Audi RS6, fyra generationer av superfamiljen – sportbilar
Tyskarna kommer aldrig att förändras: loppet för att se vem som lägger flest hästkrafter under huven på sina supersedaner och familjemedlemmar är en livsberättelse. Allt började med motorsport, en miljö som håller passionen för sportbilar vid liv och möjliggör utvecklingen av den teknik vi ser i vägbilar; men det kriget slutade obönhörligt, med förgiftning av vägbilar också.
Jag var inte så imponerad när Audi bröt 6 hk-barriären med nya RS 600 Performance. och 300 km/h på kombi. Det finns inget snabbare sätt att flytta Ikea-möbler, en hund och hela familjen från punkt A till punkt B.
Ta emot en serie
Jag minns fortfarande hur den första RS 6:an 2002 hade snabbare tid än 911:an under ett bantest; imponerande. Den tillverkades från 2002 till 2004, även den i en sedanversion, och var en av mina favoritbilar i Gran Turismo 4 för Play Station.
Dess dubbelturbo V8 4,2-cylindrig motor (för närvarande en 4.0-liters, även dubbelturbo) gav 450 hk. i området från 6.000 till 6.400 rpm och ett maximalt vridmoment på 560 Nm i området från 1950 till 5600 rpm.
0 till 100 km/h på 4,7 sekunder (4,9-version för Avant) är redan imponerande, föreställ dig stationen 2002. Topphastigheten var dock begränsad till 250 km/h.
En version kallad Plus skapades också för Avant-versionen, utrustad med en 30 hk motor med en total effekt på 480 hk. och 560 Nm vridmoment. Plus var även utrustad med Dynamic Ride Control, ett system som styr fjädringen för att förbättra bilens hantering.
Endast 999 exemplar av den första serien producerades, alla med identifieringsmärken, och detta är en sällsynthet.
andra serien
Den andra serien RS6 föddes 2008 och är på något sätt fortfarande den mest otroliga; tack vare en historisk period då så många cylindrar och miljöföroreningar var en stolthet. Linjen i den andra serien är mer rundad, massiv och pompös; Matchar perfekt med det som finns under huven.
Series 2 drivs av en 10-liters, 5,0-cylindrig, dubbelturbo V-twin-motor från Lamborghini Gallardo och levererar en maximal effekt på 580 hk. i området från 6.250 till 6.700 rpm och det maximala vridmomentet är 650 Nm i området från 1.500 till 6.500 rpm. 0-100 km/h övervinns på 4,4 s och toppfarten är begränsad till 250 km/h, men på begäran kan tillsammans med kolfiberkåpan erhållas upplåsning upp till 280 km/h.
Tredje serien (pågår)
Den tredje serien kom i produktion 2013 – mitt i en neddragningsperiod – och tappade därmed två cylindrar (den konkurrerande BMW M5 bytte också från 10 till 8 cylindrar).
Den är baserad på en 8-liters V4,0 med två twin-scroll-turboladdare, kapabel att utveckla 560 hk. (mellan 5700 och 6600 rpm) och 700 Nm vridmoment (mellan 1750 och 5500 rpm).
Trots två färre kolvar är den tredje serien snabbare än den föregående tack vare 100 kg mindre vikt. Accelerationen från 0 till 100 km/h accelererar på bara 3,9 sekunder. Som en bra miljövänlig bil är RS 6 också utrustad med en anordning som stänger av fyra av de åtta cylindrarna när den inte behövs för att begränsa bränsleförbrukningen och utsläppen.
Med nyheter om ett valfritt prestandapaket som ökar effekten till 605 hk. och ett maximalt vridmoment på upp till 750 Nm, är jag glad att kunna konstatera att Audi inte kommer att ge upp kraftloppet med sina historiska rivaler. Vems tur är det?
