Audi RS5 2.9 TFSI med fyra tiptronics 450 CV – Prova su Strada

Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HK – Vägtest

Nya Audi RS5 Coupé är en sportbil med dubbel själ, men kommer den att vara tillräckligt attraktiv?

Pagella

sTAD 8/ 10 UTAN STAD 8/ 10 huvudväg 8/ 10

LIV ombord 9/ 10 PRIS OCH KOSTNADER 7/ 10 SÄKERHET 8/ 10

Nya Audi RS5 saknar två cylindrar, men de ska inte ångras. Motorn har mycket vridmoment, skjuter som ett tåg och har ett spännande ljud. Men den verkliga överraskningen är ramen, som är mer lyhörd, exakt och lätt. Fyrhjulsdriften quattro drar sedan längre och låter dig spela mer med bilen, samtidigt som RS5 görs mer mångsidig än sina bakhjulsdrivna rivaler.

Kort sagt, även om hon ännu inte är en optimistisk idrottare har hon förbättrats mycket, även när det gäller körning.

Först Audi RS5 Det var en fantastisk bil, utrustad med en suverän naturligt aspirerad V8 -motor och kunde leverera anmärkningsvärda prestanda, men samtidigt var den inte särskilt imponerande på grund av dess uttalade understyrning och dess "kyla". Och bristen på känslor, du vet, är inte bra för en sportbil. Det är svårt att föreställa sig att med en mindre motor, två mindre cylindrar och samma effekt, den nya Audi RS5 kanske en bättre bil. Men kanske tog tyskarna från Ingolstadt kaninen ur hatten.

När han tittar på honom utifrån har han tappat en del av sin personlighet, men han är verkligen vacker. Hon är muskulös, tonad, kanske till och med lite minimalistisk, och får mer uppmärksamhet än jag förväntat mig.

Som sagt, motorn under huven 2.9 V6 Turbo Liter ärvt från S5 och Panamera. Den producerar 450 CV, samma som gamla V8, men det skryter 600 Nm vridmoment från 1.900 varv / min. L 'Audi RS5 även slättare än 60 kg jämfört med den utgående modellen, och stoltserar även med en sportig bakre differential (tillval), vilket teoretiskt ger den ett beteende – enligt tillverkaren – "mer dynamiskt vid sportig körning".

sTAD

I det mjukaste lägetAudi RS5 du rör dig runt i staden med två fingrar. I styrning det är väldigt lätt, stötdämpare de verkar vara gjorda av grädde och motor den är slät och sammetslen som silke. I 8-växlad automatisk växellåda (det enda valet) det fungerar utmärkt, växlar med 2.000 rpm, även om du inte märker det. Akustisk komfort, kvalitet och körkvalitet är i toppklass. En mycket bekväm Audi RS för daglig körning.

"Det här är en mycket mer spännande bil än den förra."

FUKORI CITY

Välj läge dynamisk och jag 'Audi RS5 den sträcker sig hela vägen utan att bli stel som en surfbräda. Den kan korsa en bergsväg med imponerande lätthet utan uppenbar ansträngning: den är så enkel och effektiv att även ett barn kanske en dag vilar i Nürburgirng, men den goda nyheten är att den inte är tråkig alls.

Det räcker med några kurvor för att förstå det förbättrats avsevärtsärskilt angående styrning e underskärning... Den förra är alltid lite avskild (och också lite långsam), men den är också väldigt linjär och i perfekt harmoni med bilen.

GLI adaptiva spjäll Istället gör de mirakel: de avbryter rullning och pitch, men perfekt "släpper" varje hål eller ojämnheter i asfalten. När du trycker väcker det otroligt förtroende, men får dig samtidigt att känna dig som på en flygande matta.

ny V6 2.9 turbo istället är det en fantastisk motor: den trycker igenom hela varvtalsområdet med kraften från en elmotor, med ett lite off-key soundtrack (ett som förstärks av högtalare), men onekligen spännande. Kanske var den gamla V8:an snyggare på tach-sidan, men denna 2.9 är en fantastisk ersättare.

Bergsklättring ger fat, lugg och fjädrarSå mycket att jag rasar som ett barn vid årorna.

Det är ett mycket mer spännande fordon än sin föregångare: mer snabbare, mer exakt, mer exakt... Och slutligen, ännu mer överstyrning. Att säga att den beter sig som en bakhjulsdrift vore en lögn, men om du trycker ut gaspedalen ur hörnet kommer den bakre änden att glida ett par grader, vilket är tillräckligt för att stänga hörnet och eliminera så läskigt. understyrning.

Du kan provocera gudarna om du vill överstyrning, men du behöver en rätvinklig kurva och gott om plats. Faktum är att dragkraften är riktigt bra och du måste trycka mycket på gasen för att utlösa korset, men att veta att det kan måla svarta kommatecken med bakhjulen lyfter humöret.

huvudväg

denAudi RS5 Det är också en bra milhackare: vid kodhastighet är motorn väldigt tyst och bullret hålls till ett minimum. Den kan lugna ner sig och förvandlas till en bekväm och mjuk sedan med en knapptryckning, och detta är kanske dess största värde.

Bra också konsumtionsom finns runt 9-10 km / l.

Audi har nått en nivå av upplevd kvalitet som gränsar till perfektion

LIV ombord

dencockpit O 'Audi RS5 det är en kombination av elegans och sportighet med inslag av högteknologi. Audi nått nivån upplevd kvalitet som gränsar till perfektion, och det är verkligen svårt att hitta fel med interiören. Tillgång till baksätena är inte särskilt lätt, men det finns gott om huvud och ben för två vuxna på svettiga ansikten. I bagageutrymme da 456 liter det betyder att det är ganska djupt: det kommer inte att ha kapacitet och höjd på A4 Avant, men det kommer att räcka för att ladda det nödvändiga för semestern. Kapitlet om tillbehör och lyx är för långt och börjar med färg head-up displayen och går ner till stereon. Bang & Olufsen... Det enda problemet är att det är riktigt lätt att få tio eller till och med tjugo tusen euro från utgångspriset.

PRIS OCH KOSTNADER

denAudi RS5 Det har pris prislista djag 89.900 euro, i nivå med konkurrenterna. Som RS -version är utrustningen redan tillfredsställande, även om det som sagt är lätt att överträffa 100.000 13 euro (det finns nästan oundvikliga tillbehör och andra väldigt giriga), men samma segel för tävlingen. Förbrukningen är bra, med tanke på kraft och vikt: med en noggrann körning på en liter lyckades vi köra XNUMX km.

SÄKERHET

ВAudi RS5 har kollisionsvarning, kollisionshjälpbroms, varning från körfält och alla krockkuddar i världen. Alternativt finns det också ett system automatisk körfälthållning och ett vägskyltläsningssystem.

TEKNISK BESKRIVNING

MÅTT

Längd	472 cm
höjd	186 cm
bredd	136 cm
vikt	1730 kg
bagageutrymme	465 liter

METOD

motor	dubbel turbo V6
partiskhet	2894 cm
Potens	450 CV och 5.700 vikter
ett par	600 Nm till 1.900 ingångar
utsända	8-växlad automatisk

ARBETARE

0-100 km / h	3,9 sekunder
Velocità Massima	250 km / h
konsumtion	8,7 l / 100 km

post navigering