Bilar med roterande motor - vilka är deras fördelar?
Innehåll
Vanligtvis är maskinens "hjärta" ett cylinderkolvsystem, det vill säga baserat på fram- och återgående rörelse, men det finns ett annat alternativ - fordon med roterande motor.
Bilar med en roterande motor - den största skillnaden
Den största svårigheten i driften av förbränningsmotorer med klassiska cylindrar är omvandlingen av kolvarnas fram- och återgående rörelse till vridmoment, utan vilket hjulen inte kommer att rotera.. Det är därför, från det ögonblick som den första förbränningsmotorn skapades, förbryllade forskare och självlärda mekaniker hur man tillverkar en motor med uteslutande roterande komponenter. Den tyske nugget-teknikern Wankel lyckades med detta.
De första skisserna utvecklades av honom 1927, efter examen från gymnasiet. I fortsättningen köpte mekanikern en liten verkstad och tog tag i sin idé. Resultatet av många års arbete var en fungerande modell av en roterande förbränningsmotor, skapad tillsammans med ingenjör Walter Freude. Mekanismen visade sig likna en elektrisk motor, det vill säga den var baserad på en axel med en trihedrisk rotor, mycket lik Reuleaux-triangeln, som var innesluten i en ovalformad kammare. Hörnen vilar mot väggarna och skapar en hermetisk rörlig kontakt med dem.
Statorns (hölje) hålrum delas av kärnan i antalet kammare som motsvarar antalet sidor, och tre huvudcykler utarbetas för ett varv av rotorn: bränsleinsprutning, tändning, avgasutsläpp. Faktum är att det naturligtvis finns 5 av dem, men två mellanliggande, bränslekompression och gasexpansion, kan ignoreras. I en hel cykel sker 3 varv av axeln, och med tanke på att två rotorer vanligtvis är installerade i motfas, har bilar med en roterande motor 3 gånger mer kraft än klassiska cylinder-kolvsystem.
Hur populär är en roterande dieselmotor?
De första bilarna som Wankel ICE installerades på var NSU Spider-bilarna från 1964, med en effekt på 54 hk, vilket gjorde det möjligt att accelerera fordon upp till 150 km/h. Vidare, 1967, skapades en bänkversion av NSU Ro-80 sedan, vacker och till och med elegant, med en smalare huva och en något högre bagageutrymme. Den gick aldrig i massproduktion. Det var dock denna bil som fick många företag att köpa licenser för en roterande dieselmotor. Dessa inkluderade Toyota, Citroen, GM, Mazda. Ingenstans slog nyheten upp. Varför? Anledningen till detta var dess allvarliga brister.
Kammaren som bildas av statorns och rotorns väggar överstiger avsevärt volymen av en klassisk cylinder, bränsle-luftblandningen är ojämn. På grund av detta, även med användning av en synkron urladdning av två ljus, säkerställs inte fullständig förbränning av bränslet. Som ett resultat är förbränningsmotorn oekonomisk och icke-miljövänlig. Det var därför, när bränslekrisen bröt ut, tvingades NSU, som satsade på roterande motorer, gå samman med Volkswagen, där de misskrediterade Wankels övergavs.
Mercedes-Benz producerade bara två bilar med en rotor - C111 av den första (280 hk, 257.5 km/h, 100 km/h på 5 sekunder) och den andra (350 hk, 300 km/h, 100 km/h på 4.8 sekunder) generationen. Chevrolet släppte också två test Corvette-bilar, med en tvådelad motor på 266 hk. och med en fyrsektion på 390 hk, men allt var begränsat till deras demonstration. I 2 år, från och med 1974, producerade Citroen 874 Citroen GS Birotor-bilar med en kapacitet på 107 hk från löpande band, sedan återkallades de för likvidation, men cirka 200 blev kvar hos bilister. Så det finns en chans att träffa dem idag på vägarna i Tyskland, Danmark eller Schweiz, såvida inte naturligtvis deras ägare fick en större översyn av den roterande motorn.
Mazda kunde etablera den mest stabila produktionen, från 1967 till 1972 producerades 1519 Cosmo-bilar, inkluderade i två serier av 343 och 1176 bilar. Under samma period masstillverkades Luce R130 coupé. Wankels började installeras på alla Mazda-modeller utan undantag sedan 1970, inklusive Parkway Rotary 26-bussen, som utvecklar hastigheter på upp till 120 km/h med en massa på 2835 kg. Ungefär samtidigt började produktionen av roterande motorer i Sovjetunionen, dock utan licens, och därför kom de med sina egna sinnen med exemplet med en demonterad Wankel med NSU Ro-80.
Utvecklingen utfördes vid VAZ-fabriken. 1976 ändrades VAZ-311-motorn kvalitativt, och sex år senare började märket VAZ-21018 med en 70 hk rotor att masstillverkas. Det är sant att en kolvförbränningsmotor snart installerades på hela serien, eftersom alla "wankels" gick sönder under inkörningen och en ersättningsrotationsmotor krävdes. Sedan 1983 började VAZ-411- och VAZ-413-modellerna för 120 och 140 hk rulla av löpande band. respektive. De var utrustade med enheter från trafikpolisen, inrikesministeriet och KGB. Rotorer hanteras nu exklusivt av Mazda.
Är det möjligt att reparera en roterande motor med egna händer?
Det är ganska svårt att göra något på egen hand med Wankel ICE. Den mest tillgängliga åtgärden är att byta ut ljus. På de första modellerna monterades de direkt i en fast axel, runt vilken inte bara rotorn roterade utan också själva kroppen. Senare, tvärtom, gjordes statorn orörlig genom att installera 2 ljus i väggen mittemot bränsleinsprutnings- och avgasventilerna. Allt annat reparationsarbete, om du är van vid klassiska kolvförbränningsmotorer, är nästan omöjligt.
I Wankelmotorn finns det 40 % färre delar än i en standard ICE, vars funktion är baserad på en CPG (cylinder-kolvgrupp).
Axellagerfodren byts om kopparn börjar tränga igenom, för detta tar vi bort kugghjulen, byter ut dem och trycker på kugghjulen igen. Sedan inspekterar vi tätningarna och byter vid behov även dem. När du reparerar en roterande motor med dina egna händer, var försiktig när du tar bort och installerar oljeskraparringfjädrar, de främre och bakre skiljer sig i form. Vid behov byts även gavelplåtarna och de ska monteras enligt bokstavsmärkningen.
Hörntätningar är i första hand monterade på framsidan av rotorn, det är lämpligt att lägga dem på grönt Castrol-fett för att fixera dem under monteringen av mekanismen. Efter installation av axeln installeras bakre hörntätningar. När du lägger packningar på statorn, smörj dem med tätningsmedel. Toppar med fjädrar sätts in i hörntätningarna efter att rotorn placerats i statorhuset. Slutligen smörjs de främre och bakre sektionspackningarna med tätningsmedel innan locken fästs.
