Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

När jag närmade mig Carisma, som var gömd på en fullsatt parkeringsplats, reflekterade jag över Mitsubishis fabriks stora framgångar i VM -rallyt. Om Finn Makinen och belgiska Lois kan tävla med en liknande bil i en tuff teknisk tävling som World Rally, då borde bilen i princip vara mycket bra. Men är det sant?

Den första lätta indignationen som jag kan tillskriva honom är kroppens luddiga form. Den skiljer sig inte från andra konkurrerande bilar: dess linjer är stränga men modernt rundade, stötfångaren och backspeglarna är modernt karossfärgade och, som du kanske har märkt bara närmare betraktare, har den till och med runda dimljus fram och original Mitsubishi. aluminium fälgar. Så teoretiskt har den alla trumfkort som vi behöver från en modern bil, men ...

Mitsubishi Carisma är inte attraktiv vid första anblicken, men det måste ses två gånger.

Sedan tittar jag in i stugan. Samma låt: vi kan inte skylla på funktionalitet för nästan vad som helst, och vi kan inte ignorera grå design. Instrumentpanelen är klädd med högkvalitativ plast, mittkonsolen är i träimitation, men känslan av tomhet går inte att förvisa.

Nardi -ratten, trimmad med trä (upptill och nedtill) och läder (till vänster och höger), ger lite livlighet. Ratten är vacker, ganska stor och tjock, bara trädelen är kall vid beröring på en kall vintermorgon och därför obehaglig.

Elegance -utrustningen inkluderar krockkuddar inte bara på ratten utan även framför den främre passageraren, liksom i ryggstöden på framsätena. Sätena är generellt mycket bekväma och erbjuder samtidigt gott om sidostöd så att du inte behöver oroa dig för om du fortfarande sitter i din sits eller landar i den främre passagerarens knä när du svänger snabbare.

Komforten i Elegance-paketet tillhandahålls av elektriskt justerbara fönster, automatisk luftkonditionering, radio, elektrisk justerbara backspeglar och, lika viktigt, en färddator. På skärmen kan vi, förutom radiostationens nuvarande frekvens, genomsnittlig bränsleförbrukning och timmar, se yttertemperaturen. När utetemperaturen sjunker så mycket att det finns risk för isbildning, hörs ett hörbart larm så att ännu mindre uppmärksamma människor kan justera sin körning i tid.

Det finns gott om plats i baksätena för längre förare, liksom gott om förvaringsutrymme för små föremål. Föraren kommer att älska körpositionen eftersom ratten är höjdjusterbar och sitsvinkeln justeras också med två roterande spakar. Bagagerummet är i allmänhet tillräckligt stort, och bakbänken är också uppdelad i en tredjedel för att bära större föremål.

Nu kommer vi till hjärtat i den här bilen, bensinmotorn med direktinsprutning. Mitsubishis ingenjörer ville kombinera fördelarna med bensin- och dieselmotorer, så de utvecklade en motor märkt GDI (Gasoline Direct Injection).

Bensinmotorer har lägre verkningsgrad än dieselmotorer, så de använder mer bensin och har mer CO2 i avgaserna. Dieselmotorer tenderar att vara svagare och släpper ut höga halter NOx i miljön. Därför ville Mitsubishis designers skapa en motor som skulle kombinera bensin- och dieselmotornas teknik, vilket eliminerade nackdelarna med båda. Vad är resultatet av fyra innovationer och över 200 patent?

1-liters GDI-motor med 8 hk vid 125 rpm och 5500 Nm vridmoment vid 174 rpm. Denna motor har, precis som de senaste dieselmotorerna, direkt bränsleinsprutning. Med andra ord betyder detta att både injektion och blandning av bränsle och luft sker i cylindern. Denna interna blandning möjliggör mer exakt kontroll av bränslemängd och insprutningstid.

Faktum är att det bör noteras att GDI -motorn har två driftsätt: ekonomisk och effektiv. Vid ekonomisk drift virvlar insugsluften starkt, vilket säkerställs av urtagningen i kolvens ovansida. När kolven sedan återgår till toppositionen under kompressionsfasen, injiceras bränsle direkt i själva kolvens hålighet, vilket säkerställer en stabil förbränning trots en dålig blandning (40: 1).

Men i högpresterande läge injiceras bränsle när kolven är i nedåtläge, så att de kan leverera hög effekt via vertikala insugningsrör (som den första bensinmotorn) och högtrycksvirvelinsprutare (som ändrar jetform beroende på driftläge). Injektorerna drivs av en högtryckspump med ett tryck på 50 bar, vilket är 15 gånger mer än andra bensinmotorer. Resultatet är lägre bränsleförbrukning, ökad motoreffekt och minskad miljöförorening.

Tillverkad i Borne, Nederländerna, kommer Carisma att glädja den avslappnade föraren med komfort och en säker hållning på vägen. Den dynamiska föraren kommer dock att sakna i synnerhet två saker: en mer lyhörd gaspedal och en bättre känsla på ratten. Gaspedalen, åtminstone i testversionen, fungerade enligt handlingsprincipen: den fungerar inte.

De första små ändringarna av pedalen påverkade inte motorns prestanda, vilket var problematiskt, särskilt när man körde mycket långsamt genom de trånga gatorna i Ljubljana. När motorn äntligen startade var det för mycket kraft, så han var mycket glad att andra trafikanter förmodligen fick en känsla av att han var en nybörjare bakom ratten.

Ett annat missnöje, som dock är betydligt allvarligare, är förarens dåliga hälsa när han kör fortare. När föraren når gränsen för däckgreppet har han ingen riktig aning om exakt vad som händer med bilen. Därför, även på vårt foto, halkade rumpan två gånger lite mer än jag förväntade mig och förväntade mig. Jag uppskattar det inte i någon bil!

Tack vare den innovativa motorn är Carisma också en bra bil, som vi snart kommer att förlåta dessa få mindre misstag. Du måste bara titta minst två gånger.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	AC KONIM doo
Basmodellpris:	15.237,86 €
Testmodellkostnad:	16.197,24 €
Kraft:	92kW (125 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,8 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 6 km och XNUMX år för rost och lack

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line, tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 81,0 × 89,0 mm - slagvolym 1834 cm12,0 - kompression 1:92 - maximal effekt 125 kW (5500 hk) vid 16,3 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 50,2 m/s - specifik effekt 68,2 kW/l (174 l. insprutning (GDI) och elektronisk tändning - vätskekylning 3750 l - motorolja 5 l - Batteri 2 V, 4 Ah - Generator 6,0 A - Variabel katalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,583; II. 1,947 1,266 timmar; III. 0,970 timmar; IV. 0,767; V. 3,363; 4,058 back – 6 differential – 15 J x 195 fälgar – 60/15 R 88 930H däck (Firestone FW 1,85 Winter), rullande räckvidd 1000 m – hastighet i 35,8:e växeln vid XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 91/95)
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator, bakre enkelupphängning, längsgående och tvärgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåkretsbromsar, fram skiva (tvingad skiva) , bakhjul, servostyrning, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1250 kg - tillåten totalvikt 1735 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1400 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 80 kg
Yttermått:	längd 4475 mm - bredd 1710 mm - höjd 1405 mm - hjulbas 2550 mm - främre spår 1475 mm - bak 1470 mm - minsta markfrigång 150 mm - körradie 10,4 m
Interna dimensioner:	längd (från instrumentpanelen till baksätets rygg) 1550 mm - bredd (vid knäna) fram 1420 mm, bak 1410 mm - höjd över sätet fram 890 mm, bak 890 mm - längsgående framsäte 880-1110 mm, bak säte 740-940 mm - säteslängd framsäte 540 mm, baksäte 490 mm - styrdiameter 380 mm - bränsletank 60 l
Låda:	normalt 430-1150 l

Våra mått

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 %
Acceleration 0-100km:	10,2s
1000 m från staden:	30,1 år ( 158 km / h)
Maximal hastighet:	201 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	6,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	11,7 l / 100 km
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,9m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB

оценка

• Mitsubishi kom ur ett hjulspår med Carisma GDI, eftersom bilen var den första med en direktinsprutad bensinmotor. Motorn har visat sig vara en bra kombination av effekt, bränsleförbrukning och låg förorening. Om andra delar av bilen, som formen på exteriören och interiören, positionen på vägen och den lite obekväma växellådan, följde intresset och tekniska innovationer, skulle bilen uppskattas bättre. Så…

Vi berömmer och förolämpar

motor

verktyg

utförande

körposition

felaktig gaspedal (fungerar: fungerar inte)

position på vägen vid höga hastigheter

Svårt att växla i kallt väder

pris