Renault Master 2.5 dCi Buss (120)

Med detta korta budskap skulle vi inte ljuga för Renault Master -passagerarna, åtminstone om vi hade möjlighet att prova det.

Har du någonsin trott att en skåpbil kan vara sportig? Inte än? Vad sägs om våra mätningar av motorns flexibilitet: acceleration från 50 till 90 km / h i fjärde växeln på 11 sekunder och i femte växeln på 4 sekunder? Inte illa för en skåpbil som väger drygt ett ton niohundra pund.

Kanske är accelerationen från 0 till 100 km / h på 19 sekunder inte så intressant, men vridmomentet, eller snarare dess 0 Nm, är definitivt där. Speciellt när man tänker på att den når den med 290 varv / min.

Den Renault-märkta 2.5 dCi 120-motorn är verkligen en av de bästa egenskaperna hos denna skåpbil. Om din budget tillåter dig att köpa den kommer du definitivt inte att ångra dig. Det är nämligen en beprövad bekant från den tidigare versionen av Mastra, som ståtar med en tyst åktur som inte orsakar obehagligt ljud.

Tja, den nya, ännu mer effektiva ljudisoleringen är ansvarig för det faktum att det inte uppstår irriterande ljud eller buller när du skär luft i förar- och kupéerna (luftmotstånd kan aldrig ignoreras i en skåpbil med så stor frontyta).

En personbil kan vara ännu mer bullrig än en Mastro. Den uppmätta ljudnivån vid normal körhastighet på vägar och motorvägar är mellan 65 och 70 decibel, vilket innebär att du under resan kommer att kunna prata med grannen i sätet bredvid dig med normal volym och du kommer också att höra vad annan person vill berätta.

Men inte bara är den raffinerade aerodynamiken (om du överhuvudtaget kan använda termen för skåpbilar) och ljudisolering, men sexväxlad växellåda ger också komfort under resan. Den här är helt enkelt underbar, handtaget sitter bra i din handflata eftersom det sitter tillräckligt högt på den upphöjda mittkonsolen. Vid överföring är rörelserna korta och ganska exakta. Vi hittade inga blockeringar.

Tack vare överflödet av vridmoment i motorn och väl valda utväxlingsförhållanden tillåter växellådan dig att köra med måttliga motorvarvtal. Under testet varierade motorvarvtalet mellan 1.500 och 2.500, och det var inget särskilt behov av acceleration.

Både på motorvägar och på huvudvägar hanterar Mästaren utmärkt i sjätte växeln, vilket har en positiv effekt på dieselförbrukningen. I vårt test mätte vi en genomsnittlig förbrukning på 9 liter per 8 kilometer under körning (tyvärr) mestadels tom. Den var något högre när den var fullastad med passagerare i alla säten (inklusive en nio personers förare) och en lite livligare åktur.

Med något tyngre högra ben använde vi 100 liter diesel per 12 kilometer. Men för att du inte ska tro att du inte kommer att spara pengar med Mastro noterar vi minimiförbrukningen, som var 5 liter bränsle. Således kan vi säga att en skåpbil som befälhavaren tjänar pengar eftersom även en större personbil med en lägre totalvikt inte skulle skämmas för ett sådant slöseri.

På tal om pengar, Renault har ett långt serviceintervall, vilket gör bilunderhåll billigare. Enligt den nya lagen kommer en sådan befälhavare att behöva överlämnas till regelbundet underhåll bara var 40.000 XNUMX kilometer. Detta är också sant!

Tydligen har Renault sitt uppdrag, d.v.s. skapandet av säkra bilar, även konverterade till skåpbilar. Bromssystem ABS och EBD (Electronic Brake Force Distribution) är standard!

Vi är inte vana vid sådana drag med skåpbilar ännu. Detta är definitivt en mycket efterlängtad nyhet, testmästaren bromsade från 100 km / h till ett komplett stopp efter 49 meter. Mycket bra för en skåpbil (den har också kylda bromsskivor), särskilt med tanke på att våra mätförhållanden var på vintern, det vill säga kall asfalt och en yttre temperatur på 5 ° C. Vid varmt väder blir bromssträckan ännu kortare.

Förutom bra bromsar har Master också en standard förarkrockkudde (medförare mot extra kostnad) och trepunktsbälten på alla säten.

Komforten ger effektiv ventilation (inklusive baksidan), bra avfrostning av stora fönster, vilket ökar säkerheten på grund av bättre sikt och, lika viktigt, bekväma säten. Föraren är mycket väl justerbar (i höjd och lutning), och den andra och tredje sätesraden har armstöd, justerbara ländryggssektioner och höjdjusterbara nackstöd.

Därför erbjuder befälhavaren mycket; Till exempel, om den hade något mer ädel plast och klädsel, kan du kalla det en lyxig minibuss. Men detta handlar mer om önskemålen hos dem som behöver det, eftersom Mästaren, inte minst, erbjuder ett antal konverteringsalternativ.

Jämför den med konkurrenterna så kommer du att upptäcka att den är lite dyrare, men å andra sidan är den större, har bättre hårdvara och ökad säkerhet. Befälhavaren har ett riktigt namn, eftersom han är en mästare i denna klass skåpbilar.

Petr Kavchich

Foto av Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi Buss (120)

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	26.243,53 €
Testmodellkostnad:	29.812,22 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	84kW (114 KM)
Maximal hastighet:	145 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 2463 cm3 - maximal effekt 84 kW (114 hk) vid 3500 rpm - max vridmoment 290 Nm vid 1600 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
kapacitet:	toppfart 145 km/h - acceleration 0-100 km/h inga data - bränsleförbrukning (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Transport och upphängning:	vagn - 4 dörrar, 9 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, två triangulära tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - bakre stelaxel, bladfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva - bakhjul 12,5 ,100 m - bränsletank XNUMX l.
Massa:	tomt fordon 1913 kg - tillåten totalvikt 2800 kg.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Vägmätarstatus: 351 km
Acceleration 0-100km:	19,0s
402 m från staden:	21,4 år ( 104 km / h)
1000 m från staden:	39,7 år ( 128 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,4 / 14,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	20,7 / 25,1s
Maximal hastighet:	144 km / h (V. och VI.)
Minsta förbrukning:	8,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	12,5 l / 100 km
testkonsumtion:	9,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 49,5m
AM -bord:	Ner till 45m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	67dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	71dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	70dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (327/420)

• Masterbussen är utan tvekan högst upp på skåpbilen, vilket försäljningssiffrorna visar när vi tittar på alla Master -versioner. Detta är definitivt till stor hjälp.

• Exteriör (11/15)

  Bland skåpbilarna är han en av de vackraste, men säkert bland de bästa.

• Interiör (114/140)

  Gott om plats, bekväma sittplatser, och det var svårt att förvänta sig något mer av skåpbilen.

• Motor, växellåda (37
  
  
  / 40)

  Motorn förtjänar ett rent A, och drivlina är lika bra.

• Körförmåga (72
  
  
  / 95)

  Körprestandan är solid, den pålitliga positionen på vägen är imponerande.

• Prestanda (26/35)

  Vad mer kan du förvänta dig av en skåpbil i den här storleken.

• Säkerhet (32/45)

  Standard ABS- och EBD -system och två främre krockkuddar förbättrar säkerheten.

• Ekonomi

  Den förbrukar en rimlig mängd bränsle, är lite dyrare, men den erbjuder också mycket.

Vi berömmer och förolämpar

motor

kapacitet

säkerhet

spegel

Överföring

förarhytt

serviceintervaller efter 40.000 XNUMX km

maximal flödeshastighet under jakten

för maximal (utmärkt) komfort i interiören finns det inga ädla material längre

sätta ratten

oflexibel passagerarbänk