Audi Sport: RS-linje på Imola-banan - Auto Sportive

Innehåll

Audi RS6 och RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
rön
priser

Jag måste säga direkt: Imola är en av mina favoritlåtar. Det här är en bana där du kan andas historia och även ha kul när du gör det. Den är tillräckligt snabb, fylld med upp- och nedgångar och har ett par väldigt intressanta döda fläckar. Det är därför jag inte kan tänka mig ett bättre ställe att uppleva hela Audi Sport-sortimentet. Ja sa jag Audi Sport: Den tyska tillverkaren har faktiskt bestämt sig för att skilja, även i återförsäljare (det kommer att finnas 17 specialiserade bilar i Italien), de mest effektiva bilarna från de "normala", om vi kan definiera dem på det sättet.

Under middagssolen lyser deAudi RS3 mörkgrå, en RS7 vit och en RS6 pastellgrå (båda med Performance kit) och en R8 Plus röda, alla är parkerade i gropfältet och väntar på att bli hämtade.

Audi RS6 och RS7 Performance

Jag slog den förstaAudi RS6... Från serien "Ström händer inte mycket" installeras en ny på bilen. Prestandasats (som RS7), vilket ger ytterligare 45 hk. och en specifik fjädring sänkt med 20 mm. Således utvecklar 8-liters twin-turbo V4.0-motorn 605 hk. och 750 Nm vridmoment, vilket är tillräckligt för att starta motorn. RS6 и RS7 från 0 till 100 km / h på 3,7 sekunder och från 0 till 200 km / h på 12,1 sekunder, vilket tar -0,2 sekunder respektive -1,4 mindre än standardversionen.

Jag går ut till groparna och utan komplimanger limmar jag gasen på golvet. där RS6 stark, mycket stark: vi är på dragnivån på en Nissan gtr, så att säga. Motorn varvar så fort att du träffar limitern på ett ögonblick; Den bästa tekniken är att förutse växlingen och inte låta nålen stiga över 6.000 XNUMX rpm när andningen börjar gå sönder. Men det som förvånar mig mest är hur lösa kurvor... Det är fortfarande en två-ton bil, men det visar fantastisk entusiasm, och du kan justera banan mitt i en sväng med styrningen och gasreglaget. Dessutom tack vare en sportdämpad bakre differential och ett vridmomentsvektorsystem som ökar sannolikheten för svansingrepp, även om överstyrning inte lätt uppnås, åtminstone på torra vägar. Växellådan, å andra sidan, är oklanderlig: punktlig, trevlig och exakt, den håller dig på tårna på begränsaren tills du ger den kommandot som det ska vara.

Imola är också ett tätt spår för racerbromsar, för att inte tala om dem med 600 hk. och 2.000 XNUMX kg vagn, så efter ett par cirklar och lite hård inbromsning måste jag bromsa.

jag går in RS7, en supercoupé sedan från Casa, är faktiskt en RS6, klädd i en mer sensuell och mindre familjeliknande outfit. Väl på banan är det verkligen svårt att se skillnad mellan de två bilarna, förutom att RS7 har en mycket lång pedalresa på grund av ackumulerade varv på banan. Men annars är bilarna nästan identiska: otroligt snabba och lätta att skjuta till sina gränser. Du kan höra stötdämparna som försöker hålla vikten i riktningsändringar och snabba hörn och stöder dem medan de enorma däcken arbetar övertid.

Audi RS3

Klättra påAudi RS3 det är som ett friskt luft. Det är mer kompakt, intimt och mindre skrämmande. Den mest extrema kombi, Audi Sport, har fortfarande några bra siffror: 2.5-liters femcylindrig motor turboen ger 367 hk. och 465 Nm (de flesta är redan tillgängliga vid 1625 rpm), vilket ger 1.520 kg massa. Accelerationen från 0 till 100 km / h tar 4,3 sekunder och hastigheten är begränsad till 250 km / h, men på begäran kan den ökas till 280 km / h. Efter ett brutalt tryck känns RS6 RS3 nästan trög. Nästan. Han lyckas hålla stor fart runt hörnen, han är smidigare och vassare än sin motståndare. A-klass 45 AMG.

Il motor den har ett bra ljud som låter någonstans i mitten Huracan (den har faktiskt hälften av cylindrarna) och en Audi Quattro Sports 80 -tal: Det exploderar, skriker och sträcker sig med söta och fascinerande toner.

Lo styrning det är lätt och informationen är lite filtrerad, men på banan är det inte gränsen. Bakaxeln är en riktig överraskning: den är pigg nog att hjälpa till att stänga linan, om du sedan lyfter foten och styr när du sätter in den kan du få bilen att dansa runt hörnen. När bakdelen drar iväg är det bara att trampa på gasen och öppna styrningen några grader för att få bilen rak och redo för nästa kurva.

Audi R8Plus

Klättra påAudi R8 Ytterligare det är inte svårt alls, du öppnar dörren och sitter lika lätt som TT. Det är verkligen en bil som kan användas varje dag. Den här nya versionen är väldigt snygg och vagt futuristisk, även om den har tappat en viss designrelevans, till exempel kolstycket som skär bilen i hälften. Ratten ser lite ut som en Ferrari, men annars är interiören särskiljande och av högsta kvalitet. Plusversionsfästen motor Uppgraderad 10-liters V5,2-motor med 610 hk. vid 8.250 varv / min och ett vridmoment på 560 Nm, tillräckligt för att accelerera R8 från 0 till 100 km / h på 3,2 sekunder och accelerera den till 330 km / h. Däcken har också vuxit: stålhjul är 20 tum istället för 19 tum, däcken är 245/30 fram och 305/30 bak, medan Plus tappar 50 kg och stannar vid 1.555 kg.

Jämfört med RS -systrarna spelar R8 i ett annat mästerskap på banan. Den bromsar, svänger och driver det tröttsamma (för en bil) spår med nedslående lätthet. I styrning den är lättare än den gamla modellen, men inte mindre rik på feedback. Bilen verkar mer smidig, uppriktig och lätt. Du kan bli stark, mycket stark, säker på att hon inte kommer att förråda dig.

Det är också betydligt mindre understyrning än tidigare, eller snarare mindre främre stötdämpning vid acceleration. gammal Audi R8 V10 GT han tryckte på axlarna, men här verkar allt mer balanserat och kompakt.

Il motor han drar med en entusiastisk, även om den är ganska linjär, entusiasm som förvandlas till ett häftigt tryck på de sista tusen varven. Den har inte den chockerande medelhöga brutaliteten hos RS6, men det finns ingen jämförelse när det gäller överklagande, och V10-ljudet högst upp i dina lungor är väl värt biljettpriset.

Förändringen S Tronic med sju växlar det är den perfekta allierade, felfri i både klättring och nedväxling. Jag undrar om Lamborghinis syster Huracan hade kunnat göra det bättre.

Fyrhjulsdrift Quattro med en lamellkoppling skickar mittdifferentialen upp till 100 % vridmoment bak (eller fram) om det behövs, och du kan känna det. Vid försiktig körning känns bilen neutral och samlad, men en stadig fot på gaspedalen mitt i ett hörn är precis tillräckligt med kraft för att överstyra, vilket aldrig skadar.

Den sista noten gäller bromsning. De enorma kol-keramiska skivorna levererar enkelt höga hastigheter, medan pedalen är extremt modulär och inbjuder dig att inaktivera senare och senare utan att visa någon slack även efter några varv.

rön

Audis önskan att skapa ett varumärke Audi Sport med speciella tjänster är det vettigt. Audi RS har alltid varit snabb, ingen tvekan om det, men den senaste generationen har fått den nypa spänning och ondska som RS har saknat tidigare, och med rätta understryker den varumärkesdifferentiering. Jag menar inte kraft, utan chassituning och fokus på körglädjen som vi alla bryr oss mest om.