Bilstötdämpare fram och bak

En stötdämpare är en dämpningsanordning som används i en bil för att effektivt absorbera stötar och stötar, dämpa vibrationer etc. Dessutom låter en stötdämpare (bilstag) dig trycka hjulet mot vägen när du kör nervöst och på så sätt förbättra greppet , förbättra bromseffektiviteten, fordonets stabilitet, etc.

Idag finns det olika typer och typer av stötdämpare, som skiljer sig inte bara i vilken axel de vilar på (främre stötdämpare eller bakre stötdämpare), utan även i design.

Därefter ska vi se vad en stötdämpare är och vilken typ av enhet en bilstötdämpare är. Så, inom ramen för artikeln, betonas det separat vad stötdämpare är på bilar, typerna av fjäderben, hur de skiljer sig och fördelarna och nackdelarna med olika typer av fjäderben etc. beaktas.

Bilstötdämpare bak och fram: vad du behöver veta

Låt oss börja med det faktum att det idag finns flera typer av stötdämpare för bilar. Samtidigt är det viktigt att förstå att det finns strukturella skillnader mellan dem och skiljer sig väldigt lite när det gäller effektivitet och funktionalitet. Låt oss ta reda på det.

• Först och främst är syftet med stötdämpare att dämpa stötar och vibrationer som överförs till kroppen när bilen är i rörelse. Stötdämpare eller fjäderben fungerar tillsammans med andra elastiska element i bilens fjädring (till exempel fjädrar, tysta block, krängningshämmare, etc.).

På ett eller annat sätt, tack vare stötdämpare, är det möjligt att avsevärt förbättra bilens jämnhet, eliminera ackumulering (både längsgående och tvärgående), uppnå bättre hantering och stabilitet hos bilen på vägen.

• Låt oss nu gå vidare till enheten. Enkelt uttryckt fungerar vilken stötdämpare som helst på kompression och rebound. Hydrauliska stötdämpare var de första som användes i stor utsträckning i bilar. Samtidigt används teleskopiska kolvoljestötdämpare baserade på principen om vätskefriktion än idag.

Med hänsyn till det faktum att en teleskopisk stötdämpare är installerad överallt på maskiner, kommer vi att analysera denna typ mer i detalj. Enkelt uttryckt fungerar en sådan dämpare på grund av att vätskan (oljan) strömmar från ett hålrum till ett annat genom speciella kalibrerade hål. I huvudsak fungerar teleskopstag genom att tvinga vätska med en kolv genom kalibrerade hål.

Beroende på vilken kraft kolven upplever och i vilket läge skenan fungerar, kommer vätskan att gå ut genom hål med olika diametrar. Vätskans friktionsenergi under driften av stativet omvandlas till värme, och den allmänna principen för drift gör det möjligt att dämpa vibrationer. Dessutom fungerar ramen i både kompression och rebound.

• Låt oss gå dit. Som regel är bilister inte alltid uppmärksamma på typerna av stötdämpare. Det är viktigt att förstå att det finns betydande skillnader mellan dem. Faktum är att fjädringsstötdämparen inte bara kan vara fram eller bak, utan också enkelrör, tvårör eller kombinerat, såväl som olja, gas eller gasolja (gas / oljeram).

Det visar sig att om du behöver köpa bakre eller främre stötdämpare, såväl som alla 4 rack för bilen, är det viktigt att överväga funktionerna och skillnaderna för varje typ. Om dessutom en eller annan typ av stötdämpare väljs felaktigt kan det påverka såväl köregenskaper som åkkomfort.

Typer av bilstötdämpare

Som du kan se är bilstaget ett viktigt inslag i fjädringssystemet. Dessutom påverkar stötdämparen direkt inte bara komforten utan även hanteringen. Av denna anledning måste du veta hur du väljer rätt främre stötdämpare eller bakre fjäderben, med hänsyn till egenskaperna hos olika typer av sådana enheter.

Så, teleskopiska stötdämpare är en- och två-rör kombinerade. Moderna versioner kan också ha funktionen av flexibel stötdämparjustering (adaptiv fjädring).

• Det första alternativet är enkelrörs eller enkelrörs stötdämpare. Sådana ställ har bara en cylinder, som fungerar som ett hus för kolven och stången. För att kompensera för stångens volym gjordes en separat gasfylld kammare. Den flytande kolven separerar gasen från vätskan.

På en sådan ram kan oljetrycket i gasfyllda stötdämpare nå upp till 30 atmosfärer. Den största fördelen med sådana ställ är utmärkt kylning, bevarande av egenskaper på alla vägar, såväl som möjligheten att installera en stötdämpare i vilken vinkel som helst. Detta är möjligt eftersom det finns en fysisk barriär mellan kammaren med gas och olja, vilket hindrar dem från att blandas.

När det gäller nackdelarna är detta komplexiteten i tillverkningen och den extremt höga kostnaden. Eftersom trycket inuti röret är mycket högt måste kroppen vara så stark som möjligt. Det bör också noteras att när en sten träffar en enrörs stötdämpare är cylinderväggen böjd och kolven kan fastna. På grund av sådana funktioner placeras sådana ställ ofta endast på sportbilar.

• Tvårörsstötdämpare skiljer sig från enkelrörsstötdämpare genom att de har två cylindrar som är den ena inuti den andra (den inre cylindern innehåller olja och en kolv som är kopplad till upphängningen genom en stång).

Den yttre cylindern är delvis fylld med luft och fungerar som en expansionstank. Denna behållare är nödvändig för flödet av vätska som förskjuts av stången. Denna design är ekonomisk, har en acceptabel livslängd och effektivitet under normala förhållanden.

Samtidigt var han inte felfri. Huvudproblemet är överhettning och skumning av oljan, eftersom de dubbla väggarna inte tillåter oljan att svalna ordentligt. Under svåra förhållanden "kokar" oljan helt enkelt i stötdämparen, bilen skakar, hanteringen och stabiliteten försämras.

• Gasoljestötdämpare (kombinerade) - ett alternativ som kombinerar fördelarna med enkelrörs och dubbelrörs stötdämpare. Designen liknar en tvårörsram, och den största skillnaden är att istället för luft sprutas gas in i den yttre cylindern under tryck.

Fördelarna inkluderar överkomlig kostnad, kompaktitet, bra prestanda under olika förhållanden, effektiv kylning och en acceptabel livslängd. På minussidan är dessa combo-bågar sämre än enkelrörsdämpare när det gäller prestanda och även sämre i komfort jämfört med klassiska dubbelrörsdämpare.

• Justerbara stötdämpare gör att föraren kan anpassa fjäderbenet för en specifik applikation. I moderna bilar görs detta elektroniskt i automatiskt eller manuellt läge.

Kortfattat kan två typer av sådana strävor särskiljas: elektromagnetiska baserade på elektromagnetiska bypassventiler och stötdämpare som använder en speciell magnetoreologisk vätska. I det första fallet ändrar elektroniken ventilernas funktion, vilket påverkar borttagningen av vätska och ändrar stötdämparens styvhet.

I den andra verkar ett elektromagnetiskt fält på oljepartiklar nära bypasshålen. Som ett resultat ändras oljans viskositet, återigen påverkar detta bypasset och ändrar stötdämparens styvhet.

Både den första och den andra typen av justerbara ställ har en hög kostnad. Dessutom, att döma av recensionerna från CIS-bilägare, kan man peka ut en relativt liten resurs av dessa stötdämpare under aktiv körning på ojämna vägar.

• Sportstötdämpare eller kraftiga stötdämpare är designade från grunden för tunga och tunga applikationer. Dessa ramar är som regel styvare för bättre hantering av bilen.

Samtidigt förpassas komforten i det här fallet till bakgrunden, eftersom huvuduppgiften för sådana trunks är bilens maximala stabilitet på vägen, särskilt vid höga hastigheter och hårt arbete.

Vi tillade också att den främre stötdämparen upplever en högre belastning vid körning jämfört med de bakre fjäderbenen. Därför görs de också något förstärkta. Det finns dock separata förstärkta stötdämpare, både på fram- och bakaxeln.

Det bör också noteras att de främre och bakre stötdämparna kan vara av dubbelrörsdesign, medan tvårörsstötdämpare oftast placeras på bakaxeln, med hänsyn till mindre belastningar, samt för att öka komforten.

Stötdämparens funktionsfel: tecken och symtom, kontrollera

Med tanke på ovanstående information kommer du att kunna förstå vilka stötdämparstag som är bäst att välja i ett visst fall. Sedan, när du väl har bestämt dig för typen, måste du välja en tillverkare, studera katalogen och köpa stötdämpare från lämpliga alternativ som kan bytas ut.

Samtidigt vet inte alla förare exakt när det är nödvändigt att byta bilgaller. Från vissa bilister kan man höra att den främre stötdämparen fungerar 50-60 tusen km, den bakre stötdämparen fungerar upp till 100 tusen km, gasstötdämparen håller 30-50% längre än den olja, etc.

I vissa fall rekommenderas det att helt enkelt övervaka ställen, var uppmärksam på oljedroppar, stötar, fastnar och buller, medan i andra rekommenderas det starkt att besöka en vibrator eller helt enkelt byta stötdämpare baserat på körsträcka. Låt oss titta på dessa frågor mer i detalj.

Först och främst finns det flera tecken på att stötdämparna har misslyckats:

• ackumulering vid körning även på en platt väg;
• alla oegentligheter överförs stelt till kroppen, stötar känns på ratten;
• bilen rullar i kurvor, håller inte banan;
• det fanns stötar och främmande ljud när du körde i området kring ställningarna;
• minskad bromseffektivitet, drift i en eller annan riktning, etc.

Observera att detta beteende hos bilen och utseendet på dessa skyltar är möjligt av andra skäl. För att förstå exakt när stötdämparna är dåliga eller har gått sönder helt eller delvis måste du börja med en visuell inspektion av stötdämparna.

Om du ser spår i förhållande till olje- och gasoljestötdämpare, kommer detta att indikera att stötdämparen "svettas" eller har en fullständig läcka, tätheten försvinner. Om det är möjligt att kontrollera stativet är det bättre att ta bort det från bilen och pumpa det manuellt.

Om detta inte är möjligt räcker det med att öppna huven, luta sig mot ställområdet och trycka kroppen mot ställningen så mycket som möjligt och sedan abrupt släppa den.

I händelse av att stötdämparen fungerar (åtminstone delvis) kommer kroppen att återgå till sitt ursprungliga läge och inte mer än en eller två vibrationer tillåts. Om uppbyggnaden är märkbar (flera fluktuationer), utför stötdämparen inte sina funktioner, och kroppen svajar på fjädrarna.

Faktum är att oljeläckage genom spjällkörteln, vilket visar sig i form av oljestrimmor, indikerar en förlust av täthet i området för skaftkörteln.

Detta kan ske till följd av skador på stötdämparbussningen, varefter skaftet blir smutsigt. Själva stammen kan också deformeras efter körning över gupp i vägen, gropar, etc.

I vilket fall som helst, även om stötdämparen fortfarande fungerar, är det inte länge och det är nödvändigt att förbereda sig för utbyte, eftersom gas och vätska läcker från stötdämparen, försämras stötdämparens dämpningsegenskaper märkbart.

Det bör noteras att i praktiken täcker främre stötdämpare på inhemska vägar av medelklassbilar vanligtvis inte mer än 60-70 tusen km, varefter deras prestanda börjar försämras.

Det händer att även om ställningarna är torra på körningar på cirka 90-100 tusen km, ändå, för en sådan körning, överstiger deras prestanda inte 30-40%. När det gäller de bakre pelarna går de vanligtvis 30-40 tusen km mer än de främre.

Användbara tips

Om man analyserar den information som erhållits blir det tydligt att om man behöver välja en eller annan stötdämpare så blir priset ett annat. Kostnaden kommer att påverkas av själva typen av bagageutrymmet, såväl som huvudsyftet (för fram- eller bakaxeln). Som en generell regel kommer bakdämpare att vara billigare än främre stötdämpare eftersom de är lättare att tillverka och inte kräver ytterligare förstärkning jämfört med tyngre framdämpare.

Det är dock inte värt att spara mycket på byten. Först och främst byts stötdämpare i par på samma axel. Dessutom, om du behöver byta ut stötdämparen, kan du köpa en dyr originallösning eller en analog av ett välkänt märke, såväl som billigare rack. Samtidigt måste du vara beredd på att billiga stötdämpare kan fungera mycket dåligt från början, inte uppfyller de deklarerade egenskaperna och snabbt misslyckas.

Det rekommenderas fortfarande inte att spara på de bakre ställningarna. I vissa fall leder ett försök att sätta medel- eller högklassiga stötdämpare på framaxeln och billiga fjäderben på bakaxeln till dålig hantering och minskad komfort. Det är optimalt att installera ställ i samma priskategori och en tillverkare på fram- och bakaxeln.

Slutligen noterar vi att valet av stötdämpare måste vara medvetet; när du väljer är det nödvändigt att ta hänsyn till egenskaperna som diskuteras ovan separat. Det är också viktigt att ta hänsyn till körstil, vägförhållanden i regionen, individuella preferenser, fordonsprestanda och en rad andra parametrar. I det här fallet behöver du bara köpa rack från betrodda säljare och installera dem korrekt på maskinen.

Anledningen är att det finns många förfalskningar av låg kvalitet på marknaden, och inte alla hantverkare följer de obligatoriska reglerna och rekommendationerna vid byte av stötdämpare (kontrollera stötdämpare, korrekt pumpning av stötdämpare före installation, etc.).