Airshow Kina 2016
Under utställningen fick kommunikationsflygplanet Airbus A350 32 beställningar från Air China, China Eastern och Sichuan Airlines, samt en avsiktsförklaring från China Aviation Supplies för ytterligare 10 beställningar.
Det stora antalet nya flygprogram och projekt som visas upp vartannat år i Zhuhai, Guangdong-provinsen i södra Kina, är inte längre en överraskning. Även i år fick den första Airshow China, som hölls från 1 till 6 den 2016 november, många debuter, inklusive den obestridda hiten, den nya generationens kinesiska stridsflygplan J-20. På nästan alla områden har den kinesiska flygindustrin sina egna förslag, från regionala till bredkroppskommunikationsflygplan, stora fraktflygplan och stora amfibieflygplan, civila och militära helikoptrar av olika storlekar, obemannade flygfarkoster, flygplan med tidig varning och så vidare Slutligen två stridsflygplan av den nya generationen.
Enligt arrangörerna har Airshow China 2016 slagit tidigare rekord. Mer än 700 företag från 42 länder deltog i den och 400 151 personer besökte den. åskådare. På statik- och flygmässan visades 10 flygplan och en helikopter. Fyra aerobatikteam på jetflygplan: de kinesiska "Ba Y" på J-29, de brittiska "Red Arrows" på "Hawks", de ryska "Swifts" på MiG-27 och "Russian Knights" på Su- 2014, deltog i demonstrationsflygningar. Sedan förra utställningen år 550 har utställningsinfrastrukturen uppgraderats. De tre befintliga paviljongerna revs och ersattes av en enorm hall 120 m lång och 82 m24 bred under taket, vilket är XNUMX % större än tidigare.
Endast ryssarna samarbetar i militära program med Kina, och de vill leverera alla civila flygplan här; var och en av de stora presenterade sitt sista förslag. Airbus flög till Zhuhai med sin A350 (prototyp MSN 002), Boeing presenterade Hainan Airlines Dreamliner på 787-9-platsen, Bombardier demonstrerade CS300 airBaltic och Sukhoi demonstrerade Yamal Superjet. Det kinesiska regionalflygplanet ARJ21-700 från Chengdu Airlines uppträdde också. Embraer visade bara sina affärsjets Lineage 1000 och Legacy 650. För Airbus A350 var besöket i Zhuhai en del av en större expedition till kinesiska städer. Innan Zhuhai besökte han Haikou och sedan Peking, Shanghai, Guangzhou och Chengdu. Redan före Airshow China 2016 hade kinesiska flygbolag beställt 30 flygplan och ingått fyra preliminära avtal. Cirka 5 % av A350:s skrovkomponenter är tillverkade i Kina.
Utställare tecknade kontrakt och avtal för totalt mer än 40 miljarder US-dollar. De flesta av de 187 flygplansbeställningarna vanns av Kinas COMAC, som fick 56 C919-ordrar (23 hårda kontrakt och 3 avsiktsförklaringar) från två kinesiska leasingbolag, vilket ger orderboken till 570, samt 40 beställningar för ARJ21. -700 regionala jetplan, också från ett kinesiskt leasingbolag. Airbus A350 har fått 32 beställningar från kinesiska flygbolag (10 från Air China, 20 från China Eastern och 2 från Sichuan Airlines) och en avsiktsförklaring från China Aviation Supplies för ytterligare 10. Bombardier har fått en tuff beställning på 10 CS300 från en kinesiskt leasingbolag. Företag.
Bolagen överträffar varandra i optimistiska prognoser för den kinesiska kommunikationsflygmarknaden. Airbus uppskattar att mellan 2016 och 2035 kommer kinesiska flygbolag att köpa 5970 945 kommersiella (inklusive frakt) flygplan värda 20 miljarder dollar. Redan idag köper Kina 6800 % av Airbus produkter. Mer än 2035 6865 nya flygplan kommer att behövas, värda mer än en biljon dollar, enligt Boeing. På samma sätt uppskattade COMAC, i sin prognos som släpptes den första dagen av showen, Kinas behov av 930 17 flygplan med 908 4478 till 1479 miljarder USD, vilket motsvarar 6,1 % av den globala marknaden; detta antal kommer att inkludera XNUMX regionala flygplan, XNUMX smalkroppsflygplan och XNUMX bredkroppsflygplan. Denna prognos bygger på antagandet att passagerartrafiken i Kina under denna period kommer att växa med XNUMX % årligen.
