bil online

Enligt en studie av det amerikanska företaget IHS kommer 2017 % av bilarna i USA år 86 att vara anslutna till internet, och år 2021 kommer alla amerikanska bilar att vara tillgängliga online.

Företag som General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW och många andra introducerar och utökar allt mer djärvt utbudet av nätverkstjänster, från så kallad infotainment (information och underhållning) eller multimediasändningar via navigering, synkronisering av mobila enheter, smartphones, surfplattor och verktygsapplikationer. Allt detta, naturligtvis, i datormoln (1). Tekniken i bilen frigör inte bara föraren från allt mer komplexa beslut, utan erbjuder dem också

1. Automatisk molnapplikation

Enligt en studie av det amerikanska företaget IHS kommer 2017 % av bilarna i USA år 86 att vara anslutna till internet, och år 2021 kommer alla amerikanska bilar att vara tillgängliga online.

Företag som General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW och många andra introducerar och utökar allt mer djärvt utbudet av nätverkstjänster, från så kallad infotainment (information och underhållning) eller multimediasändningar via navigering, synkronisering av mobila enheter, smartphones, surfplattor och verktygsapplikationer.

Allt detta, naturligtvis, i datormoln (1). Tekniken i bilen frigör inte bara föraren från allt mer komplexa beslut, utan erbjuder också nya kopplingar mellan människa och maskin. Volvo använder en mobiltelefon med Volvo on Call-appen som utökad display och fjärrkontroll.

Användaren kan styra sätesvärmen på avstånd, kontrollera batteristatus och uppskatta tillryggalagd sträcka eller bränsleförbrukning - en GPS-sändare kan nås för att övervaka fordonet. Alla fordon från tillverkaren sedan 2012 måste vara kompatibla. Ford vill ta det ett steg längre.

Tillverkaren har tillhandahållit en programmeringsverktygssats (SDK) genom ett öppet gränssnitt (API) som även kan användas av andra biltillverkare och programmerare. Målet är att skapa en enda och gemensam plattform för olika bilar, som även innehåller applikationer jämförbara med Googles Android.

En smartphone kan komplettera en bil, men en annan situation förväntades också - bilen blir ett tillägg till smartphonen! Då kommer bilden från kameraskärmen att visas på bilkonsolen, och kontroll från smartphonen blir möjlig via det inbyggda systemet.

Nvidia och bilindustrin

Programvaran förändras på Tesla S-modeller. Nu dessa bilar kommer att kunna köra ensamma, anropad via nätverk och dator. Än så länge bara på motorvägar, eftersom de ännu inte kan reagera tillräckligt snabbt på förändringar i situationen i stadstrafiken.

Drömmen för Elon Musk, Teslas vd och Ford-chefer är att besegra Google och erövra marknaden för datorstyrda bilar. Musk går hand i hand med grafikkretstillverkaren Nvidia. Detta demonstrerades nyligen av Drive PX (2)-kortet, som kommer att bli hjärtat i datorstyrda bilar.

Tack vare detta kan en biltillverkare med kameror, radar och LIDAR-system skicka all data från dem till analytics moln. Där utvecklas ett neuralt nätverk så att bilar förstår beteendet och situationerna på vägen och kan reagera på dem därefter.

Drive PX-plattformen är utrustad med 10 GB DRAM (Dynamic Random Access Memory) och kombinerar flera element: dators spatial vision-teknik, avancerade djupinlärningstekniker och OTA-uppdateringar (over-the-air). Samtidigt måste bilarnas sätt att ”se, tänka och lära” förändras.

Om bilen inte vet vad den ska göra tillåter Drive PX-plattformen att livevideo och annan data laddas upp till molnet där beräkningar görs. Fordonet kommer att få ett snabbt svar och nästa gång detta händer kommer det att kunna reagera. Det utvecklade neurala nätverket överförs till omborddatorer i bilar baserade på Tegra X1-processorn.

På så sätt kan fordon omedelbart och korrekt analysera livebilden. Maskininlärning ska säkerställa att bilar som kör på vägen är ordentligt förberedda och kan fatta beslut på en del av en sekund – snabbare än en mänsklig förare.

Stridsystem i bilen

De främsta konkurrenterna i kampen om framtidens bilindustri är för närvarande Google och Apple. Båda dessa företag vill också bli biltillverkare. Den förstnämnda utvecklar Android Auto-plattformen, som redan finns i appbutiken, för Android Lollipop-användare i USA, Storbritannien och Australien. Företaget, under tecknet på ett bitet äpple, har i sin tur ett systemerbjudande för bilar som heter CarPlay (3), integrerad med.

Under förra årets Google I/O 2014 utvecklarkonferens introducerades Android Auto som en integrerad plattform som ger avancerad GPS-navigering, röststyrning och tillgång till appar från tredje part. Den version av systemet som lanserades några månader senare för användning fungerar bara med Pioneer-enheter.

Krävs för ansluta bilutrustning till en mobil enhet via USB. Det var en blygsam start, men det måste bli bättre. Som New York Times nyligen rapporterade har tjugofyra tillverkare redan tecknat kontrakt för att integrera hårdvara med Googles eller Apples plattformar.

Integrering av mobila plattformar med bilelektronik har sina obestridliga fördelar. Den första av dessa är lite av en paradox – utrustningen kopplad till bilens system gör att föraren inte behöver bli distraherad eller distraherad från körningen för att använda till exempel sin egen smartphone.

En annan fördel med integration är att alla tidigare spridda enheter, som GPS eller bilkamera, kombineras till en. Para ihop en bil med en mobil plattform det kan till och med hjälpa dig att hitta din bil om den blir stulen. Det finns förstås nackdelar. Ägaren av en bil kommer till exempel att vara bunden till ett system. Och en eventuell önskan att flytta bort från den mobila plattformen kan innebära att man måste byta ut all elektronik i bilens instrumentbräda eller till och med byta ut själva bilen.

4. Mobileye 560 kit installerat i bilen

Volvo tillkännagav redan för snart två år sedan att de avser att introducera det nya inbyggda Sensus Connected Touch-systemet i sina bilar.

Den låter dig styra fordonets funktioner med hjälp av pekskärmen och röstkommandon. Det finns även traditionella knappar att välja mellan. Lösningen är baserad på Android-plattformen.

Mitten av systemet är en sju tums multi-touch-skärm placerad i mitten av instrumentbrädan. Sensus Connected Touch ger dig också fri tillgång till Spotify, som erbjuder musikströmning.

Säg bara låttiteln för att höra den. Det internetanslutna systemet fungerar med appbutiken Google Play.

Stöder Google Maps, TuneIn streaming-app och iGo-navigering. Pekskärmen kan användas för att surfa på Internet, använda sociala nätverk och till och med spela spel som är bekanta från smartphones. Av säkerhetsskäl är vissa applikationer som drar till sig förarens uppmärksamhet inte aktiva under körning. Nätet kan även göras tillgängligt för bilpassagerare – då förvandlas vår Volvo till en hotspot.

Transparent mask

5. Transparent Land Rover-huv

En typisk modern pryl och samtidigt en applikation tillgänglig för alla förare. Mobil 560 (4). Det används för att förhindra kollisioner och begränsa konsekvenserna av eventuella olyckor. Systemet är utrustat med en "intelligent" kamera placerad inuti bilen, på vindrutan.

Enheten genererar visuella och ljudvarningar i kritiska situationer i realtid direkt på смартфон och på EyeWatch-skärmen. Den använder teknik som upptäcker fordon, körfält, hastighetsbegränsningar och fotgängare, känner igen vägskyltar, håller ett säkert avstånd från andra fordon på vägen och varnar föraren vid behov och undviker allvarliga trafikolyckor.

Den aktuella versionen av programvaran kan laddas ner från Internet. Eller kanske vi skulle kunna berika ett sådant extra öga med ännu nyare teknologier och låta det se igenom normalt ogenomskinliga saker? Land Rover erbjuder teknik i fordon som gör att föraren kan se vad som finns under fordonet medan han kör, utan att behöva stanna, gå ut och kolla.

Huven blir genomskinlig bara för honom - utomstående kommer naturligtvis att se en normal bil. Systemet fungerar tack vare kameror placerade under bilens chassi, som fångar bilden underifrån och överför den till displayen på bilens vindruta (5). Denna lösning ingår i den så kallade augmented reality.

Klockor istället för bilnycklar

Startar bilen med smart klocka? Detta är inte bara möjligt, utan också, enligt Audi-representanter, mycket bekvämt. Den erbjöds samtidigt som presentationen av en ny version av hela fordonsstyrsystemet, känt som den "virtuella cockpiten", i konceptbilen Audi Q7.

Smartklockan är tillverkad av LG Electronics och körs på Android, precis som resten av systemet. Det röststyrda systemet visar information om fordonets status och dess omgivning. Den integrerar bland annat Google Earth och Street View-tjänster.

6. Förare med Nismo-klocka till hands

7. Var uppmärksam på U-Wake

Passagerare i baksätet har tillgång till två surfplattor med filmer, media och internetuppkoppling. Smarta klockor stänger också av bilen, eftersom det är en slags fjärrkontroll med vilken du kan styra en bil utan förare över långa avstånd. Nissans bilkoncern beslutade i sin tur att erbjuda förarna Nismo Watch (6) - en enhet att bära på handen med ett gränssnitt för att kommunicera med bilen.

Klockan ska visa data om bilens tekniska skick, informera om motordrift och bränsletillstånd. Smartwatch Nissan samlar också in och visar data om personen bakom ratten, såsom deras blodtryck, hjärtfrekvens, etc. När systemet blir bekymrat över förarens hälsoparametrar, uppmanar det honom att minska hastigheten eller till och med stanna fordonet.

Klockan ger också information om väderförhållanden på vägen och ansluter till sociala nätverk. Om vi ​​redan övervakar förarens tillstånd kan det vara värt att överväga användningen av en uppfinning som kallas U-Wake (7). Den fungerar som en elektroencefalograf (EEG), som registrerar mänskliga hjärnvågor.

När den känner att användaren håller på att somna, varnar den dem. Enheten använder vibrationssignaler som varningar för att hålla föraren på tårna. det är samma ihopkopplad med en smartphone, där en speciell applikation automatiskt skickar SMS till utvalda personer, vänner, familjemedlemmar etc., som kan hjälpa till i en sådan situation.

Räckvidd känd till (kilo) meter

Vi föreslår nu att "olja" och "empyem" avstår från att grina - låt dem bättre erkänna ärligt om deras rökmaskiner kan göra något sådant. Kan de från några kilometer uppskatta hur långt de kommer att åka utan att tanka?

Elbilar De kanske snart kan göra just det, tack vare mjukvara utvecklad vid North Carolina State University. För att uppskatta hur långt vi kommer att resa behöver programmet naturligtvis information om resmålet.

Först när den jämför det beräknade avståndet med en karta, backar, trafikinformation, vägkvalitet, väder, korsningar, befolkade områden och hastighetsgränser kan den fastställa det faktiska antalet kilometer som batteriet fortfarande kan färdas. Programfelet är inte mer än 5 %.

Målet är att minimera förarens prestanda elbilar rädsla för att ladda ur batteriet. Lösningen presenterades officiellt för allmänheten vid den 40:e konferensen för IEEE Industrial Electronics Association i Dallas, USA.

Med elektrikers oro i åtanke har ett team av ingenjörer vid University of California, San Diego, utvecklat en algoritm som skulle ta hänsyn till vad som kallas batterimodularisering i elfordon - genom att övervaka laddningsnivåer, kemiska förändringar, ålder och annat egenskaper hos batterimoduler.

Istället för ett ganska besvärligt och till och med en halvtimmes byte av hela batterier, skulle föraren bara byta ut sina delar, vilket skulle vara snabbare och bekvämare. De unga formgivarna presenterade sin lösning vid förra årets kongress av International Federation of Automation Control (IFAC) i Kapstaden.

Automatisk kommunikation i molnet

Under Mobile World Congress i Barcelona presenterade Volvo sin databehandlingsteknik i molntjänster, konceptet med ett system av bilar som kommunicerar med varandra. Signaler om ett hot mot trafiksäkerheten ska automatiskt överföras från en bil som upptäcker ett hot, till exempel is på vägen, till molnet, från vilket andra bilar i systemet synkront laddar ner data.

Detta system bygger på privat molnteknik, utvecklad för Volvo av Ericsson. Till skillnad från redan kända lösningar av den här typen, till exempel Waze (en social applikation som informerar om trafikstockningar) ska kommunikationen i svensk teknik vara automatisk.

Sensorerna som fordonen ska utrustas med ska känna av faror och andra typer av hinder, som vägbommar. Det kräver förstås att bilarna ständigt och tillförlitligt är uppkopplade mot internet. Därför kommer en adekvat telekommunikationsinfrastruktur att vara en viktig del.

I USA vill Volvo utveckla sitt system i samarbete med AT&T som en tjänst till abonnenter. De amerikanska myndigheternas agerande är en del av logiken i att länka fordon med Internet. Den federala transportavdelningen där föreslår att anta en lag som gör kommunikation med bilar obligatorisk.

För närvarande är de endast avsedda för personbilar. Det innebär att vägfordon måste vara utrustade sändande och mottagande enheter, tillhandahåller signalöverföring mellan rörliga fordon (V2V). Enligt tjänstemän från den lokala vägavdelningen kommer införandet av automatisk kommunikation att minska antalet trafikolyckor med 80 %, utan att räkna de som orsakats av alkoholförgiftning.

Tanken på att använda elektroniskt bläck (e-bläck) i registreringsskyltar bidrar också till den övergripande säkerheten. Det föddes ur tanken på den uppkopplade bilen. Elektroniska displayer skulle göra det möjligt för brottsbekämpande myndigheter att mycket snabbare kontrollera om en bil är stulen och om den har en giltig försäkring.

Skylten kopplades till kommunikationsavdelningens system och på begäran av tjänstemannen visades omedelbart fordonets status. Skivorna ska täckas med en transparent beläggning, en solcellspanel, som används för att driva all elektronik. En allvarlig nackdel med denna innovation är dess kostnad, som är flera gånger högre än för traditionella brädor.

Bilhackning

8. Datorkapare

De ovan beskrivna lösningarna säkerställer säkerhet och komfort inte bara i vägtrafiken. maskin online han är trots allt också utsatt för helt nya faror. Bilen blir en slags mobil dator och utsätts därför, liksom PC och smartphones, för cyberattacker.

Så kallad bilhackning (8) har studerats seriöst av forskare i flera år. Universiteten i Kalifornien i San Diego och Washington har testat bland annat olika scenarier för hur bilen kan vara infekterad och hur mycket angriparen kan manipulera det senare. Resultaten av deras forskning är inte optimistiska.

Det visade sig att vissa bilar som är anslutna till internet kan fjärrbeslagtas av hackare när som helst. En attack via OBD 2-porten (självdiagnos ombord) är också möjlig. Ett mjukvarustyrt diagnossystem ska teoretiskt identifiera fel i fordonets drift, men det kan också användas för att introducera skadliga program i minnet på fordonsdatorn.

För att simulera en sådan åtgärd infekterade forskare själva analysmjukvaran på en bärbar dator, som penetrerade bilen genom en port. Eftersom denna metod kräver direkt åtkomst till fordonet, skulle överföring av skadlig programvara vara mycket arbetsintensivt för en hackare. Men även här har forskare utvecklat ett farligt scenario.

Tja om du behärskar det analytisk programvara inom biltjänster, det var möjligt att snabbt infektera dussintals maskiner under... granskningen. När skadlig programvara väl har kommit in i ett fordon kan den manipuleras nästan fritt.

Forskare kunde till exempel avlyssna en konversation genom bilens inbyggda mikrofon, använda GPS-systemet för att spåra bilens passage och slutligen öppna dörrlåsen. Det är därför Efter introduktionen av en helt autonom bil i allmänt bruk är situationer möjliga där det inte är tjuven som kommer för att ta bilen, utan bilen... den kommer själv till tjuven.