Provkör Audi S5 Cabrio och Mercedes E 400 Cabrio: luftlås för fyra
Innehåll
Ibland vill man bara vara i luften – gärna på två fyrsitsiga öppna lyxiga liners, till exempel cabriolet. Audi S5 och Mercedes E 400. Vilken av de två modellerna som spelar med vinden djärvare får vi reda på i detta test.
Det är bra att två lyxiga fyrsitsiga cabrioleter inte är politiker. Om så var fallet skulle alla deras titlar analyseras i detalj för plagiat, och vissa saker skulle vara fel med titlarna som ett resultat. Konsekvenserna är kända: medias upprördhet och flykt utomlands. Men med en så spännande sommartid – vem hade kunnat föreställa sig detta i juni? – Vi vill behålla två öppna hjältar hos oss. Om vi springer iväg med våra skönheter blir det det mest räddande från vardagen.
Frågan är dock fortfarande öppen: namnet Mercedes E-Klass Cabrio är strängt taget felaktigt. Under de utsmyckade 2013-lakanen och interiören i E-klassen - nu med en mer utarbetad instrumentpanel - ligger plattformen för den kortare C-klassen. Det är därför den öppna E (modellserie 207) inte tillverkas i Sindelfingen, utan i Bremen, tillsammans med dess motsvarigheter i C-serien. Detta är dock vanligtvis information endast för bilpedanter som utantill kan lackkoderna för alla Mercedes-modeller från andra världskriget.
Baksidan på Mercedes är redan
Detta påverkar dock också passagerarna i de två stoppade baksätena. De blev förvånade över att de satt mycket snävare än i sedanen. Det är sant att det vikta tygtaket tar upp en del av utrymmet, men lite mer utrymme framför knäna skulle vara önskvärt. Om du hoppar rakt in i Audi-modellen kommer du att märka att den är rymligare. S5: s designers har skickligt använt mindre skrymmande sittformer och en snyggare groda.
Samtidigt är den öppna Daimler mycket mån om att göra ett gott intryck på dem på andra raden - framsätena på Mercedes E Cabrio förflyttas automatiskt med ett tyst brum till det mest bekväma bakre instegsläget, medan S5 kräver din hjälp. Skillnaden i körkomfort är ännu större. Visserligen ger Audin lite mer stöd under höfterna, men när motvinden blir starkare är det dags för den sk. Luftkåpa i Mercedes E-klass Cabrio. Från utsidan kan föremålet framstå som en skönhet med glamour i pannan, men med 40 km/h riktar det rörliga visiret på ett skickligt sätt luft över passagerarnas huvuden. Så länge de inte är för höga. En slags lugn sjö av frisk luft bildas, i vilken passagerarna badar lugnt, utan orkan virvlande frisyrer. Nyligen erbjuder Audi även en varmluftssjal på begäran för att hålla nacken från att bli kall av strömmen.
Gradvis dök en grundläggande skillnad i karaktärerna hos de två stjärnorna av utomhusföreställningar: Mercedes cabriolet är tydligt inriktat på de som söker livets nöje, och dess treliters sexcylindriga motor med 333 hk. vid behov kan han även idrotta. Förresten noterar vi att namnet E 400 för tre liters arbetsvolym också är en liten förfalskning med en etikett. Till skillnad från Audi Cabrio är S5 på första plats. Dynamiskt, med ett starkt hack och sprakande ljud, placerar den öppna körförmåga bara på andra plats. Men låt oss ta en djupare titt in i motorrummet, där den verkliga Audi-skatten väntar.
Ekonomisk och tyst bi-turbomotor i Mercedes E 400 Cabrio
Bildtexten på V6 3.0 TFSI-motorn står för turboladdad och turboladdad stratifierad bränsleinsprutning. S5-enheten är dock inte turboladdad utan har en mekanisk kompressor. Drift i bensinekonomiläge med en dålig bränsleblandning (med syreöverskott) med laddningsstratifiering är endast tillgänglig i dellastningsläge. Förmodligen på grund av behovet av att ta bort värme från den smala V-formade motorn fann den mekaniskt drivna kalla kompressorn sin plats i avgaskanalen snarare än en varm turboladdare. Under tiden har Mercedes uteslutit den remdrivna versionen av kompressorn från motorns sortiment, för även om den utan dröjsmål lovar överlägsen lyhördhet, lider den också av tomgångsförluster. De lägger till NEFZ-standardkostnaden som alla utvecklingsingenjörer står inför.
Det är därför inte förvånande att S11,9 med en siffra på 100 liter per 5 kilometer förbrukar 0,8 liter mer än samma kraftfulla bi-turbomotor i Mercedes E-klass Cabrio. Direktinsprutningsmotorn är inte bara den nyaste av de två, utan på drygt 1,8 ton ska bilen väga cirka 100 kg mindre än den redan åldrande Dolna lättbyggda lobbyn. Bayern. Dessutom kan dess sjuväxlade automatiska växellåda utveckla ett litet vridmoment, vars maximala värde är tillgängligt 1500 rpm mindre och 40 Nm mer. Och detta lovar som regel lägre och därför mer ekonomiska revolutioner.
Således rusar Mercedes E 400 Cabrio lugnt fram och accelererar efter en kort paus utan ansträngning från 1400 rpm, medan Audi dubbelkopplingsväxellådan drar ner en växel. Kraftpotentialen i Mercedes E-Klass Cabrio ligger i beredskapen, men den behöver inte irriteras av våld. Det låter också behagligt mild, husky V6-baryton. Bara en stor enhet, elastiskt-lugnt sätt som gör den idealisk för en cabriolet. Audi V6-motorn ser mer direkt ut, men samtidigt mer påträngande och påstridig – det är därför passionerade sportentusiaster gillar den.
Trots sin större vikt vinner Audi sprinten från stillastående till 100 km/h (5,5 sekunder) med liten marginal tack vare sin vanliga dubbla växellåda (enbart mekanisk kronväxelsifferential). Det subjektiva intrycket när man kör S5 är smidigare, och den bakhjulsdrivna Mercedes E-Klass är mer raffinerat manér. Detta beror främst på inställningarna för de två elektromekaniska styrsystemen - i Audi lite konstgjord och med en något lättare körning (i Comfort-läge), medan i Mercedes E-klass är Cabrio perfekt för alla situationer där stjärnan transportören stannar lite mer. Bra.
Mercedes E-klass Cabrio är bättre för sköna promenader
Mercedes E-Klass Cabrio är bäst för dem som bara vill resa till natursköna platser. Känslan av en cabriolet kan skräddarsys perfekt efter individuella önskemål med den aerodynamiska Visor Aircap, den adaptiva fjädringen svarar utmärkt och absorberar obehagliga vägojämnheter med en lätt studs. När akustikgurun är stängd är ljudnivåerna fyra decibel (72 dB vid 160 km/h) lägre än i en Audi – alla tak helt i metall ger inte en tystare atmosfär.
S5:s körkänsla bidrar till stramare, mer exakt hantering, samt mindre svaj. Men den här modellen svarar också på stötar på högsta nivå - med hjälp av adaptiva stötdämpare som tillval. Ur ren hanteringssynpunkt, subjektivt och objektivt (enligt mätningar i dynamiska test) är det bättre. När det gäller mjukhet vid låga hastigheter måste den ge vika för Württemberg-cabriolet, som fullt ut förkroppsligar den hedonistiska sidan av friluftskörning under mottot "Målet är själva vägen".
Efter moderniseringen har den öppna E-klassen, precis som sedanen, etablerat sig som en omfattande assistent. Tack vare sitt körassistanssystem kontrollerar det inte bara delvis autonom trafik i trafikstockningar utan stannar också oberoende framför fotgängare eller i heta situationer vid korsningar. Audi-modellen har inte sådana möjligheter, eftersom den inte har en extra stereokamera för tredimensionell observation av området framför bilen. En viss tröst är att med öppet tak erbjuder Audi något mer bagagerum (320 liter). Detta kan dock inte förhindra Mercedes E-klass Cabrio förtjänade seger, som också är billigare.
Text: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Cabriolet,
515 poäng
Vilken cabriolet! Tillsammans med en mjuk och tyst V6-motor är den ekonomiska och säkra E-klassen toppen av körkomforten utomhus. Det skulle vara ännu bättre om det fanns lite mer utrymme i ryggen.
2. Audi S5 cabriolet
493 poäng
Vilken idrottsman! S5 skjuter gaspedalen våldsamt och målar hörnen med stort grepp och precision. Det skulle dock vara ännu bättre om vikten, förbrukningen och bullret var mindre.
tekniska detaljer
| Mercedes CLK 400 Cabriolet, | Audi S5 Cabriolet | |
| Motor och överföring | ||
| Antal cylindrar / motortyp: | 6-cylindrig V-formad | 6-cylindrig V-formad |
| Arbetsvolym: | 2996 cm3 | 2995 cm3 |
| Tvingad fyllning: | turboladdare | mekaniker. kompressor |
| Effekt:: | 333 k.s. (245 kW) vid 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) vid 5500 rpm |
| Maximal. rotation. ögonblick: | 480 Nm vid 1400 rpm | 440 Nm vid 2900 rpm |
| Överföring av infektion: | sedan | ständigt dubbelt |
| Överföring av infektion: | 7-växlad automatisk | 7-växlad med 2 kopplingar |
| Utsläppsstandard: | Euro 6 | Euro 5 |
| Visar CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Bränsle: | bensin 95 N | bensin 95 N |
| Pris | ||
| Grundpris: | BGN 116 | BGN 123 |
| Mått och vikt | ||
| Hjulbas: | 2760 mm | 2751 mm |
| Fram / bak spår: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Yttermått (längd × bredd × höjd): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Nettovikt (uppmätt): | 1870 kg | 1959 kg |
| Användbar produkt: | 445 kg | 421 kg |
| Tillåten totalvikt: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. vändning: | 11.15 m | 11.40 m |
| Bogserad (med bromsar): | 1800 kg | 2100 kg |
| kropp | ||
| Visa: | cabriolet | cabriolet |
| Dörrar / sittplatser: | 2/4 | 2/4 |
| Testa maskindäck | ||
| Däck (fram / bak): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Hjul (fram / bak): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| acceleration | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (produktionsdata): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maximal. hastighet (uppmätt): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximal. hastighet (produktionsdata): | 250 km / h | 250 km / h |
| Bromssträckor | ||
| 100 km / h kalla bromsar tomma: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h kalla bromsar med belastning: | 35,6 m | 36,4 m |
| Bränsleförbrukning | ||
| Förbrukning i testet l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (testväg på ams): | 7,8 | 8,9 |
| maximal: | 13,6 | 14,5 |
| Förbrukningsdata (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Hem " Artiklar " Blanks » Audi S5 Cabrio och Mercedes E 400 Cabrio: luftlås för fyra
