Hjulbalansering

Periodisk hjulbalansering utförs vanligtvis endast vid säsongsbetonade däckbyten. Samtidigt förhindrar det skador på fjädringen och minskar körkomforten.

Periodisk hjulbalansering är onödig för de flesta förare och görs endast under säsongsbetonade däckbyten. Det är dock få som inser att detta kan skada fjädringen och minska körkomforten.

Sedan flera år tillbaka använder de flesta av oss vinterdäck och om vi inte har två uppsättningar hjul, utan bara däck, tvingas vi balansera hjulen minst två gånger om året. Å andra sidan balanserar förare med två uppsättningar hjul hjulen endast när nya däck är installerade, och tror att balansering av dem under drift är ett slöseri med tid och ett slöseri med pengar.

Men de har väldigt fel, eftersom du måste balansera hjulen var 10:e tusen. km. Vissa verkstäder har specialverktyg som hjälper dig att se till att dina hjul behöver balanseras ofta. Denna enhet består av en metallskiva med hål borrade runt omkretsen i vilka vikter sätts in. Om enheten är balanserad (vikterna är på rätt ställen) är det lätt att hålla skivan i ena handen medan den roterar, och om du flyttar en liten vikt till en annan plats, d.v.s. leder till obalans, vi kan inte hålla den ens med två händer. Denna erfarenhet bör övertyga alla om vikten av hjulbalansering.

På grund av centrifugalkraften ökar denna massa till och med till flera kilo under rörelse, med en obalans på bara några gram. Detta är extra och helt onödig vikt, vilket leder till snabbare slitage av däck, fjädring, styrning och lager.

Hjulbalansering är en enkel uppgift, men å andra sidan är det väldigt lätt att göra fel. När det är dags för ett säsongsbyte är däckverkstäderna överväldigade och ibland försämras kvaliteten på servicen. Om vi ​​har två uppsättningar hjul är det bättre att balansera dem i förväg. Det blir billigare och mer exakt.

För korrekt balansering måste hjulet först tvättas och smutsen avlägsnas.

Ett stort antal vikter på fälgen indikerar en stor obalans mellan däck och fälg. Men du kan minska antalet. Det räcker att flytta däcket i förhållande till fälgen och applicera den tyngsta punkten på fälgen till samma punkt på däcket. Då tar massorna ut varandra istället för att lägga ihop. Således kan antalet vikter reduceras med upp till hälften. Tyvärr utför förmodligen inte en enda tjänst sådan balansering frivilligt, och de flesta närmar sig en sådan operation även med motvilja.

Det sista steget är åtdragningen av hjulen, vilket också kan vara fel. Den första är åtdragningsmetoden. Hjulet ska dras åt "korsvis", det vill säga diagonalt, och gradvis, först något, och sedan med lämplig ansträngning. Och här är ett annat fel. Rätt vridmoment tolkas på olika sätt, och vanligtvis är hjulen för åtdragna för säkerhets skull. Förlängningssladdar sätts på nycklarna, eller så dras hjulen åt med pneumatiska skiftnycklar med maximal ansträngning. Och sedan, om föraren måste byta hjul på vägen, har han stora problem med att använda fabriksverktygssatsen. Om du drar åt hjulen för hårt kan det också skada fälgen eller bryta bultarna under körning. Hjulet ska dras åt med en momentnyckel (ca 10-12 kgm). Endast med ett sådant verktyg kan vi kontrollera åtdragningskraften.