Austin pansarvagn utvecklad av det brittiska företaget "Austin"
Innehåll
Austin pansarvagn utvecklad av det brittiska företaget "Austin"
Effektiviteten hos pansarfordon demonstrerades av tyskarna under första världskriget. Ryssland har också börjat bygga den här typen av vapen. Men vid den tiden var kapaciteten hos den enda rysk-baltiska transportanläggningen i Ryssland som tillverkade bilar inte tillräcklig för att täcka arméns behov ens för transportfordon. I augusti 1914 skapades en särskild inköpskommission, som gick till England för att köpa bilutrustning och egendom, inklusive pansarfordon. Innan avresan utvecklades taktiska och tekniska krav för pansarfordonet. De inköpta pansarfordonen var alltså tvungna att ha horisontell pansar, och maskingevärsbeväpningen bör bestå av minst två maskingevär placerade i två torn som roterar oberoende av varandra. General Sekretevs inköpskommission avslöjade inte en sådan utveckling i England. Hösten 1914 bepansrade britterna allt på måfå, utan horisontellt skydd och torn. Den mest massiva brittiska pansarvagnen från första världskriget, Rolls-Royce, som hade horisontellt skydd, men ett torn med ett maskingevär, dök upp först i december.
Pansarbilar "Austin" 1: a serienBasen för pansarbilen var chassit, tillverkat av Colonial personbilsföretaget med en 30 hk motor. Motorn var utrustad med en Kleydil-förgasare och en Bosch-magnet. Överföringen till bakaxeln utfördes med en kardanaxel, kopplingssystemet var en läderkon. Växellådan hade 4 hastigheter framåt och en back. Hjul - trä, däckstorlek - 895x135. Fordonet var skyddat av pansar 3,5-4 mm tjockt, tillverkat på Vickers fabrik, och hade en nettovikt på 2666 kg. Beväpningen bestod av två 7,62 mm maskingevär "Maxim" M.10 med 6000 patroner av ammunition, monterade i två roterande torn, placerade i ett tvärgående plan och med en skjutvinkel på 240°. I besättningen ingick en befälhavare - en underofficer, en förare - en korpral och två maskingevärsskyttar - en yngre underofficer och en korpral.
Austin fick en beställning på 48 pansarfordon av denna design den 29 september 1914. Varje bil kostade £1150 7. I Ryssland var dessa pansarfordon delvis ompansrade med 13 mm pansar: pansaret byttes ut på tornen och på den främre skrovplattan. I denna form gick Austin pansarbilar i strid. De första fientligheterna visade dock att bokningen var otillräcklig. Från och med maskinerna från den 1:e plutonen gick alla Austins i den första serien in i Izhora-anläggningen och genomgick en fullständig omrustning, och sedan överfördes de till trupperna. Och de pansarbilar som redan fanns längst fram återkallades gradvis till Petrograd för att ersätta pansarskapet.
Uppenbarligen innebar en ökning av rustningens tjocklek en ökning av massan, vilket negativt påverkade deras redan blygsamma dynamiska egenskaper. Dessutom märktes avböjning av ramkanalerna på vissa stridsfordon. En betydande nackdel var formen på förarhyttens tak, som begränsade det främre skjutområdet för maskingevär.
Pansarbilar "Austin" 2: a serienVåren 1915 stod det klart att de pansarfordon som beställdes i England inte räckte till frontens behov. Och den anglo-ryska regeringskommittén i London fick i uppdrag att sluta kontrakt för konstruktion av ytterligare pansarfordon baserade på rysk design. Mellan juni och december var det planerat att bygga 236 pansarfordon för den ryska armén, men i verkligheten producerades 161, varav 60 tillhörde den andra serien.
Beställningen av en ny pansarbil, vars utveckling tog hänsyn till bristerna i den första serien, utfärdades den 1 mars 6. Chassit på en 1915-tons lastbil med en 1,5 hk motor användes som bas. Chassiramen och differentialen förstärktes. Dessa fordon behövde inte bepansas om, eftersom deras skrov var nitade från 50 mm tjocka pansarplåtar. Formen på skrovtaket ändrades, men själva skrovet förkortades något, vilket orsakade trängsel i stridsavdelningen. Det fanns inga dörrar på baksidan av skrovet (medan fordonen i 7:a serien hade det), vilket gjorde det mycket svårare att gå ombord och avstiga besättningen, eftersom endast en dörr på vänster sida var avsedd för detta.
Bland bristerna hos pansarfordonen i de två serierna kan man nämna bristen på en akterkontrollstolpe. På "Austins" i den andra serien installerades den av styrkorna från plutoner och Reserve Armored Company, medan pansarfordonen också var utrustade med en bakdörr. Så i "Journal of Military Operations" för den 2:e maskingevärsbilplutonen sägs det: "Den 4 mars 1916 slutfördes den andra (bakre) kontrollen på Chert-bilen. Styrningen liknar bilen "Chernomor" med hjälp av en kabel som går från under den främre ratten till bilens bakvägg, där ratten är gjord". Pansarbilar "Austin" 3: a serienDen 25 augusti 1916 beställdes ytterligare 60 Austin pansarfordon av den 3:e serien. De nya pansarfordonen tog till stor del hänsyn till erfarenheten av stridsanvändningen av de två första serierna. Massan var 5,3 ton, motoreffekten var densamma - 50 hk. Pansarbilar i 3:e serien hade en akterkontrollstolpe och skottsäkert glas på visningsöppningarna. I övrigt motsvarade deras tekniska egenskaper pansarfordonen i den andra serien.
1916 började leveransen av Austin Series 3 och sommaren 1917 anlände alla pansarfordon till Ryssland. Det var planerat att beställa ytterligare 70 maskiner av den tredje serien, utrustade med dubbla bakhjul och en förstärkt ram, med ett leveransdatum i september 3. Dessa planer genomfördes inte, även om företaget fick en beställning på pansarbilar och släppte några av dem. I april 1917 bildades den 1918:e bataljonen av den brittiska stridsvagnskåren av 16 av dessa pansarfordon. Dessa fordon var beväpnade med 17 mm Hotchkiss maskingevär. De såg action i Frankrike sommaren 8.
Som nämndes i början av denna artikel på vår sajt pro-tank.ru, var Austins också i tjänst med utländska arméer. Två pansarvagnar av 3:e serien, skickade 1918 från Petrograd för att hjälpa det finska röda gardet, var i tjänst med den finska armén fram till mitten av 20-talet. I början av 20-talet togs två (eller tre) Austins emot av Sukhe Bators mongoliska revolutionära armé. En pansarvagn av den tredje serien var i de rumänska trupperna. Under en tid listades "Austin" i den andra serien "Zemgaletis" som en del av de pansarstyrkor i Republiken Lettland. 3 fanns fyra "Austin" (två 2:a serier och två 1919:e) i den tyska arméns pansarenhet "Kokampf".
1-serien
2-serien
3-serien
Källor:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pansarbilar "Austin" utvecklades av ett brittiskt företag på en rysk order. De byggdes i olika modifieringar från 1914 till 1917. De var i tjänst med det ryska riket, liksom det tyska riket, Weimarrepubliken (i historieskrivning, namnet på Tyskland från 1919 till 1933), Röda armén (i Röda armén drogs alla Austins slutligen tillbaka från tjänst i 1931), etc. Så Austin "Kämpade mot den vita rörelsen, ett litet antal pansarfordon av denna typ användes av vita arméer på fronterna mot Röda armén. Dessutom användes en viss mängd av UNR-armén under det ryska inbördeskriget. Flera maskiner anlände till Japan, där de var i drift fram till början av 30-talet. I mars 1921 fanns det 7 Austins i den polska arméns pansarenheter. Och i den österrikiska armén var "Austin" 3:e serien i tjänst fram till 1935.
Ingenjörer från Austin Motor Company från Longbridge började utveckla ett pansarbilsprojekt som uppfyller ryska taktiska och tekniska krav. Detta gjordes på ganska kort tid. I oktober 1914 byggdes en prototyp, godkänd av den ryska arméns befäl. Observera att företaget "Austin" grundades av den tidigare tekniska direktören för Wolseley, Sir Herbert Austin 1906, i det tidigare tryckeriet i den lilla staden Longbridge, nära Birmingham. Sedan 1907 började man tillverka 25-hästkrafters personbilar, och i början av första världskriget tillverkade man flera modeller av personbilar, såväl som 2- och 3-tons lastbilar. Den totala produktionen av Austin vid denna tidpunkt var mer än 1000 20000 olika bilar per år, och antalet arbetare var mer än XNUMX XNUMX personer.
