Provkör Audi RS3: första kilometerna med en ny 5-cylindrig raket

Senaste testturer i den nya Nürburgring-Nordschleife-raketen

För Stefan Ryle, utvecklingschef på Quattro GmbH Audi, är jobbet ganska förståeligt. "Från och med den första Audi RS3 ville vi till en början sälja 2500 enheter och till slut sålde vi 5400." Därför ställs frågan om arvingen inte alls, för det blixtsnabba svaret kommer oundvikligen att vara ”ja”.

Ryle sitter i pilotstolen i en kamouflage-täckt prototyp och inbjuder mig att sitta bredvid honom. Dimman över Nürburgring har just klarat sig efter ett kraftigt regn. I själva verket dåliga förhållanden, men kanske för en kraftfull 360 hk. kompakt bil med fyrhjulsdrift, det här är den bästa tiden att testa. När motorn startar är det klart att nya Audi RS3 återigen kommer att drivas av en turboladdad femcylindrig motor. Ett annat svar från Ryle, redan innan han ställde frågan: "Naturligtvis erbjuder den femcylindriga motorn en ojämförligt mer känslomässig upplevelse tillsammans med kraftreserven."

Audi RS3 med 2,5-liters 5-cylindrig motor

"Med den nya generationen A3 kunde vi optimera viktfördelningen mellan fram- och bakaxeln med cirka två procent", sa Ryle och vässade gaspedalen vid utgången av en snäv högerhäntare precis framför läktaren. Mercedes. Som du kan förvänta dig driver nya Audi RS2,5:s 3-liters femcylindriga motor alla fyra hjulen. Kraftfördelningen sköts genom en femte generationens lamellkoppling som återigen ger snabbare respons och mer exakt vridmomentkontroll. Motorn accelererar den kompakta bilen ursinnigt och över 4000 XNUMX rpm förstärker dess distinkta femcylindriga halsklang, men den uttrycksfullheten har sitt pris. "Alla kunder behöver inte nödvändigtvis ett sportigt vrål, det är därför vi erbjuder ett sportavgassystem som tillval," sa Ryle.

Tillvalslistan innehåller även säten, keramiska bromsar och bredare framdäck (255/35). Till vår förvåning valde Quattro GmbH en ganska oväntad däckkombination trots bättre viktfördelning än sin föregångare. "Detta ger återigen mer dynamik och stabilitet i höga hastigheter," förklarar Ryle, som tar sig fram i Dunlop-hörnet med lite gas, accelererar tidigt och visslar genom Schumachers S-temperament. TFSI nådde gränsen på 7000 rpm innan dubbelkopplingsväxellådan fick växlingskommandot.

Nya Audi RS3 55 kg lättare

I väta understyrer RS3 tydligt – testbilen är försedd med standardhjul 235/35 R 19. Ryle demonstrerar kort med en cykel hur detta beteende åtminstone kan mildra responsen efter ändrad naturlighet. Lite senare kämpade Frank Stipler också på den hala banan, använde bara bromsarna i Aremberg-hörnet, gick lite längre in där greppet är något bättre. "Även under dessa ogynnsamma förhållanden garanterar Audi RS3 helt säker hantering på vägen och låter dig samtidigt röra dig snabbare," sa han. Stipler gillar inte att prata så mycket, men föredrar att vinna 24 Hours på Nürburgring eller hela VLN-säsongen, och gå på full gas. Den certifierade mekanikern och maskiningenjören har tillsammans med sitt engagemang som förare och testförare för Audi redan kört RS3 i cirka 8000 XNUMX testkilometer längs Nordschleife.

Den nya modellen blir ungefär 55 kg lättare än sin föregångare och är samtidigt den mest kraftfulla i sitt segment. Audis exakta kraft har inte avslöjats ännu, men hittills ser det ut som 400 hk. kommer inte att uppnås. Effektökningen (den första RS3 hade 340 hk) uppnåddes främst genom förändringar i insugsgrenröret, samt en större intercooler och en modifierad turboladdare, vilket ger en bra kompromiss mellan snabb respons och maximal energiförbrukning. För att stoppa Audi RS3 på ett tillförlitligt sätt är den som standard utrustad med främre bromsok med åtta kolvar. Stipler har just bevisat att systemet fungerar efter att ha klippt med RS3 framför en brant sektion för att uppnå en så exakt skärning som möjligt. Regnet intensifierades, men detta bromsade inte vår pilot mycket.

Audi RS3 är fortfarande i sin sista testfas, i dessa fruktansvärt dåliga förhållanden är det ingen som pratar om varvtider. Men ju närmare världspremiären närmar sig, desto oftare dyker sådana frågor upp – Seat har trots allt redan seriösa förfrågningar om att turnera på den här banan med sin Leon Cupra. Detta kräver dock en sak: en torr bana.

Text: Jens Drale