Flygteknik i Zhuhais utställningshall 2021

CH-4 drönare i Zhuhai 2021 utställningshall.

Folkrepubliken Kinas flyg- och raketindustri uppfattas allmänt som en trogen och allt mer fulländad efterföljare av globala trender. Från början, sedan 60-talet, var det en imitation, men begränsad till några relativt enkla konstruktioner - främst utrustning som tidigare levererats från Sovjetunionen. Gradvis modifierades kopior av utländska flygplan och helikoptrar, kanske den första märkbara effekten av en sådan politik var Q-5, ett attackflygplan baserat på MiG-19. Resultatet av alla dessa aktiviteter var skapandet av kinesiska mönster med en stor fördröjning, vanligtvis flera år, jämfört med utländska original.

Denna praxis, som varade i flera decennier, lärde utländska observatörer och analytiker att leta efter utländska "rötter" i alla nya byggnader i Kina. Men för tio år sedan fanns det flygplan utan uppenbara utländska prototyper: J-20 och J-31 jaktplan, AG-600 sjöflygplan, Z-10 och Z-19 stridshelikoptrar, Y-20 transportfartyg. I år är 2021 China Air Show China 28 i Zhuhai, som hölls från den 3 september till oktober 2020 (formellt ett projekt omplanerat från november XNUMX), ett bevis på den kinesiska flygindustrins fortsatta framsteg. Den mest slående innovationen var inkluderingen av stora stridsdrönare i flygdemonstrationen, vilket arrangörerna av något sådant evenemang i världen inte vågade göra. Det råder ingen tvekan om att världen denna gång kommer ikapp Folkrepubliken Kina i detta avseende och snart, kanske om ett år, kommer liknande shower att lanseras i Ryssland, Frankrike ... en rekordstor del av utställningen . Till detta ska läggas ett stort antal mindre och miniatyrdrönare och ett rekordstort utbud av vapen till maskiner i denna kategori. Hittills har inget annat land presenterat så många och olika vapen för obemannade flygfarkoster, och till exempel i Ryssland ställdes det inte ut alls för några år sedan.

Stridsflygplan J-16D.

flygplan

Bortsett från fordonen från de två aerobatikteamen (J-10 fighters och JL-8 trainers) var den aerostatiska displayen relativt liten, klart mindre och mindre intressant än för tre år sedan. Det var också väldigt få nya släpp och inga betydande överraskningar.

J-16

Den kanske mest oväntade nykomlingen var J-16 tvåmotoriga flerfunktionsflygplan. Historien om denna konstruktion, som vanligtvis är fallet i Kina, är komplex och inte helt klar. 1992 köptes den första Su-27 i exportversionen av SK, tillverkad vid Far Eastern KnAAPO-fabriken i Komsomolsk-on-Amur, från Ryssland. Upphandlingen fortsatte och samtidigt undertecknades ett licensavtal 1995, enligt vilket Kina kunde tillverka 200 ensitsiga Su-27. Detta var dock inte tänkt som en självständig produktion, eftersom motorerna, radarstationerna, en betydande del av flygelektroniken och hydrauliska installationer skulle levereras från Ryssland. Som ett resultat, 2006, byggdes 105 bilar, varav 95 levererades i trimnivåer.

från KnAAPO. Kina övergav snabbt byggandet av en annan Su-27SK, känd för J-11 Great Wall. Istället beställdes flera partier av multi-tasking Su-30M - totalt 100 fordon har levererats sedan 2001. Men med tiden visade det sig att tillverkningen av ensitsiga fordon inte övergavs - 2004 dök J-11B upp, tillverkad med en större andel lokal montering (motorer och radar kom fortfarande från Ryssland.) Senare, dubbelt J-11BS dök upp, analoger till Su-27UB. Officiellt fick Kina ingen dokumentation av denna version från Ryssland. Ett annat oväntat steg var kopieringen av den luftburna Su-33, officiellt baserad på två ofärdiga flygplan köpta i Ukraina. I själva verket var det en "rökskärm" för den inofficiella överföringen av dokumentation om Su-33 från Komsomolsk-on-Amur. Inte bara det - nästan säkert kom nyckelelementen för den första serien av J-15 också från Ryssland (de producerades för nästa parti Su-33, som den ryska marinen aldrig fick till slut). En annan maskin från denna familj var J-15S, ett "kors" av frontlinjen Su-27UB med Su-33 glidflygplan. Det är intressant att flygplanet i denna konfiguration aldrig byggdes i Sovjetunionen / Ryssland, även om dess design skapades, som förmodligen sedan överfördes till Kina "för ingenting". Förmodligen har bara en sådan maskin byggts hittills. J-16 var nästa, d.v.s. J-11BS uppgraderad till Su-30MKK standard. Bilen var tänkt att skilja sig från Iskra med helt ny flygelektronik, en radarstation, ett förstärkt underrede med ett dubbelt framhjul och en flygplanskonstruktion som gjorde det möjligt att öka den maximala startvikten. Ett luft-till-luft tankningssystem, tidigare bara monterat på J-15, installerades också. Flygplanet skulle också ha kännetecknats av användningen av kinesiska WS-10-motorer, men endast ett fåtal flygplan från "informationsserien" fick dem. Den första nyheten om arbetet med J-16 dök upp 2010, tre år senare byggdes två prototyper, vars tester slutfördes framgångsrikt 2015.

Här är det lämpligt att överväga frågan om Rysslands inställning till detta officiellt olagligt, eftersom det inte är sanktionerat av licenser, byggandet av olika modifieringar av Su-27/30/33 i Kina. Om dessa var "piratkopior" skulle Ryssland lätt kunna reagera, till exempel genom att avbryta leveransen av motorer som är nödvändiga för deras produktion. Detta skedde dock inte, och det förekom inga officiella protester, vilket tydligt bevisar att Kina fick arbeta, vilket nästan säkert berodde på motsvarande avgifter. Trots detta håller kineserna fortfarande fast vid principen att "inte visa upp" med flygplan från J-11÷J-16-familjen. Därför var presentationen av en av maskinerna i Zhuhai en fullständig överraskning. D-versionen av flygplanet visas, d.v.s. analog till den amerikanska EA-18G Growler - ett specialiserat spaningsflygplan och elektronisk krigföring. Tydligen tog J-16D-prototypen till luften i december 2015. Flygplanet modifierades, inklusive avlägsnandet av huvudet på OLS optoelektroniska måldetektionssystem framför cockpit och pistol. Under den dielektriska näsan på flygkroppen, som de säger, finns inte en typisk radarantenn, utan ett aktivt antennsystem för elektronisk intelligens och störning med den kompletterande funktionen radardetektering och målspårning. Den dielektriska skärmen är kortare samtidigt som planets dimensioner bibehålls oförändrade, vilket gör att antennen gömd under den har en mindre diameter. Undervingsbalkarna har modifierats och anpassats för transport av containrar med elektroniska apparater, inkl. Typ RKZ-930, som skulle ha modellerats efter amerikanska AN / ALQ-99. Det är inte klart om det fortfarande är möjligt att överföra vapen från dem. Den initiala funktionen utförs av endast två ventrala strålar - under kabinen hängde styrda luft-till-luft-missiler PL-15 under dem, men de kan också vara anti-radar. Istället för balkar vid vingarnas ändar installerades permanent cylindriska behållare med specialutrustning, som interagerar med många dolkantenner. Naturligtvis var flygplanet utrustat med kinesiska WS-10-motorer i den senaste versionen D. Flygplanet var numrerat 0109 (det nionde flygplanet i den första serien), men på ändarna fanns numret 102, det andra flygplanet i den första serien .