Buss Citroën Jumper 2.8 HDi

Vi bestämde oss för att köpa en husbil snarare än en bil. Känslor är inte avgörande här (även om tillverkare alltmer spelar på köparens känslomässiga sida), men än så länge är det fortfarande främst pengar, ett sätt att finansiera och avskriva de investerade pengarna. Alltså lägsta möjliga förbrukning och högsta möjliga intervall mellan schemalagda tjänster. Men om någon av dessa skåpbilar fortfarande är skakiga och trevliga att köra, är det inget fel med det heller.

Ladda ner PDF -test: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi

Bygel med en 2-liters HDi-motor - det här är definitivt det! Den har egenskaper som många personbilar inte kan skydda. Den välkända Common Rail-dieselmotorn med direkt bränsleinsprutning kännetecknas av nästan lastbilsvridmoment (8 hk och 127 Nm i vridmoment).

I praktiken visar det sig att det i staden är lätt att hänga med i trafikstockningar, samt övervinna svårare stigningar, till exempel till en skidort eller genom ett bergspass. Den ergonomiskt placerade växelspaken möjliggör små växlingar eftersom motorn assisteras av en växellåda med väl utformade korta förhållanden. Detta säkerställer att även en fullastad skåpbil med åtta passagerare, förare och bagage inte sjunker. Han är också snabb på motorvägen. Med den slutfart som fabriken lovat (152 km / h) och hastigheten som visas på hastighetsmätaren (170 km / h) är detta en av de snabbaste skåpbilarna. Men trots att motorn är kraftfull är den inte för frosserig. I genomsnitt, i staden och på motorvägen, förbrukas 9 liter diesel per 5 kilometer.

Därför är frestelsen att ”tävla” med bygeln ansikte mot ansikte med bilar stor, inte minst för att den väcker förtroende när du kör. Bullret är lågt (den nya bygeln skiljer sig från sin föregångare i ytterligare ljudisolering), och sidvindens inflytande i denna version var inte för starkt.

Passagerarna uppskattade komforten. Ingenting studsar på baksätesplatserna. När det gäller skåpbilar är kroppens lutning i hörnen försumbar. Faktum är att bygeln "limmas" på vägen eftersom chassit matchas med de egenskaper som bygeln tillåter. Du kommer att leverera passagerare till önskad destination så snabbt, säkert och bekvämt, vilket är mycket viktigt vid denna typ av godstransport. Passagerare blir mer krävande, särskilt när det gäller långdistansresor.

Komforten tillhandahålls av en effektiv luftkonditionering som inte kommer att beröva även de som är bakom. Det fanns inga klagomål om att det var kallt i ryggen och för varmt i fronten. Sätena är mycket bekväma, individuellt placerade på limousin minibussmodellen, med armstöd, justerbar ryggstödsvinkel och ett trepunktsbälte. Det enda som saknas är en stewardess med serveringsvagn!

Föraren har samma komfort. Sätet är justerbart i alla riktningar, så det är inte svårt att hitta en lämplig sittplats bakom den ganska platta ratten. Beslagen är glädjande för ögat och genomskinliga, med alla storlekar, massor av användbara utrymmen och lådor för små föremål, de fungerar mycket bilindustrin.

Tröjan kombinerar skåpbilsutrymme och mångsidighet med lite billyx. För passagerarnas och förarens bekvämlighet. Med gynnsam bränsleförbrukning och serviceintervaller på 30.000 5 2 km, låga underhållskostnader. Naturligtvis till ett överkomligt pris på en välutrustad bygel på XNUMX miljoner tolar.

Petr Kavchich

Buss Citroën Jumper 2.8 HDi

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 94,0 × 100,0 mm - slagvolym 2798 cm3 - kompressionsförhållande 18,5:1 - maximal effekt 93,5 kW (127 hk) vid 3600 rpm - 300 rpm maximalt vridmoment 1800 Nm vid 5 rpm - vevaxel i 1 lager - 2 kamaxel i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning via Common Rail System - Avgasturboladdare - Oxidationskatalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,730; II. 1,950 1,280 timmar; III. 0,880 0,590 timmar; IV. 3,420; V. 4,930; revers 195 - differential 70 - däck 15/XNUMX R XNUMX C
kapacitet:	topphastighet 152 km/h - acceleration 0-100 km/h n.a. - Bränsleförbrukning (ECE) n.a. (gasolja)
Transport och upphängning:	4 dörrar, 9 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor - styv bakaxel, bladfjädrar, teleskopiska stötdämpare - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvungen kylning), bakre skivtrumma, kraft styrning, ABS - kuggstångsratt, servo
Massa:	tomt fordon 2045 kg - tillåten totalvikt 2900 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2000 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 150 kg
Yttermått:	längd 4655 mm - bredd 1998 mm - höjd 2130 mm - hjulbas 2850 mm - band fram 1720 mm - bak 1710 mm - körradie 12,0 m
Interna dimensioner:	längd 2660 mm - bredd 1810/1780/1750 mm - höjd 955-980 / 1030/1030 mm - längsgående 900-1040 / 990-790 / 770 mm - bränsletank 80 l
Låda:	1900

Våra mått

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, körsträcka: 13397 km, däck: Michelin Agilis 81
Acceleration 0-100km:	16,6s
1000 m från staden:	38,3 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	20,0 (V.) sid
Maximal hastighet:	170 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,0 l / 100 km
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 83,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 48,2m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	67dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	71dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Med den mest kraftfulla 2.8 HDi-motorn är Jumper den idealiska bilen för bekväm transport av åtta passagerare. De imponerar med fristående säten med möjligheten att justera arbetsutrymmet för bilar och förare, vilket är mycket närmare bilar än skåpbilar.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

körprestanda

transparenta speglar

Utrustning

bekväma säten

produktion

blåser på dörren