Provkör Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: vapenbröder

Två jättar med monsterrika V8-dieselmotorer kolliderar med varandra

Det är ingen hemlighet att 4,2-liters dieselmotorn spinner under huven på Cayenne S Diesel med 385 hk. hämtade från designtabellerna för företagets ingenjörer. Audi. I själva verket är detta inte ett problem för invånarna i Ingolstadt, som generöst försåg dem med dem. Kanske för att de redan har ett annat kraftfullt vapen i sin arsenal - den nya åttacylindriga enheten integrerad i SQ7 har mer kraft (435 hk) än den mindre slagvolymen som är resultatet av användningen av högteknologiska teknologier som en elektriskt driven kompressor (enligt till Audi-terminologi - EAV). Installerad efter laddluftkylaren komprimerar den luften i insugsportarna på den åttacylindriga motorn och fungerar som en buffert innan de stora kaskadformade turboladdarna tar saken i egna händer.

48-volt elektriskt system

EAV kan dra upp till sju kilowatt kraft, så Audi-ingenjörerna beslutade att använda ett 48-volt elektriskt system för att driva det, och därmed minska strömmen som krävs för att driva det. Som en bonus ger systemet också ett snabbt system för att aktivt stabilisera kroppen med hjälp av en elektriskt driven stabilisatorstång.

Men för nu, låt oss fokusera på tekniska förklaringar och börja jämföra dessa extrema representanter för dieselbröderskapet. Till att börja med priser. Vi kommer inte att överraska någon med de stora siffrorna han jonglerar med i detta verkligt lyxiga segment. Prislistor i Tyskland börjar på 90 euro, eftersom i Porsche är basen 2500 euro lägre. Inte att tre procent spelade någon roll i det här fallet.

Du undrar kanske varför topplistan visar två modeller med samma värden i kostnadssektionen. Förklaringen är väldigt enkel: om baspriset läggs till viktig extrautrustning som de två testbilarna, som större däck, adaptivt chassi, bekväma säten och mer kraftbromsar, smälter Cayenne S Diesels huvudprisfördel jämfört med SQ7.

Kraftfull V8-motor i Audi

De flesta kunder kommer inte att bli alltför upphetsade av sådana prisfluktuationer. Lagarna för stora siffror gäller fortfarande här - bara för statistik, Audi SQ7 som beskrivs i dessa rader har till exempel ytterligare utrustning värd 50 000 euro. Med ett ord - femtio tusen euro!

I den här prisnivån bör du förvänta dig mycket av dessa bilar, inte bara när det gäller inredningskomfort och möbler, utan även när det gäller vägdynamik. Kan någon visa överlägsenhet gentemot en åttacylindrig enhet med 850 Nm vridmoment? Svaret är - kanske! Motorn i SQ7 är milt sagt monstruös, allsmäktig! Alla anmärkningar försvinner när strömmen till denna maskin slås på, och 2,5-tons-SUV:n förs snabbt framåt. Känslan är ljus och främmande, och även om Porsche Cayenne S Diesel också utmärker sig i detta avseende, levererar den fortfarande 50 hk. och 50 Nm mindre. Dessutom måste den utveckla hela 2000 rpm för att uppnå maximal dragkraft (tack vare elkompressorn finns Audis 900 Nm vid 1000 rpm). Vid acceleration till 100 km/h ligger Audi fyra tiondels sekund före och till 140 km/h ökar nu till en sekund. Accelerationstiden SQ0,4 från 7 till 80 km/h är också 120 sekunder bättre när gaspedalen är helt nedtryckt.

Men det här är bara siffror på mätsystemets skärm. I verkligheten känns det som en två-liters diesel-SUV att köra en SQ7 och sitta i Cayenne. Okej, det här låter kanske lite överdrivet, men faktum är att det är svårt att hitta exakta epiteter eller analogier för den hårda nosade, brutala kraften som finns i början av rev-skalan.

Och när det gäller bränsleförbrukning, trots de otroliga möjligheterna, förblir Audi-motorn blygsam – både SQ7 och Cayenne förbrukar i snitt cirka tio liter bränsle i testet. Lite mer om man trampar på, lite mindre om höger fot hanteras försiktigt. I de flesta fall är kostnadssiffrorna jämförbara: Porschen förbrukar några hundra milliliter mer bränsle trots den lägre vikten.

Cayenne har mer dynamiska och snygga proportioner, men det är svårt att märka när man kör. Inte för att den är tyngre, tvärtom, som vi redan nämnt, är dess vikt mindre, utan för att Audi-modellen subjektivt känns lätt. Dess 157 kilo mer kompenseras dynamiskt av det så kallade Advanced-paketet, som inkluderar karossrullningsstabilisering, en sportdifferential med variabel vridmomentfördelning till bakhjulen och fyrhjulsstyrning. Att Cayenne inte presterar mycket sämre beror på PASM-systemet med utjämnande luftfjädring. Det senare ger honom mer bekväm rörelse, och först vid full belastning blir passagen av gupp lite föga övertygande. Cayenne klarar säkert inbromsning bättre, speciellt i höga hastigheter. Den har också mer responsiv styrning och mer körglädje. Och genom att stänga av styrsystemet tillåter det till och med en kontrollerad tillförsel av bakdelen. Audi är något mer gediget, miljövänligt, men samtidigt mer neutralt i sitt beteende. Allt detta ändrar dock inte det faktum att konkurrenten från Ingolstadt vinner i denna konfrontation mellan bröderna i koncernen. Ödet placerar Porsche på andra plats - ett hedervärt avstånd från SQ7.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Utvärdering

1. Audi – 453 poäng

Som ett resultat vann duellen med bröderna i Audi-koncernen tack vare det större utrymmet, en unik motor och chassi med aktiv stabilisering.

2. Porsche – 428 poäng

Med sitt balanserade chassi, exakta styrning och fantastiska bromsar motiverar Cayenne den sportiga föraren som inte bryr sig om stort utrymme.

tekniska detaljer

1. Audi	2. Porsche
Arbetsvolym	3956 cc	4134 cc
Effekt	320 kW (435 hk) vid 3750 rpm	283 kW (385 hk) vid 3750 rpm
max. vridmoment	900 Nm vid 1000 rpm	850 Nm vid 2000 rpm
acceleration 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Maximal hastighet	250 km / h	252 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Grundpris	184 011 levov	176 420 levov