Audi S5 vs BMW 435i: något speciellt - sportbilar
Ibland visar det att världen har blivit galen. Elbilar som gör underverk, traditionella bilar med för mycket teknik (vi behöver Скорость nio växlar?) ...
Det betyder att fordonslandskapet förändras snabbt och är lite förvirrande i vissa fall.
Men idag är en ny dag, en dag som för med sig en lugnande känsla av närhet. Faktum är att BMW står framför oss 435i M Sport (ok, namnet är nytt, men grundtanken är alltid densamma) och Audi S5... Båda har traditionella motor att elda, som bränner bensin med en obehaglig lukt. Som alltid har BMW en främre motor och bakre enhetmedan Audi kombinerar en främre motor och fyrhjulsdrift... Och som alltid guidar vi dem längs de mest slingrande och ojämna vägarna för att se hur de känner. Om vi nu måste satsa på de bästa skulle vi satsa allt på BMW. Som alltid.
La S5 det är dock en riktigt formidabel bil. Fyrhjulsdrift och V6 med kompressor från 333 hk och 440 Nm, skarpa och bullriga, de är desamma som utmärkta S4 sedan. Provet vi testar har också sportdifferential с vridmomentvektorisering frivillig. Det finns också verkligt vridmoment för att överföra mer kraft till det yttre bakhjulet och därmed minska understyrning istället för att bara bromsa det inre hjulet som många andra system gör. Dessutom har vår S5 blygsam utrustning, den har inte ens elektroniskt justerbara spjäll och dynamisk styrning. Baserat på vår tidigare erfarenhet, särskilt med inkonsekvent och artificiell dynamisk styrning, är detta bättre. Men även med sådan blygsam hårdvara kostar S5 € 63.950.
Men på vägen kunde de inte vara mer annorlunda. Trots liknande prestanda och samma toppfart delar de två kupéerna en dynamisk klyfta. Den ena är mycket bättre än sedanen den är baserad på, och den andra är mycket mindre imponerande och hanterbar.
Utmaningen börjar bra förAudi... Även om motorvägarna är fulla av A5, för nästan alla TDI: er är S5 alltid en vacker syn. I interiör men de har inte åldrats. Audi verkar ha utrustat samma Recaro i tio år, och även om de är utmärkta, ger de i cockpit ett alltför bekant utseende i kombination med en instrumentbräda som har genomgått mindre förändringar genom åren. Jämfört med Audi, skulpterad inredning BMW 435i M Sport de blandar djärvt och smakfullt olika material och ser långt fram.
Men S5:s hemliga vapen är motor... Vid låga frekvenser är den lika djup som V8, men vid höga frekvenser är den väldigt hård och känns mycket väl aspirerad. När du går snabbt från andra till tredje avgasrör sprakar i släpp och S5 är verkligen speciell. Å andra sidan verkar 435i, trots att den släta och perfekta motorn nästan är överväldigad, ha tämjts till den grad att den har tappat alla spår av karaktär.
Tyvärr är dessa första ögonblick det mest Audi kan. Det räcker faktiskt med några hundra meter på en svår väg för att få charmen med S5:an att försvinna. Det är lite chockerande eftersom vi alltid har varit fans av S4, men S5 kommer inte ens i närheten av sin syster. Förutom motorn är detta en mycket komplex maskin. S5 kommer inte att ha dynamisk styrning, men den har fortfarande olika nivåer av assistans, från bekväm till dynamisk, och ingen av inställningen är tillräckligt känslig, så mycket att styrning Du förstår inte: varför är det så lätt / tungt / visköst? Hur kan ett system med så låg feedback vara så hemskt på ojämn asfalt? Istället för att hjälpa dig att köra bättre kommer det i vägen.
Om styrningen är dålig är hanteringen sämre, att döma av hur mycket bilen skakar, stiger och faller kraftigt på avstängningar... Styrningen, hjulen och karossen på bilen verkar inte interagera med varandra och får dig att sakta ner och fråga dig själv varför sportversionen av bilen är så ovillig att köra med nöje. Tydligen med S5 adaptiva spjäll de krävs. Utan, som i vårt prov, går 1.750 kg vart de vill. På S5 är sportdifferentialen knappt hörbar, medan på S4 var det alltid möjligt att något avleda bilen ur hörnen.
La 435i M Sport det är på en annan planet, men det tar tid för dig att veta. Det första du lägger märke till är de mjuka dämparna, den snäva och snabba växlingen av automatväxellådan och den exakta och intuitiva återkopplingsstyrningen, särskilt jämfört med Audi. där BMW det är snyggt och flytande, men för allvarligt. Till exempel saknar den livskraft och lyhördhet för M135i.
Men om du trycker det till det yttersta och går på jakt efter känslor som är en integrerad del av det verkliga kupé BMW, bli inte besviken. Olika inställningar ram и utsända 435i -modellerna är genomtänkta och ändrar bilens beteende tillräckligt utan att förvränga dess identitet. Även i Sport Plus -läge förblir 435i smidig och stabil, och dess balans är mer gripande och kontrollerbar än 3 -serie sedan, som är något understyrd. Å andra sidan har 435i understyrning mycket låg när du tar fart, de fyra hjulen är stadigt på marken, överstyrning då och då, exakt och progressiv. Den suveräna motorn verkar bli större och större när varvtalet stiger. Det har inte V6 S5 vridmoment, men det är rent och exakt. Bakom ratten känns 435i låg och bred, med en kombination av stabilitet och smidighet. Enligt min mening är den mer tillfredsställande än den livligare och bullriga M135i och överträffar Audi S5 med poängen XNUMX: XNUMX, vilket bekräftar vår första satsning. Kanske, i efterhand, förändras inte världen så snabbt.
