Testkör en ovanlig Chevy Van

Hur man får en enorm, lyxig och karismatisk husbil till priset av en bas Skoda Kodiaq som ingen annan har

Denna interiör är till skillnad från allt du är van vid alls. När du kommer hit kommer alla att flämta-ägaren till den fantastiskt dyra Rolls-Royce, invånaren i "mobilkontoret" baserad på Mercedes-Benz V-klass, och till och med en erfaren resenär, van vid husbilar i stil i japanska lägenheter i mikrostorlek. För allt är annorlunda här.

Kasta upp den stora dubbeldörrsdörren - och din blick är inte en salong utan ett rum inrett med möbler och avslutat med material som helt enkelt inte förekommer i bilindustrin. Mjukt, nästan plysch tyg, dragspel-persienner på fönstren - och riktiga mattor på golvet, som du bara vill gå barfota på. Träfaner? Det är tråkigt, låt oss bättre klippa den gamla mormors garderob och precis så - med oslackade barer och brädor - går vi runt allt som vår hand kan nå!

Och sätena? I dem faller du bara som i ett moln och glömmer omedelbart alla problem: det måste finnas något sådant på psykoanalytikerns kontor. Inredningen är kanske ännu mer hemtrevlig än i andra hus, men funktionaliteten har inte heller glömts bort - stolarna i andra raden roterar runt sin axel, och bokstavligen på varje ledig plats är någon form av låda med ett lock av samma trä organiserad.

Men huvudfunktionen är den tredje raden. Kontrollpanelen säger så: power-soffa, det vill säga en elektrisk soffa. Hopfällbar. Vi trycker på knappen och efter några sekunder får vi en bred, mjukaste säng i hälften av "rummet", bredvid vilken - i en av bakdörrarna - också finns en minibar. Vad mer behövs för lycka?

Dessutom är det som är underbart för ryssen, för amerikanen ett välbekant sätt att leva. Sådana bilar byggdes och byggs i USA i tusentals exemplar, och traditionella biltillverkare har inget att göra med dem: tredje parts atelier är engagerade i omvandlingen av utilitariska skåpbilar till vardagsrum på hjul. Vårt exemplar byggdes av det mest respekterade kontoret i sitt område som heter Starcraft - förresten, ledande historia redan 1903.

Och själva "källan", som på Moskva vägar lockar ögon värre än superbilar, i sitt hemland - att vår "Gazelle". Det kallas helt enkelt Chevy Van, och det var i denna generation som det levde nästan oförändrat i ett kvarts sekel, från 1971 till 1996. Förresten, hans efterträdare, Chevrolet Express, har just upprepat prestationen, det vill säga två bilar står för 50 års historia!

Bilen på dessa bilder är en av de senare, född 1995, och om du har en logisk fråga om GMC -märkskylten på gallret skyndar vi att svara på den. Detta är inte en märkskylt, men hela framänden är lånad från GMC Vandura -modellen i en något tidigare serie: så den tidigare ägaren bestämde sig för bättre strålkastare och design och skickade hej till skåpbilen från kultserien "Team A ". Även om Vandura och Chevy Van i huvudsak är tvillingbröder.

Och vi måste komma ihåg att trots den lyxiga fyllningen, den vågiga kroppssatsen och andra godsaker är detta främst en utilitaristisk minibuss. Ta åtminstone en förarplats: det lilla som Starcraft-mästarnas händer inte har nått, ser ut och känns uppriktigt dåligt - dålig plast, böjd montering och väldigt konstig ergonomi. Hur gör du till exempel en pedalenhet utformad för "enbenta människor"?

Jag skojar inte, det finns så lite utrymme kvar mellan det enorma motorkåpan och den vänstra hjulbågen att det helt enkelt inte finns någonstans att placera din vänstra fot där. Det enda lönsamma alternativet är att pressa det mot dig, kasta det under högerbenet och så tvärs och gå. Även om ägaren av detta exemplar säger att en sådan ställning inte stör honom ens på långa resor, och hela hans utökade familj tolererar dem utan problem.

Detta är förståeligt: ​​trots måtten och aerodynamiken hos bruksenheten är Chevy Van ganska tyst även vid motorvägshastigheter, och den typiska amerikanska uppbyggnaden här har den mest korrekta karaktären - pacifying, men på inget sätt leder till sjösjukdom. Skarpa oegentligheter tränger helt klart in i interiören, men snarare inte med slag som sådana utan med ljud: kroppen bär det här, och allt resonerar i ett så stort utrymme, var frisk.

Ja, ja, den här bussen är inte en rambuss, som du kanske tror. Även om upphängningarna till exempel ligger mycket nära de klassiska Chevrolet C / K-pickuperna: på baksidan finns en kontinuerlig axel och bladfjädrar, på framsidan finns en dubbel länk och fjädrar. Kontrollerbarhet ... tillräcklig. Den långa "ratten" utan återkoppling behöver vändas i absolut busshörn, och som svar tar Chevy Van en teaterpaus varje gång, varefter den skamlöst ligger på sin sida. Nej, om du vill kan du gå igenom någon form av sväng med normal hastighet, men inuti hytten kommer det att bli en riktig röra av passagerare och deras tillhörigheter. Och ännu tidigare glider föraren helt enkelt ut ur sitt mjuka säte: varför behöver hemmöbler sidostöd?

På rak linje är det dock inte värt det. Om upp till 100-120 km / h är bussen lugn och monolitisk, som ett lok, närmare 150 börjar riktningsstabiliteten att lösas upp och en kraftig vindstöt - till exempel när du kör med en lastbil - kan flytta bilen nästan till nästa körfält. Eftersom till och med en vikt på 2,5 ton inte kan kompensera för kroppens enorma vindar: i sidoprojektionen finns det mer än 10 kvadratmeter.

Men om du tycker att att köra den här skåpbilen är en priori dum yrke, känner du helt enkelt inte till dess motor. Standard V8 på 5,7 liter är grundligt modifierad här, och effekten är märkbart högre än fabrikens 190 styrkor. Skjut gasen lite mer, och Chevy hoppar framåt med smidighet som du helt enkelt inte kan förvänta dig av dess storlek och vikt. Ja, hastighetsmätarnålen löper längs skalan inte så mycket på ett karoviskt sätt, men dynamiken är mer än övertygande också för att den förstärks av följet: en hög sittposition, asfalt som rinner iväg precis under dina fötter och det rullande bruset en motor som faktiskt ligger i kabinen.

Ja, det här är en klassisk muskelbil, bara i en annan kaross. Allt är enligt kanonerna: outtömlig karisma, brutalt ljud, känslomässig acceleration - och motsvarande aptit. Vid kryssning 110 km / h använder den här stora killen cirka 14 liter per hundra, men ägaren bryr sig inte om en sådan kostnad. Om det finns bensin i blodet är det inte synd för motorn.

Och nu är det roliga: den här bussen kan också kallas ett smart, rationellt köp. När allt kommer omkring är det en fråga om två miljoner rubel att hitta en sådan kopia i utmärkt skick och föra den till idealet, och detta är en och en halv gånger mindre än vad de ber om den billigaste och tomma Volkswagen Multivan. Naturligtvis måste du hitta förnuftiga tjänstemän och i allmänhet noga övervaka bilens "hälsa" - men titta igen på den här stiliga mannen och hans salong. Dra det inte?