Automatisk växellåda GM 6T40
Innehåll
- Specifikationer 6-automatisk växellåda GM 6T40
- Beskrivning av enheter automatisk maskin 6T40
- Utväxlingskontrollpunkt 6T40
- Vilka modeller är utrustade med en GM 6T40 box
- Recensioner om automatisk växellåda 6T40 dess för- och nackdelar
- Regler för underhåll av maskinen 6T40
- Nackdelar, haverier och problem med 6T40-lådan
- Priset för en åttastegad automatlåda GM 6T40
Den 6-växlade automatiska växellådan GM 6T40 har monterats på företagets fabriker sedan 2007 och är installerad på framhjulsdrivna modeller under MH8-index och fyrhjulsdrivna modeller som MHB. Det finns en version för MHH hybridbilar och en Gen 3 modifiering under MNH index.
6T-familjen inkluderar även automatiska växellådor: 6T30, 6T35, 6T45, 6T50, 6T70, 6T75 och 6T80.
Specifikationer 6-automatisk växellåda GM 6T40
| Typ | hydraulisk maskin |
| Antal växlar | 6 |
| För körning | fram / full |
| Motorns förskjutning | upp till 2.5 liter |
| Vridmoment | upp till 240 Nm |
| Vilken typ av olja att hälla | DEXRON VI |
| Smörjvolym | 8.2 liter |
| Delvis ersättning | 5.0 liter |
| tjänsten | en gång var 60 000 km |
| Exempel på resurs | 250 000 km |
Torrvikten för automatisk växellåda 6T40 enligt katalogen är 82 kg
Beskrivning av enheter automatisk maskin 6T40
2007 introducerade General Motors en hel serie automatiska växellådor för fram- och fyrhjulsdrivna fordon med tvärgående drivlina. 6T40-lådan anses vara genomsnittlig i raden och är aggregerad med motorer upp till 240 Nm vridmoment. Det finns en separat version av automatväxellådan med MHH-index för hybridkraftverket eAssist.
Utväxlingskontrollpunkt 6T40
Med exemplet på en 2015 Chevrolet Orlando med en 1.8 liters motor:
| Hemsida | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | bakre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.28 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
Liknande transmissioner från andra tillverkare:
Vilka modeller är utrustade med en GM 6T40 box
| LaCrosse 2 (GMX353) | 2012 - 2016 |
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2016 - 2019 |
| Ytterligare 1 (GMT165) | 2012 - 2022 |
| Hylla 5 (GMX350) | 2012 - 2017 |
| Sommar 1 (D1SB) | 2010 - 2016 |
| Captiva 1 (C140) | 2011 - 2018 |
| Kors 1 (J300) | 2008 - 2016 |
| Epic 1 (V250) | 2008 - 2014 |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 - nu |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Malibu 8 (V300) | 2011 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2018 |
| Impala 10 (GMX352) | 2013 - 2019 |
| Orlando 1 (J309) | 2010 - 2018 |
| Sonic 1 (T300) | 2011 - 2020 |
| Trax 1 (U200) | 2013 - 2022 |
| Tosca 1 (V250) | 2008 - 2011 |
| Astra J (P10) | 2009 - 2018 |
| Antara A (L07) | 2010 - 2015 |
| Märke B (Z18) | 2017 - 2020 |
| Mocka A (J13) | 2012 - 2019 |
| Zafira C (P12) | 2011 - 2019 |
| G6 1 (GMX381) | 2008 - 2010 |
| Aura 1 (GMX354) | 2008 - 2009 |
Recensioner om automatisk växellåda 6T40 dess för- och nackdelar
fördelar:
- Lådan växlar snabbt
- Den har en bred spridning
- Inga problem med service och reservdelar
- Bra urval av sekundära givare
Nackdelar:
- Vanligt problem med fjäderskivan
- Kylsystemet är ganska svagt
- Filtret byts endast med analys av växellådan
- Och solenoider tål inte smutsig olja.
Regler för underhåll av maskinen 6T40
Tillverkaren reglerar inte oljebyten, men eftersom solenoiderna här är mycket känsliga för smörjmedlets renhet rekommenderar vi att du uppdaterar det minst en gång var 60 000 km, och helst en gång var 30 000 km. Totalt finns 8.2 liter DEXRON VI-olja i systemet, men med ett partiellt utbyte ingår 4 till 5 liter.
Nackdelar, haverier och problem med 6T40-lådan
Det mest kända problemet med maskinen är den svaga fjäderskivan på 3-5-R-trumman, den spricker helt enkelt, bryter sedan dess propp och fragmenten sprids över hela systemet. Trots ett antal uppgraderingar av växellådans design förekommer sådana haverier fortfarande.
Det är också värt att notera de ganska aggressiva inställningarna för transmissionsstyrenheten, på grund av vilka momentomvandlarkopplingen slits mycket snabbt. Och solenoiderna i den här lådan tål inte smutsig smörjning och ger ofta upp till och med upp till 80 000 km.
De svaga punkterna hos denna maskin inkluderar också en blygsam resurs av hylsor, snabb nedsmutsning av hastighetssensorerna och ett otillräckligt standardkylsystem. Differentialen lyser inte med tillförlitlighet, och i de första växellådorna skruvades dess bultar också loss.
Tillverkaren hävdar en 6T40-kontrollpunktsresurs på 200 tusen km, och det är så mycket den tjänar.
Priset för en åttastegad automatlåda GM 6T40
| Den lägsta kostnaden | 45 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 80 000 rubel |
| Maximal kostnad | 100 000 rubel |
| Kontraktskontroll utomlands | 850 евро |
| Köp en sådan ny enhet | 340 000 rubel |
| Stat: | BUA |
| För motorer: | Chevrolet Z20D1, Chevrolet F18D4 |
| För modeller: | Chevrolet Orlando 1, Cruze 1, Malibu 9 и другие |
* Vi säljer inte checkpoints, priset anges som referens