Bilar i Amerika börjar bli gamla

En studie av analysföretaget S&P Global Mobility fann en ökning av medelåldern på passagerarfordon i omlopp i USA. En av de viktigaste faktorerna är effekterna av covid-19-pandemin.

Medelåldern för personbilar i omlopp i USA har nått en rekordnivå, upp nästan två månader från förra året, enligt en särskild studie. Det här är femte året i rad som medelåldern för amerikanska fordon har ökat, även när fordonsflottan har återhämtat sig, och ökade med 3,5 miljoner enheter förra året.

Enligt ett undersökningsföretag är medelåldern för bilar och lätta lastbilar i omlopp i USA 12.2 år.

Rapporten visar att den genomsnittliga livslängden för en personbil är 13.1 år och för en lätt lastbil är 11.6 år.

Genomsnittlig livslängd för personbilar

Den globala mikrochipsbristen, tillsammans med relaterade problem med leveranskedjan och lagerproblem, är de viktigaste faktorerna som bestämmer medelåldern för amerikanska fordon, enligt analysen.

Begränsningar av spåntillförseln har lett till pågående reservdelsbrist för biltillverkare, som har tvingats minska produktionen. Begränsat utbud av nya bilar och lätta lastbilar med stark efterfrågan på personliga transporter kan ha uppmuntrat konsumenter att fortsätta använda sina befintliga fordon längre eftersom lagernivåerna för nya och begagnade fordon stiger i branschen.

På samma sätt tvingade bristen på lager krisen att uppmärksamma den växande efterfrågan,

Det är bättre att reparera din bil än att köpa en ny

Detta har gett ett övertygande skäl för fordonsägare att föredra att reparera befintliga enheter snarare än att ersätta dem med nya.

Situationen med att köpa en ny bil är mer komplicerad, med tanke på att landets ekonomi går igenom svåra tider, når historiska nivåer av inflation och rädsla för en möjlig lågkonjunktur.

Effekterna av covid-19-pandemin

Den genomsnittliga livslängden för personbilar har också ökat sedan pandemin började, eftersom allmänheten har tenderat att gynna personlig transport framför kollektivtrafik på grund av hälsorestriktioner. Det fanns de som var tvungna att fortsätta använda sina bilar till varje pris, vilket också hindrade dem från att kunna ersätta dem, och det fanns de som ville köpa en ny bil men inte kunde på grund av ogynnsamma priser och lager. Detta tvingade dem att leta efter begagnade bilar.

Rapporten sade: "Pandemin drev konsumenter bort från kollektivtrafik och delad mobilitet mot personlig rörlighet, och eftersom fordonsägare inte kunde uppgradera sina befintliga fordon på grund av flaskhalsar i utbudet av nya fordon, ökade efterfrågan på begagnade fordon, vilket ytterligare ökade medelålder. Fordon".

Studien visar också att fordonsflottan i omlopp växte under 2022, troligen på grund av att fordon som gick ur bruk under pandemin på grund av resebegränsningar återvände till gatorna vid denna tidpunkt. "Intressant nog växte flottan avsevärt trots svag försäljning av nya fordon, eftersom enheter som lämnade flottan under pandemin återvände och den befintliga flottan presterade bättre än förväntat," sa S&P Global Mobility.

Nya möjligheter för fordonsindustrin

Dessa förhållanden skulle också kunna fungera till förmån för bilindustrin, för medan försäljningen minskar kan de fånga efterfrågan på eftermarknads- och fordonstjänster. 

"Kombinerat med ökningen av medelåldern indikerar den höga genomsnittliga fordonssträckan potentialen för en betydande ökning av reparationsintäkterna nästa år", säger Todd Campo, biträdande direktör för eftermarknadslösningar på S&P Global Mobility, i en intervju med IHS Markit.

I slutändan innebär fler fordon som tagits ur drift under pandemin som återgår till flottan och högre restvärden av åldrande fordon på vägen en växande affärspotential för eftermarknadssegmentet.

även:

-

-

-

-

-