Provkör Audi S3 i testet mot BMW M135i xDrive

I Audi -familjen har A3 verkligen blivit mycket dynamisk. Den nyligen presenterade S3 med 300 hk. cykeln måste tävla med sin bayerska rival BMW M135i xDrive. Vilken av de två kompakta sportbilarna är roligare att köra?

Våren 1990 - för övrigt en ganska varm vår - och i bil- och sportvärlden - en riktig hetta. Två drömsportbilar håller knappt igen på testfältet: Ferrari 348 tb med en ny 8 hk V300-motor och Porsche 911 Carrera 2 med en 250 hk boxermotor, som sedan bjöd på en ny servostyrning. Författaren Werner Schruff hyllar två dyra bilars höga kördynamik och extremt höga kurvhastighet, som tillsammans kostar 280 000 mark. Affischer med kungarna av vägar och motorvägar prydde väggarna i många barnrum.

Våren 2013 är kall som fan och bil-, motor- och sportdäck värms upp och två kompakta sportbilar tävlar om en total kostnad på cirka 83 650 euro (163 605 mark). I barnrum, bredvid affischer på våra gamla hjältar (om de fortfarande kan hittas), hängs affischer på nya Audi S3 och BMW M135i xDrive.

Om nykter kan det vara en produktionsbil. Men genom sin kroppsbyggnad drar de minst 300 hk. i sprinten. Fyllda av känslor förväntar sig piloterna en riktig bilfest, om än strikt individuellt.

Den fyrcylindriga Audi S3 är ekonomisk

Inline-sex förblir in-line sex, även om tal om ojämförligt smidig drift tack vare idealisk massbalans är mer ett modeuttryck idag än en verklighet. Den tre-liters turbomotorn når med 7000 varv per minut med magisk lätthet, och de fanfare-liknande rören är så täta och djupa att de kan göra dina knän mjuka. Trots all denna känslomässiga överlägsenhet har den turboladdade fyrcylindriga i Audi S3 lite att erbjuda, även om det är en fantastiskt tillverkad bil i sig själv.

Audi S3 försöker vinna lite akustisk sympati med en ljudsimulator i det bakre motorrummet och ytterligare ventiler i avgassystemet. Om du vill resa lugnt och utan stress kommer Audi S3 att tycka om några decibel mindre än BMW, reaktionen på gas är också ganska spontan. På grund av sin höga konstruktionskomplexitet (direkt bränsleinsprutning, variabel ventilstyrning och ett kylt topplock integrerat i avgasgrenröret) och ett maximalt turboladdningstryck på 1,2 bar, svarar Audi S3-motorn obligatoriskt på att trycka på gaspedalen och flyger kraftigt, och förbrukningen är betydligt lägre: 9,6, 100 liter per 10,8 km mot 100 liter per XNUMX km för BMW.

BMW 135i är dynamisk och en idé snabbare

Med fyrhjulsdrift (med en elektromekanisk plattkoppling) är M135i flexibel och lätt att köra, men ändå ganska tung. Pilen på skalan hoppar över 1,6 ton, vilket är 134 kg mer än Audi S3, vilket uppvägs något av kraften, som är så mycket som 20 hk. Tack för en fantastisk start på Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), vars standard åtta-stegade automatväxellåda med Sport Plus aktiverar den avgörande tionde: 100 km / h på 4,9 sekunder. Växelbyten är snabba och enkla.

Audi S3 behöver 4 tiondelar mer. Den sexväxlade växellådan möjliggör växling med lätthet och framför allt exakt. Om en dubbelkopplingstransmission (även med Launch Control) fanns tillgänglig under testet skulle det antagligen inte finnas de 4 tiondelarna. På nästan samma tid når den dynamiska duon en massa på 200 kilometer.

Båda bayerska tuppkukarna behåller sin karaktär och sparar lite. Michelin Super-Sport-däck med kraftfull dragkraft ger säker hantering i mer dynamiska situationer samt extremt snabb bromsprestanda. I slalom förblir BMW neutralt och stabilt och svänger bakänden något. På grova vägar får passagerarna en lätt massage bakifrån.

När det gäller komfort kommer Audi S3 framåt.

Haldex Quattro koppling med flera plattor kommer sannolikt att hålla sin extremitet för den kommande high-end RS3, medan S3 byter med en balanserad blandning av flexibilitet och komfort som kommer att tilltala människor som reser långa sträckor. Konfigurationsparametrarna i standardmenyn för val av styrning påverkar kontroll, motor och ljud. I kantläge glider Audi S3 med alla fyra hjulen, och i händelse av en kraftig förändring av lasten svänger den märkbart men kontrollerbart bak.

Den som bara tittar på två bilar genom sportglasögonens prisma gömmer sig snabbt runt hörnet med M135i. Den mest balanserade fyrhjulsdrivna bilen är dock Audi S3: mer interiörutrymme, bättre utförande och en lägre prispunkt till sin fördel. Men svurna pragmatiker köper sällan bilar av denna klass. Så vi avslutar med att avsluta Werner Schruffs slutsats från 1990: "Det gör att båda bilarna är obsessiva leksaker som får hjärtat att slå snabbare." Så var fallet 2013.