Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Vägtest

Pagella

sTAD	7/ 10
UTAN STAD	9/ 10
huvudväg	8/ 10

LIV ombord	9/ 10
PRISET PÅ EKOSTI	6/ 10
SÄKERHET	8/ 10

Audi RS4 Avant är rymlig, praktisk, bekväm, men framför allt väldigt snabb. I dynamik har han förbättrats avsevärt och visar nu ett mycket skarpare och mer atletiskt uppträdande än tidigare. Turbo V2.9 6 har samma hästkrafter som gamla V8 (450 hk), men lavinen med extra vridmoment gör RS4 bättre i både avslappnad och sportig körning.

Det finns mycket utrustning ombord, men inte tillräckligt med utrustning: alternativen är många, de är giriga och priset stiger långt över 100.000 XNUMX euro.

denAudi RS4 AvanDet här är Porsche 911 sportvagn. Anledningen är enkel: få maskiner kan kombineras. produktivitet e komfort så effektivt. Den har en bagageutrymme som är tillräckligt stor för att glädja familjen, fyrhjulsdriften möjliggör även skidåkning i bergen på vintern, och motorns eldkraft får inte den lyckliga föraren att missa sportcoupén.

RќRѕRІS <Rμ Audi RS4 Avant, När det gäller effekt och antal cylindrar, går det tillbaka till ursprunget: det förlorar till den naturligt aspirerade V8 med 450 hk. och blir starkare. 2.9 V6 turboladdad (alltid från 450 CV), som har ett monströst par 600 Nm (mot "endast" 430 Nm V8). Bil också lättare än 80 kg, men framför allt är han mer rörlig, sammanhållen och har en mer atletisk karaktär; speciellt med Dynamic -paketet (8.000 XNUMX euro), som förutom mörka LED -strålkastare också erbjuder en sportdifferential och elektroniskt styrd fjädring. Dynamisk körning. Det finns också en annan steg konstruerad för banan (men som jag också rekommenderar för gatufans) som heter Dynamic Plus setsom lägger till ett sportavgas (nästan obligatoriskt) och främre kolfiberkeramiska skivor. För att vara ärlig är det inte estetiskt tilltalande att se gigantiska mörka fälgar på framhjulen och "små" ljusa fälgar i ryggen, men det är fortfarande en lönsam lösning. För att se hur mycket bättre denna nya RS4 är än den tidigare modellen tog vi den överallt, inklusive bergsvägar.

sTAD

denAudi Avant RS4 du kör runt i staden med två fingrar, som en liten bil. När allt är inställt på komfort, bilen är mjuk, smidig, tyst. I stötdämpare Elektroniskt styrda, de sväljer även de djupaste hålen, motorn har ett enormt vridmoment och växellådan växlar till nästa växel med 1.800 XNUMX varv / min. Inte ens styrningen är skyldig: lätt, lite för mycket för vissa, men det förmedlar också en stor känsla av smidighet i farten.

"Bakdelen rör sig vid inbromsning och hjälper till i hörn, medan sportdifferentialuttagen ger en liten, lättstyrd överstyrning."

UTAN STAD

På rätt sättAudi Avant RS4 det blir levande. I läget dynamisk den sträcker sig, styrningen blir stabilare (men alltid trevlig) och motorn blir livligare och bullrigare. Det är mycket tryck, intensivt och konstant, som det börjar med. 2.000 varv / min och slutar vid 6.700 med limitern som stryps hårt och det digitala kombiinstrumentet blinkar. Ljudet från V6:an är mörkt, omslutande, och med varje växling (särskilt vid nedväxling) är "bubblorna" som kommer ut ur avgasrören spännande, men aldrig överdrivna.

Bilen är tung, men stötdämpare de är mycket väl maskerade, "utjämnar" det med en skarp lastöverföring. Den verkliga överraskningen är att nya RS4 - förutom att ha mycket mer kraft i den högra pedalen - också är mer benägna att spela. I sedan rör sig vid inbromsning och hjälper till i kurvor medan sportdifferential vid utgång erbjuder den lätt, lätt kontrollerad överstyrning. Den verkar till och med bete sig bättre än sin syster Audi RS5 Coupé, mer "sittande" och stabil. Att gå fort är lätt, väldigt lätt, men känslan av att hon håller på med "magggie" är alltid närvarande.

Det är alltid något konstgjort med hur han hanterar vägen på en surfplatta. Känslan av att vara ansluten till trottoaren är inte så intim (här styrning något ihåligt i mitten och blir mycket exakt efter första kvartalet), medan fyrhjulsdrift han verkar ständigt inte kunna bestämma om han ska ge dig nöjet att överstyra eller garantera en säker hörnutgång.

Missförstå mig inte, ny Audi Avant RS4 det är mycket bättre än den tidigare modellen. Det är snabbare, mer intressant, mer exakt; men den förblir lite mer falsk och apatisk än rivalerna BMW M4 och Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (som dock inte finns i kombi -varianten) eller Mercedes C63 AMG (som är mindre praktisk, enkel och komplett). En sista anmärkning om bromsar: de främre kolfiberkeramiska skivorna är svåra att tröttna på vägen, men pedalen är lite porös och ABS -ingreppet är för aggressivt; men det är bara om det är för skadligt att köra.

huvudväg

På långa resor är de inte alls läskiga. Vid en hastighet av 130 km / hAudi Avant RS4 tröskeln på 2.000 varv är påslagen. Tack vare avstängning av cylindrar, då är medelförbrukningen otroligt låg för en bil på 450 hk. Med kodfrekvens kan du göra det 13,0 – 13,5 km/l: utmärkt.

"Finish och material är det bästa du kan hitta i detta segment"

LIV ombord

hyttAudi RS4 det är en kombination av sportighet och högteknologi. RS-stolarna är bekväma men håller ändå i ländryggen, och sätet är lågt men ändå naturligt. Bekväm även under icke-arbetstid. Finish och material är det bästa du kan hitta i detta segment, men många av de saker som är standard på mindre prestigefyllda bilar saknas i utrustningen; och priset kommer säkert att skjuta i höjden. Tillräckligt utrymme ombord för passagerare bak, och 505-liters bagageutrymme (1510 med nedsänkta platser) - genomsnittligt för sin kategori, men sällsynt för en 450 hk bil.

PRIS OCH KOSTNADER

Pris förAudi Avant RS4 del av 87.900 XNUMX euro, men ta mig över 100.000 евро det är verkligen enkelt. Även driftskostnaderna är höga (superskatt och försäkring i första hand), men förbrukningen är inte tragisk, tvärtom, med en smart guide kan du köra 10 km / l, eller till och med 13 km / l längs staten och motorvägen.

SÄKERHET

Även i detta fall säkerhetsutrustning han måste berikas. Sensorer fram och bak, en elektrisk baklucka och ett nödbromssystem är standard, men backkamera, längsgående och lateral rörelseövervakning och erkännande av vägskyltar.

TEKNISK BESKRIVNING

MÅTT

Längd	478 cm
bredd	187 cm
höjd	140 cm
vikt	1715 kg
bagageutrymme	500-1510 kg

METOD

motor	V6 turbo bensin
partiskhet	2894 cm
Potens	450 h.p. mellan 5700 6700 och XNUMX XNUMX varv / min
ett par	600 Nm från 1900 5000 till XNUMX XNUMX varv / min
utsända	8-växlad automatisk