biltal
Det händer ofta att användaren inte uppmärksammar ljudet från motorn, växellådan och inte reagerar på bilens felaktiga beteende under körning.
Då och då är det värt att lyfta på huven och lyssna på hans arbete - för säkerhets skull.
Motorn bör starta nästan omedelbart, oavsett om den är kall eller varm. På tomgång ska den gå smidigt och utan ryck. Om ställdonet har hydraulisk ventilspelningskompensation (så kallade hydrauliska ventillyftar), 
Att knacka på grund av ett kallt ventiltidssystem är ett naturligt ljud. De bör dock försvinna efter några sekunders operation.
När det gäller en motor med manuell ventilspelsjustering indikerar dessa knackningar att ventilerna är för täta. De ändrar sin frekvens när motorns varvtal ändras. Dessa knackningar kan höras när motorn är sliten och har för mycket spelrum i kolven eller kolvtappen. Om batteriladdningsindikatorn tänds medan motorn är igång, indikerar detta en lös kilrem, en lös elektrisk anslutning, slitna generatorborstar eller en skadad spänningsregulator.
det händer inte
Färgen på avgaserna från en varm motor ska vara färglös. Mörka avgaser indikerar att motorn brinner för rik blandning, så insprutningsanordningen måste repareras. Vita avgaser indikerar brinnande kylvätska som kommer in i cylindrarna genom en skadad topppackning eller, värre, ett sprucket cylinderblock. Efter att ha tagit bort pluggen från kylvätskeexpansionstanken kan avgasbubblor ses. Skador på topplockspackningen är ganska sällsynt och är resultatet av överhettning av motorn. Avgaser som är blå till färgen med en karakteristisk stickande lukt indikerar förbränning av överskott av motorolja, vilket innebär betydande slitage på drivenheten. Olja sipprar in i förbränningskammaren på grund av överdrivet slitage på kolvringen eller slitna tätningar och ventilstyrningar.
Bränsle
Knackningar i motorn, som hörs under acceleration, försvinner vid rörelse med konstant hastighet, kan indikera detonationsförbränning av blandningen i cylindrarna eller lösa kolvstift. Men för ett mindre erfaret öra kan det vara svårt att urskilja. Lösa kolvstift ger mer metalliskt ljud. I moderna bilar bör förbränningsknack inte inträffa, eftersom injektionssystemet automatiskt eliminerar detta farliga fenomen baserat på information från motsvarande sensor. Om du hör en knackning i bilen, speciellt under acceleration, betyder det att bränslet har för lågt oktantal, knackningssensorn eller mikroprocessorn som styr driften av insprutningsanordningen är skadad.
En mer exakt bedömning av graden av motorslitage kan göras genom att mäta kompressionstrycket i cylindrarna. Detta enkla test är "ur mode" idag, och auktoriserade reparatörer föredrar att testa med en märkestestare. Det är riktigt bra, bara dyrt.
