Är Audi SQ7 en sportbil med den vikten?

Colin Chapman, Lotus far, skulle ha hållit i huvudet om han såg en Audi SQ7. En sportbil med sådan vikt?! Och ändå är han, han finns och kör jättebra. Hur mycket kostar en roadcruiser och hur mycket kostar en riktig atlet? Vi kollade.

Det finns många anekdoter om Colin Chapman. Vi känner alla till Lotus-filosofin – att minska vikten istället för att öka kraften. "Att lägga till kraft kommer att göra dig snabbare och lätt. Att gå ner i vikt kommer att göra dig snabbare överallt”, sa han.

Och under fönstret står en Audi SQ7. Med en vikt på 2,5 ton accelererar kolossen till 100 km/h på mindre än 5 sekunder och har en effekt på 435 hk. Detta är ett extremt fall av antagonism mot Chapmans ord. Frågan är, hade ingenjören av 7 Formula One Constructors' Prix rätt, eller hade Audis designteam rätt idag? Fungerar SQ1 någon annanstans än på motorvägen?

Vi vet inte förrän vi kollar.

Hur skiljer det sig från Q7?

Audi SQ7 skiljer sig inte från den välutrustade Q7. S-line-paketet, stora fälgar... Allt står på prislistan, även för versioner med svagare motor. I SQ7 är luftintag, galler och dörrpaneler av aluminium. Den snabbaste versionen har även fyra avgasrör.

Utöver det märks det dock inte alls. Jag menar utfall, men inte mer än någon annan Q7.

Och inuti? Ännu färre skillnader. Den analoga klockversionen har grå urtavlor, men under Audi Virtual Cockpits era kommer många kunder inte att använda sig av denna distinktion. Kol- och aluminiumdekorerna från Audis designutbud är exklusiva för SQ7. Resten av Audi SQ7 skiljer sig dock inte från Q7.

Det är inte rätt? Absolut inte. Audi Q7 är tillverkad på högsta nivå. Det är svårt att hitta element som inte är behagliga att ta på. Det finns aluminium, trä, läder - vad vi gillar i premiumbilar. Det är svårt att hitta stor skillnad på SQ7 eftersom Q7:s konfigurationsalternativ är så avancerade, speciellt i det exklusiva Audi-programmet.

Så SQ7 är bara en vanlig Q7, men... mycket snabbare. Tillräckligt?

Kraftverk ombord

Att byta motor, förbättra bromsar och fjädring, och justera transmissionen för att göra en snabbare bil är ingen filosofi. Detta enkla tillvägagångssätt fungerar inte alltid, även om det hjälper i 90 % av fallen. Ett enkelt byte av fjädring eller byte av motorkarta är en sak, men trimning är också kopplat till allt. Audi har dock gått bortom denna mall.

48-volts elsystemet är en innovation. Varför då? Den matar i första hand det elektromekaniska lutningsstabiliseringssystemet. I mitten av stabilisatorn finns en elmotor med en trestegs planetväxel, som aktivt påverkar bilens beteende - applicerar lämpligt vridmoment, som till och med kan nå 1200 Nm. Om komforten är prioriterad och vi åker på ojämna underlag är halvorna på stabilisatorn separerade så att kroppen kan svaja och hjälpa till att dämpa gupparna. Men bryr vi oss om sport kommer stabilisatorrören att kopplas ihop och vi kommer att få en mycket snabbare respons på styrrörelser och mer pålitlig kurvtagning.

Denna installation krävde att ett annat batteri placerades under bagagerumsgolvet. Dess märkeffekt är 470 Wh och maxeffekten är 13 kW. 48 voltsenheten är kopplad till en traditionell 12 voltsenhet via en DC/DC-omvandlare, så att belastningen på 12 voltsenheten och dess batteri reduceras kraftigt.

Bedrägeri!

Audi SQ7 är en bedragare. Svänger bättre än en 5m bil borde. Detta tack vare det bakre svängbara hjulsystemet. Det är här den sportiga bakaxelns slirningsdifferential och de tidigare nämnda aktiva krängningshämmarna hjälper lika mycket.

När du ser SQ7:ans prestanda på papper kanske du tänker, "Åh, det här är en annan bil som bara kan köra i en rak linje." Under huven hittar vi en 4-liters V8-diesel som utvecklar 435 hk. Vridmomentet är dock imponerande, som är 900 Nm, och ännu mer imponerande är varvtalsområdet som den finns i - från 1000 till 3250 rpm. En 8-växlad tiptronic står för valet av växlar, självklart överförs vridmomentet till båda axlarna.

Det är få bilar som går från 1000 rpm. det skulle finnas ett sådant ögonblick. Det visar att det inte är särskilt lätt att uppnå detta – och det är det, men Audi har klarat det på något sätt. Den använde tre turboladdare som fungerar med det variabla ventiltidssystemet AVS. De två kompressorerna byter uppgifter för mindre bränsleförbrukning. Med mindre belastning på motorn är bara en turbin igång, men om du fyller på lite gas öppnas fler ventiler och turbin nummer två accelererar. Den tredje drivs av el och det är han som eliminerar effekten av turbolag. Detta krävde också en 48-voltsinstallation, som först användes i en produktionsbil.

Effekten är fenomenal. Det finns faktiskt inga spår av en turboladdare här. De första 100 km/h visas på kombiinstrumentet efter 4,8 sekunder, maxhastigheten är 250 km/h. Och med allt detta blir bränsleförbrukningen i genomsnitt 7,2 l/100 km. En mycket lugn förare kan komma nära detta resultat, men en lugn förare köper inte heller en sådan bil. Medan du njuter av dynamiken kommer den genomsnittliga bränsleförbrukningen att vara närmare 11 l/100 km.

Visst kan man känna mycket, men inte som det verkar. SQ7 tenderar att ändra riktning och tack vare de keramiska bromsarna bromsar den väldigt bra och härmar en sportbil väldigt bra. Intrycket är sportigt, men bilens natur tillåter oss inte att kalla den en riktig atlet.

Det här är inte på något sätt en bandbil. Det är dock inte bara en roadcruiser. Svängar är inget problem för honom. Det här är en bekväm bil att tillryggalägga tusentals kilometer med ett leende på läpparna och en klocka i handen.

Det finns ställen att investera

Vi kan köpa en Audi SQ7 för PLN 427 900. I grundpaketet ingår vit eller svart lack, 20-tumshjul, mörk inredning med Alcantara-klädsel och aluminiumdekor. Utrustningen är inte dålig, eftersom vi har MMI plus navigation som standard, men det här är en premiumklass. Här kan vi enkelt köpa en andra sådan maskin för priset av tillägg.

Jag skojar inte. Jag markerade alla möjliga alternativ i konfiguratorn. Det var 849 200 PLN.

kolossal sprinter

Audi SQ7 kommer att överraska dig med sin prestanda. Endast den nya generationen av superhatch kan matcha den när det gäller acceleration till 100 km/h - alla framhjulsdrivna fordon har ingen chans med det. För att citera Chapman, det råder ingen brist på kraft här, och vikten är enorm för en bil med sportiga ambitioner. Och ändå är det inte bara en raklinjebil. Tack vare ett innovativt förhållningssätt till teknik var det möjligt att tvinga kolossen att vända och sakta ner. En sådan lätt Lotus skulle vinna med den överallt, men den skulle inte bära 5 personer ombord, ta allt deras bagage och skulle inte förtjäna 4-zoners luftkonditionering eller ett Bang & Olufsen ljudsystem.

Är sådana maskiner nödvändiga? Självklart. Vissa människor älskar stadsjeepar för sin mångsidighet, och om du ger dem en sportig anda är de svåra att missa. Purister kommer att ta en titt och återvända med vördnad över de underdimensionerade idrottare som har bevisat sitt värde på banan. Men det finns de som definitivt kommer att vara intresserade av SQ7.