Audi TT Roadster – närmare världen
Doften av skogen, värmen från solen, bruset av vinden och vackra vyer. I väntan på R8 Spyder tog vi en tur i dess miniatyr - Audi TT Roadster. Är TT en sportbil trots allt? Hur ser utomhusresor ut? Kan du se ut som en miljonär när du kör en bil på 200 dollar? Det kan du läsa om i testet.
Audi T har alltid sett intressant ut. Den första generationen, med sin ovala form, liknade inte någon modell som tillverkades vid den tiden. Tvåan följde samma väg och såg, trots den mer dynamiska kroppen, fortfarande inte alltför maskulin ut. Det största klagomålet när det gäller åkkvalitet var att TT:s körning kändes för mycket som en Golf.
De nya Audi-rekommendationerna visade sig vara till hjälp. Eftersom alla modeller ser aggressiva och sportiga ut borde de gilla coupén. Och det visade sig att det räckte att förvandla kurvorna till skarpa kanter för att uppnå önskad effekt. Den största fördelen är dock den sänkta taklinjen och mer sluttande vindrutan – fungerade inte det direkt? Siluetten är också visuellt tunnare. Lite av den gamla TT:ns karaktär finns förstås kvar och den framträder baktill på karossen - den är fortfarande rundad och lampornas form är bara något förändrad. Grundprincipen iakttas - roadstern har en mjuk topp.
Audi TT Roadsters uppmärksammas inte mindre än många gånger dyrare bilar. Poängen ligger i själva kroppstypen – en cabriolet sett med utomståendes ögon är ett sätt att öka självkänslan, men också avundsjuk på ägarens framgång, eftersom han har råd med en så opraktisk bil. Alla som kör en cabriolet njuter av livet, medvetet eller inte, och upprör alla runt omkring.
bil för ett par
Coupén behåller sitt utseende och ger lite utrymme i andra sätesraden. Audi TT Roadsters inte längre. Men vi förlorade dessa platser av någon anledning. Det är här som robottaket nu tas bort, utan att ta upp en enda centimeter från den 280 liter stora stammen. Med tanke på att endast två personer kan åka i den här bilen ser 140 liter bagage per passagerare bra ut.
Instrumentbrädans design är något futuristisk. Det tar lite tid att vänja sig vid, men sedan kommer förtrollningsfasen. Utrymmet används briljant, antalet onödiga knappar och skärmar hålls till ett minimum. Nästan alla klimatkontrollfunktioner har överförts till rattar inbyggda i deflektorerna. Låt oss börja värma sätena närmast dörren och ställa in temperaturen i mitten, slå på luftkonditioneringen och välja blåsstyrka. Nedan, i mittsektionen av konsolen, hittar vi fordonets kontrollknappar – körväljare, start/stopp-systemomkopplare, traction control-omkopplare, varningsblinkers och... en spoilerläpp.
Audi MMI-systemet har helt överförts till förarens ögon. Vi har inte längre en traditionell klocka, utan bara en stor display som visar all information. Denna lösning är mycket praktisk, eftersom vi på så sätt kan visa till exempel en karta eller en telefonbok. Både gränssnittet och själva operationen är intuitiva, men det tar tid att vänja sig vid. Om vi har hanterat MMI tidigare kommer vi inte ha några problem med menynavigering flytande.
Vi behöver inte oroa oss för kvaliteten på materialen. Huden har en delikat konsistens och är mycket behaglig att ta på. Klädseln på instrumentbrädan och den centrala tunneln är antingen läder eller aluminium - plast är extremt sällsynt. Även om roadstern i första hand är en utomhusleksak, behöver vi inte vara bundna till det rådande vädret. Vi har uppvärmda säten, nackventilation som virar en osynlig halsduk runt halsen och enzons luftkonditionering som kommer ihåg två inställningar - med och utan tak. En elektriskt styrd vindfångare kan dyka upp bakom din rygg, vilket eliminerar luftturbulens och därmed gör att du kan spara resterna av din frisyr. Det är också värt att nämna att när vi kör, behöver vi inte oroa oss för regn och installera ett tak. Aerodynamiken flyttar effektivt dropparna ovanför oss, men stannar vid ett trafikljus – ett skyfall garanteras.
Glädje i ögonen
Audi TT Roadsters tillhör gruppen bilar som inte är meningsfulla - tills du sätter dig bakom ratten. Detta är en maskin för att få ett leende på läpparna. Och låt det vara pråligt, det sticker ut och berövar dig anonymiteten. Du glömmer det för att du har det bra.
Vilka är elementen i det här spelet? Först, ljudet från motorn. Även om vi under huven hittar en 230-hästars TFSI med en volym på två liter, låter avgassystemet inte dra upp näsan för att "det bara är två liter". Dessutom är detta ett naturligt ljud - trots allt skiljer bara ett fragment av bilkroppen och ett tygtak oss från systemets ändar. Ännu bättre utan den. Du slår på dynamiskt läge, slår gasen hela vägen och njuter som ett barn när du hör på varandra följande trumpetslag eka längs den slingrande bergsvägen.
Accelerationen som följer med detta vill också att vi snabbt förbättrar vårt humör. Från 0 till 100 km/h med S tronic och quattro accelererar vi på 5,6 sekunder. Denna dynamiska körning med öppen topp får dig att glömma alla problem. Den fantastiska känslan av samband med vägen och bilen är som att åka motorcykel. Allt är så intensivt. Du vill suga upp det och suga upp det. Den låga tyngdpunkten, bra viktfördelning och styva fjädring ger otrolig kurvstabilitet. TT fungerar som en klibbig och ändrar gärna riktning utan att vänta för länge på viktöverföring. Går dit du tror.
Direktstyrning hjälper till med exakt körning, men förmedlar för komfortens skull inte all information från framhjulen. Å andra sidan förbättrar bakhjulen kurvstabiliteten. Femte generationens Haldex-koppling kopplar in den andra axeln när den anser det nödvändigt. Vi kommer inte att lägga bilen på sidan genom att helt enkelt trycka på gaspedalen, men vi kommer inte att känna ögonblicket när bakaxeln är ansluten - och till och med 100% av vridmomentet kan gå dit. Den är framhjulsdriven med mycket mer grepp och väldigt neutral hantering. Att inaktivera traction control och lite vått eller löst underlag tillåter naturligtvis korta rutschkanor. Men mycket roligare kommer att ge oss en snabb tur med öppet tak på en intressant väg, i en vacker naturmiljö.
När man passerade sträckan från Nowy Targ till Krakow var den genomsnittliga bränsleförbrukningen 7,6 l/100 km. Detta med taket på plats - utan taket blir det ca 1 liter till. Lätt stadskörning fick det ner till 8.5L/100km, vanligtvis skulle det vara mer som 10-11L/100km.
Botemedlet mot depression
Den uppgående solen är behagligt varm. Barrskogen i nationalparken doftar. Vägarna är intressanta inte bara med dussintals svängar, vyerna är också viktiga. Ljudet av avgasröret som slår mot stenarna får föraren att le. Det är de lärdomar han ger oss Audi TT Roadster. Allt detta kan kännas utan att lämna bilen. Allt du behöver göra är att ta av taket. Det här är en bil som verkligen låter dig njuta av livet, och inte bara åka den i en stängd, välljudande metallburk. Låter som en reklam, men så gick mina få dagar utomhus med TT. I regel är jag inte fäst vid beprövade bilar, men det var synd att skiljas från den tyska roadstern. Det kan ge så många positiva känslor och låter dig dessutom se allt från en lite annan vinkel.
När jag skriver detta test minns jag fortfarande tydligt känslan av att köra Audi TT. När allt kommer omkring smyger sig kalkylen på. Så vi kommer att köpa en 230-hästars roadster med framhjulsdrift för minst 175 100 zloty. Automatväxellådan S Tronic kostar 10 100 PLN mer och quattro-drivningen kostar ytterligare 14 300 PLN. Det finns även en version med 184 hk dieselmotor. för 175 900 zloty. Således kostade testkopian PLN 199 500 i sin grundkonfiguration, men dess tillägg kostar fortfarande runt PLN 90 300. zloty Detta ger oss ett pris på cirka 250 265 zloty. Och för tusen PLN kunde vi redan ha en Porsche Boxster och dess bakhjulsdrift.
För att få priset att tappa sin betydelse, låt oss uppmärksamma säsongsvariationen hos en mjuk bil. Om du vill att den ska hålla så länge som möjligt är det bättre att avstå från att använda den på vintern. Problemet är att Audi TT Roadsters den här bilen är så trevlig att köra att du inte vill skiljas från den. Å andra sidan. Alla, även de mest dumma, ursäkter som motiverar en promenad runt grannskapet verkar rimlig. Och det gör inget att folk vid busshållplatsen tittar snett. Antingen är de avundsjuka, eller så har de aldrig kört en höghastighetscabriolet, eller både och.
Det finns väldigt få sådana bilar.
