Provkör Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solenergi

Läroboksliknande proportioner, skickligt integrerad i den övergripande stilen av ett infällbart plåttak och en exklusiv bi-turbomotor med mer än 300 hästkrafter - BMW Z4 är en dröm som går i uppfyllelse för många bilentusiaster. Första jämförelsen med Audi TTS Roadster, Mercedes SLK och Porsche Boxster S.

Ibland har även röda trafikljus sina fördelar. Konvertibla ägare kan till exempel dra nytta av värdefulla sekunder: ta bort taket, sätt på solglasögon, ta ett djupt andetag och världen tar redan nya färger. Chanserna att göra livet roligare är ännu större när du ser det oändligt långa frontluckan på BMW Z4 framför dig. Även om föregångaren till denna modell hade all anledning till hög självkänsla med sin silhuett av en klassisk roadster, har den nya generationen ökat med ytterligare 15 centimeter i den nya generationen, och känslan när man tittar genom vindrutan är nästan odödlig. jaguar Elektronisk typ. Fram till nyligen ersatte en kompakt aluminiumhjälm textilkåpan, så vi har en fullfjädrad symbios av en kupé och en konvertibel. Ökningen av yttre dimensioner och tillägget av ett styvt skjuttak påverkade dock väsentligen vikten, vilket i testprovet är lika med imponerande 1620 kg.

transformation

Den tvådelade designen med en stor bakruta förbättrar inte bara sikten, utan ger också föraren en känsla av säkerhet och skyddar hytten från vandalism – alla argument som inte går att motbevisa. Så det är lätt att svälja det faktum att bilens spektakulära striptease varar i 20 sekunder (dubbelt så länge som den tidigare modellen), och bagageutrymmet rymmer bara 180 liter. Den genomsnittliga väntetiden för trafikljuset räcker dock för att Z4 lätt ska förvandlas från en coupé till en racerbil. I väntan på detta ögonblick känner du instinktivt en verkligt magnifik kabinatmosfär: ett överflöd av polerade ädelträfanér, utsökta metalldetaljer och mjuk läderklädsel ger Z4-kabinen en unik stil.

Den tre-liters sexcylindriga glädjen glädjer också själen: när du försiktigt trycker på gaspedalen låter morran dämpad, under acceleration andas de två turboladdarna luft i en sekund, sedan avger bilen ett kraftfullt vrål och rullar framåt med fantastisk smidighet. Den sportiga växellådan med dubbla kopplingar som tillval bidrar också till den oförglömliga akustiken. Dessutom kan han, beroende på önskan hos personen bakom ratten, vid ett ögonblick arbeta ganska lugnt och oöverträffat, och nästa ögonblick byter växlar i manuellt läge och utan ens en minimal förlust av dragkraft.

Levande ögonblick

Men vid sportig körning i automatläge finns det tillfällen då hans reaktioner kan mätas ännu mer – men vi får inte glömma att på en riktig roadster har föraren bäst kontroll över växellådan själv. . Och med Z4 är denna aktivitet ett absolut nöje. Det lätta och samtidigt extremt direkta styrsystemet gör också sitt bästa för att ge föraren maximal körglädje. Det är dock värt att notera att i mycket snäva kurvor glider Z4:an ibland mer på den yttre tangenten av banan än sina lättare motståndare i testet, och på våta ytor öppnar ESP-systemet för mycket arbete. Detta gör dock inte bilen långsammare utan kräver en skickligare hand bakom ratten.

Z4 har fått ett nytt chassi med adaptiva dämpare, och i normalläget absorberas gupp på ett imponerande sätt, medan vertikala stötar i sportläget blir obehagliga. Det senare beror troligen delvis på de 19-tumshjul som BMW-testbilen byggde på. Men låt oss inte glömma att komfort inte är det viktigaste för denna bayerska modell - känslan av fasthet och nervös rörelse i rätt riktning förblir en faktor som är svår att dölja.

Romantisk film

Om du, efter nöjet att djärvt accelerera BMW Z4, byter till SLK, får du intrycket att du har gått från intensiv action till en romantisk film. I en tydlig men gjord utan märkets karakteristiska kärlek för detaljer kommer alla att känna att de befinner sig i sina egna vatten. Dessutom demonstrerar innovatören bland moderna konvertibler med ett vikbart metalltak den överlägsna vägkomforten för Executive sedan och skapar en känsla av fullständig lugn i en något indirekt men helt enhetlig körupplevelse.

Modellen med den treuddiga stjärnan på emblemet är inte ett fan av ultrasportslig körstil och finns inte med justerbara fjädringsinställningar. Istället kan du beställa något helt annat och inte mindre användbart - värma luften i nacken på föraren och hans följeslagare. Även om den är listad som "Sportmotor" i prislistan, 6 hk V305-motorn s. kombineras med en klassisk automatlåda med momentomvandlare och ligger objektivt sett inte efter konkurrenterna vad gäller dynamik. Men varken akustik eller reaktionen på gastillförseln kan orsaka riktiga sportkänslor.

Stör mig inte med nonsens!

Porsche å sin sida skryter med ljudet av en riktig racer och till och med på det enklaste sättet får du att känna dig som om du är på den legendariska Hunaudières. Den 3,4-liters boxermotorn, som reagerar direkt på minsta tryck på pedalen, är bullrig men nästan utan vibrationer. Upphängningen är extremt stel och ger acceptabel sidoacceleration med minimal kroppsvibration. Ratten kräver fullständig koncentration och belönas med kirurgisk precision.

Bromsarna är inte mindre kompromisslösa: med ett 35-meters bromssträcka efter det tionde stoppet i 100 km / h kan modellen bokstavligen gråta ett antal bilar som kan skryta med titeln "supersportman". Men den enorma kapaciteten hos den här bilen kräver också mycket kunskap och färdigheter från föraren: i snabba kurvor och på våta vägar måste du hålla tillbaka det bakre, och detta är inte en uppgift för alla. I själva verket kräver Boxster S inte bara avundsvärd körförmåga utan också allvarlig ekonomisk säkerhet: utrustad med bra utrustning kostar modellen 20 000 leva mer än sina motståndare.

Youngster

Vilket förstås inte betyder att de andra tre modellerna i testet är billiga – Audi TTS Roadster kostar till exempel nästan 110 leva, men å andra sidan förser den sina kunder med de rikaste möblerna. Ingolstadt-modellen är utrustad med en mjuk topp vars utmärkta isolering gör den till en av de bästa i sitt segment och helt höjer den till höjden av sina metallmotståndare. Som i fallet med Porschen kan även gurun tas bort från trafiken om hastigheten inte överstiger 000 kilometer i timmen. TTS:s partiella brist på hästkrafter och cylinderantal kompenseras av den kompromisslösa drivkraften från den dubbla drivlinan och det aggressiva ljudet från den fyrcylindriga turbomotorn, inklusive oförställda avgasslag.

Det finns naturligtvis ingen brist på kraft: bilens hastighet vid kurvtagning är nästan på höjden av en Porsche, men kräver mycket mindre ansträngning från föraren. Rampant understyrning eller hård överstyrning är främmande för TTS, och det lägger till överraskande enkla styr- och bromskontroller. Direktkörningen med två kopplingar läser bokstavligen förarens sinne och gör ett utmärkt jobb i alla situationer. Men om du förväntar dig att TTS är mer ekonomiskt än dess motståndare har du helt klart fel.

Audi vann detta test på grund av avsaknaden av betydande kompromisser och den väl valda kvalitetsbalansen. Boxster-köpare skulle säkert acceptera bristen på god komfort på grund av den fantastiska idrottsandan. Den typiska SLK-ägaren letar efter en säker och bekväm cabriolet för alla årstider och med en Stuttgart-modell får han ett utmärkt val. Z4 är å andra sidan begreppsmässigt tyngre än den borde vara, och dess chassi skulle kunna erbjuda något mer välsmakande sportig körkomfort. Ändå vinner München-modellen våra hjärtan i detta test med sin exceptionella aura, utmärkta köregenskaper och framför allt en äkta roadster-känsla.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 poäng

TTS lyckas balansera sportighet med bra komfort, levererar imponerande prestanda och är lätt att lära sig – allt utan att bli överdrivet dyrt.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 poäng

Z4 har en känslomässig design av en klassisk skol Roadster, en ädel cockpit och en kraftfull turbomotor. Det finns möjligheter att förbättra hanteringen och körkomforten.

3. Mercedes SLK 350 - 475 poäng.

SLK är en lagom dynamisk bil, men den lägger mer vikt vid märkets traditionella kvaliteter, såsom överlägsen körkomfort, säker hantering och en känsla av lugn i alla situationer.

4. Porsche Boxster S - 461 poäng

Den främsta anledningen till att Boxster ligger kvar på sista plats är det höga priset och höga underhållskostnader. När det gäller styrprecision, dynamik och bromsar ligger modellen före sina konkurrenter.

tekniska detaljer

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 poäng	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 poäng	3. Mercedes SLK 350 - 475 poäng.	4. Porsche Boxster S - 461 poäng
Arbetsvolym	-	-	-	-
Effekt	272 k. Från. vid 6000 rpm	306 k. Från. vid 5800 rpm	305 k. Från. vid 6500 rpm	310 k. Från. vid 6400 rpm
max. vridmoment	-	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Maximal hastighet	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	12,1 L	12,3 L	12,0 L	12,5 L
Grundpris	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solenergi