Hjulbalansering: definition, typer, procedur och vanliga misstag

Att balansera bilens hjul påverkar hanteringen av bilen: kontaktlappen förändras hela tiden, dragkraften blir sämre. På en våt eller halt väg i hög hastighet kan situationen komma ur kontroll. Det visar sig att hjulbalansering är en säkerhetsfråga för bilpersonalen.

Bekväm och säker bilkörning beror till stor del på däckens skick. Förare är bekanta med konceptet med hjulbalansering. Men många fäster inte vederbörlig vikt vid proceduren. Och följaktligen förstår de inte konsekvenserna av obalans i däcken.

Vad är hjulbalansering

Hjulbasen är en viktig del av bilen. Backarna är de första som tar på sig slagen från stenar, gupp och hål från vägen, "tolererar" upphängningens arbete. För att klara alla belastningar måste bil-"skor" vara solida.

De tekniska egenskaperna hos bra däck slutar inte med en utmärkt sammansättning, högkvalitativa skivor och stabilt tryck. Bilmekaniker på bensinstationer och hemhantverkare byter säsongsdäck, identifierar fickor och graden av däckslitage, snedställning och andra problem.

En av de nödvändiga åtgärderna - hjulbalansering - är eliminering av obalans eller dess minskning till en miniminivå.

Vad påverkar hjulbalansering och vilka är konsekvenserna av dess frånvaro

Obalanserade hjul skapar vibrationer i bilen: skakningar, slag och buller uppstår. Om vi ​​inte tar hänsyn till förarens och passagerarnas obehag från en sådan resa, kan förstörelsen av komponenter och sammansättningar inte ignoreras: accelererat ojämnt (fläckigt) slitage på däckens slitbanor, skivdeformation.

Kullager, nav förstörs också, stötdämparstag, lager går sönder. Hjulens obalans leder till en förlängning av bromssträckan, bryter mot styrningen.

Obalans på hjulen stör styrningen

Att balansera bilens hjul påverkar hanteringen av bilen: kontaktlappen förändras hela tiden, dragkraften blir sämre. På en våt eller halt väg i hög hastighet kan situationen komma ur kontroll. Det visar sig att hjulbalansering är en säkerhetsfråga för bilpersonalen.

Hjul obalans

Hjulet är ett roterande föremål. Alla punkter på dess yta är lika borttagna från mitten - rotationsaxeln, och vikten ska vara densamma runt hela omkretsen.

Definition

Den ojämna fördelningen av roterande massor i förhållande till rotationscentrum kallas hjulobalans. Däcket blir med andra ord lättare på vissa ställen.

Balansera vikter

Hjulbalansering utförs genom att hänga upp speciella kompenserande vikter för att väga de lättare delarna av däcken.

typer

Det finns två typer av obalans:

1. Dynamisk - när kränkningen av massan sker i horisontalplanet, det vill säga tröghetskraften korsar rotationsaxeln: hjulet skriver ut "åttan".
2. Statisk - massan är bruten i förhållande till den vertikala axeln: däcket studsar upp och ner (vertikal vibration).

Typer av obalans i hjulen

Dynamisk hjulbalansering utförs endast på professionella stativ på ut- och insidan. Statisk - kan göras i garageförhållanden: proceduren är att hänga ytterligare vikter i lätta områden. Men ofta observeras en kombination av båda typerna av obalans på hjulen på en bil: då är det mer tillförlitligt att anförtro ärendet till däckservicespecialister.

Hur man kontrollerar hjulbalansen

Problemet gör sig känt vid en bilhastighet på 80-90 km/h genom att slå i ratten och skaka. Du kan självständigt kontrollera däckbalansen, tajma proceduren för sommar- eller vinterbyte av gummiset. Montera ett nytt hjul, åk ett par dagar så att däcket blir av med deformation efter förvaring.

Ytterligare åtgärder:

1. Lyft upp bilen på sidan där du ska kontrollera.
2. Snurra på rampen, vänta tills den stannar.
3. Markera den översta punkten på gummit med krita.
4. Varva ner i olika riktningar, markera toppen.

Hur man kontrollerar hjulbalansen

Utvärdera platsen för kritmärkena: om de är samlade är hjulet inte balanserat, du har hittat en "lätt" punkt. Om riskerna är relativt jämnt fördelade över hela omkretsen, kör utan rädsla.

Hur man utför proceduren korrekt

Med en obalans på 10-15 g får suspensionen tusentals slag per minut, vilket är jämförbart med verkan av en hammare på betong. Korrekt däckbalansering är avgörande för att förhindra de negativa effekterna av en däckviktsobalans.

Varför är förberedelsestadiet viktigt och vad innehåller det

Du måste balansera hjulen som en enhet när däcket sätts på fälgen. En obligatorisk regel är det förberedande skedet, på vilket det slutliga resultatet av förfarandet beror på.

Den förberedande fasen

Gör följande:

1. Tvätta fälgen från båda sidor, annars kommer smutsbitarna att visa en ojämn vikt av gummi runt omkretsen.
2. Rengör slitbanan från fastnade stenar (särskilt viktigt för lastbilar och stadsjeepar). Stenar och grus mellan blocken på löpbandsdäcken gör vissa sektioner tyngre: balanseringen blir felaktig.
3. Ta bort gamla vikter och trimskydd från fälgarna.

Se till att däcket sitter tätt på sin plats: detta har en stark effekt på prestandan hos balanseringsanordningar och anordningar.

Balanseringstyper

Förfarandet utförs på flera sätt. Det är balansering av bilhjul på maskinen med borttagning av däck och direkt på bilen. Det finns också en automatisk balansering med granulat eller pulver.

Hjulbalanserande granulat

Granulat med en diameter på 0,15-0,9 mm har en tung glas- eller keramisk kärna inuti, elementen är belagda med silikon på utsidan.

Pärlor hälls i däckets hålighet: under inverkan av centrifugalkrafter fördelas kulorna, håller fast vid gummit i stora mängder där vikten är mindre. Det visar sig automatisk självbalansering, vilket dock inte är populärt bland förare.

statisk

Statisk (vertikal) obalans elimineras av alla däckstationer. Men detta är den enklaste typen av balansering, som bilister ofta utför i garaget för att spara pengar och tid.

Kärnan i operationen är att identifiera en tung del av däcket, som slår mot vägen med mer kraft, ojämnt sliter på slitbanan och reagerar destruktivt på chassit och fjädring.

Statisk balansering

För att eliminera statisk obalans hängs kompenserande vikter på ljuspunkter över sidoflänsarna. Vikten på produkterna är från 5 till 60 gram, materialet är bly, stål, zink.

På stämplade skivor fästs reparationsanordningar med fästen, på gjutna och smidda skivor - med kardborre. De senare är opålitliga på vintern: de kan falla av i kylan. Men det finns ett antal skivor som det inte finns något annat sätt att säkra varor på.

Dynamisk

Ju större slitbanan i tvärbalken är, desto lättare är det att ”förtjäna” en dynamisk obalans vid körning (”åtta”) och desto svårare är det att bli av med den. Det är omöjligt att eliminera skärningspunkten mellan tröghets- och rotationsaxlarna på egen hand - frågan anförtros proffs. Lufttrycket i däcken för alla typer av balansering bör vara normalt.

Avsluta

Sådan hjulbalansering bör göras efter eliminering av statisk och dynamisk obalans, såväl som vid byte av däck.

Avsluta balanseringen

Den sista däckbalanseringsproceduren utförs direkt på bilen: en elektronisk anordning är installerad under botten, hjulen snurras upp till 80-90 km / h. Sensorer tar automatiskt mätningar, indikerar de platser där vikter måste läggas till fälgen.

Sätt att balansera utan att ta bort hjulen

När det finns en vertikal vibration av kroppen från hjulstudsar, eliminerar förare det i garaget. Processen är densamma som på bensinstationen, men du kommer att spendera mer tid, eftersom du måste prova vikter med olika vikt flera gånger. Det gammalmodiga sättet, "by eye", ger samma effekt som i verkstaden.

Förbered en domkraft, balansera självhäftande eller fästvikter. Du behöver en krita eller markör för att markera de ljusa fläckarna och en hammare för att säkra de rammade vikterna.

Missa inte det förberedande skedet med tvättning av skivorna och rengöring av slitbanan från stenar och grus. Ta bort plastkuddarna.

Ytterligare arbete:

1. Lyft upp ena sidan av bilen på en domkraft, försäkra dig mot att rulla tillbaka och falla.
2. Bestäm monteringsplatsen för balansvikterna: varva ner lutningen i en riktning, efter att ha stannat, markera topppunkten på den med krita, fokusera till exempel på mitten av hjulhuset.
3. Snurra däcket åt andra hållet, upprepa manipulationen med krita.
4. Utvärdera placeringen av kritmärken: mitten mellan dem är den önskade ljuspunkten.
5. Installera vikterna på denna plats, börja med de lätta.
6. Fortsätt snurra på hjulet. Om vikterna efter stopp ligger i botten lyckas balanseringen.
7. Börja nu sprida vikterna åt olika håll. Uppgiften är att se till att vikterna är i olika positioner efter nästa snurr och stopp.
8. Säkra föremål med en hammare.

Sätt att balansera utan att ta bort hjulen

Första gången balanseringen kanske inte fungerar. Gör lätta platser tyngre genom att lägga till vikten på lasterna. Följ stegen med andra däck, testa sedan hjulen för balans genom att köra 10-15 km med en hastighet av 80-90 km/h. Om du inte kände hur bilen studsade, karaktäristiska stötar i ratten, gjorde du allt rätt.

Vilken utrustning behövs för proceduren

Redan under tillverkningen är massan av däck ojämnt fördelad runt rotationsaxeln - detta är det så kallade tekniska felet. Vidare, under drift, ökar obalansen: däcket står för upp till 75% av obalansen, för skivorna - upp till 20%. De återstående procenten faller på naven med bromstrummor.

För att bli av med obalansen finns det professionell utrustning - balanseringsmaskiner (BS). Strukturer för diagnostik och justering av roterande föremål är permanent installerade i däckverkstädernas lokaler.

BS för bredprofil och vanliga däck är kalibrerade för montering utan att ta bort hjulen med mekaniska, elektroniska och kombinerade mätinstrument. En annan utrustningsgrupp representeras av montrar som arbetar med borttagna ramper.

Balanseringsmaskin

Huvuddelarna i en högprecisionsbänk för att balansera hjulen på personbilar är en axel med en elektrisk (upp till 800 rpm) eller manuell (upp till 250 rpm) drivning och en dator för databehandling.

Den tekniska processen ser ut så här: hjulet är spänt och säkert fixerat på axeln, datorsystemet läser den initiala informationen (bredd och höjd på gummiprofilen, skivstorlek). Axeln snurras, sedan stoppas drivningen, vilket gör att hjulet kan rotera med tröghet.

Därefter slås impuls-, dynamiska och piezoelektriska sensorer på, nya data registreras, enligt vilka det inbäddade programmet beräknar däckets ljuspunkter. Det återstår för befälhavaren att montera viktmedlen.

Vissa modeller av verktygsmaskiner från inhemsk och utländsk produktion är utrustade med lasersystem som exakt visar platsen för att hänga balanseraren.

Vanliga balanseringsmisstag

Typiska misstag när de bryter mot tekniken för att utjämna hjulets massa i förhållande till rotationsaxeln:

• Det fanns inget förberedande skede alls, eller det utfördes slarvigt: som ett resultat visar vidhäftande smutsklumpar överdriven vikt på hjulet där allt är i sin ordning.
• De gamla vikterna togs inte bort från fälgen: i motsats till dem installeras nya vikter, vilket leder till värre obalans;
• De uppmärksammade inte gummits passform på fälgen: när trycket i däcket höjs sitter det på plats, balansen försvinner.
• Hjulet är inte centrerat på balanseringsaxeln. En konisk adapter används vanligtvis för mitthålet, fläns eller skruvklämmor används för monteringshål. För lastbilshjul kan gaseller, distanser och stora koner krävas.

Hjulbalanseringsfel

Installera inte mer än 60 g last på ett hjul på en personbil.

Är det nödvändigt att balansera bakhjulen på framhjulsdriften?

På framhjulsdrivna fordon lider drivhjulen mer eftersom de är inblandade i svängar. Otaliga manövrar äter upp slitbanans sidoväggar. Men de bakre backarna är också föremål för mekaniska deformationer. Om framhjulet flyger in i hålet, kommer det bakre att falla på samma ställe och träffa fjädringen.

Obalansen framtill är mer uttalad, medan bakdelen uppträder i hastigheter över 120 km/h. Men det är nödvändigt att utföra balansering samtidigt på alla hjul, oavsett installationsplatsen.

Vad avgör balanseringsfrekvensen

Det finns inga specifika krav på frekvensen av proceduren - allt beror på operationen. Om du har kört 15 XNUMX mil under säsongen i måttligt tempo, var noga med att kontrollera balansen på ramperna. Extremt körsätt minskar tiden för diagnos och justering med hälften.

Se även: Styrstångsdämpare - syfte och installationsregler

Andra skäl till varför du behöver balansera dina hjul ofta:

• bilen föll i djupa gropar på vägen eller hjulet träffade trottoarkanterna, andra hinder;
• du saktar ofta ner genom att sladda;
• när du köpte nya hjul och däck: efter montering av hjulet, balansera det;
• vid tidpunkten för säsongsmässigt "byte av skor" skulle det vara användbart att kontrollera balansen: välrenommerade biltjänster gör detta gratis;
• före en resa över 1500 km och direkt efter en lång resa;
• efter installation av nya diskar;
• hjulreparation, däckdemontering - ett tillfälle att utföra balanseringsproceduren.

Slutsats: ju lugnare och mer uppmärksam bilisten är, desto mindre ofta balanserar han hjulen.