet är laddat "kastas" syran in i elektrolyten.
Se även: Hur tar man hand om batteriet?
Således är elektrolyten en faktor som arbetar konstant, och dessutom är föremål för fysiska fenomen som avdunstning, och detta är en fungerande faktor som måste kontrolleras.
I äldre batterilösningar (servicealternativ) var det brukligt att tillsätta elektrolyt genom att hälla destillerat vatten i varje cell efter att ha skruvat loss pluggarna som stänger cellen. Underhållsfria batterier är de vanligaste i dag. Detta betyder dock inte att det är omöjligt att kontrollera och eventuellt fylla på elektrolyten. Även om de inte har pluggar som öppnar åtkomst till cellerna, som i serviceversioner, måste du ta bort locket för att lägga till vätska. Efter att ha tagit bort den har vi tillgång till alla kanaler. För att undvika frekventa sådana åtgärder finns det ett karakteristiskt öga på fallet som visar batteriets laddningstillstånd. Färgen på örat ska jämföras med legenden, och om batteriet är lågt kan du börja kontrollera mängden elektrolyt och laddning.
