Audi RS3 - kraft för show

Möt kungen av halvkombi. Den mest kraftfulla, den snabbaste, den dyraste. Den mest högljudda. Med en femcylindrig motor som utvecklar 367 hk. Den accelererar till "hundratals" på 4,3 sekunder, till och med accelererar till 280 km/h. Kan något gå fel här? Låt oss kolla. Vi testar Audi RS3.

Så vi gick in i en värld där gränserna mellan en praktisk halvkombi och en superbil suddas ut. Kraften kanske är lite mindre, men i ett lätt paket kan det göra underverk. Bilens skrymmande gör att du kan gömma dig i mängden, och om du bara morrar säger vi adjö till anonymiteten. Ja, professionella tuningföretag har erbjudit sådana monster mer än en gång, men de har aldrig varit seriella. Inglostadt bestämde sig för att byta ut tuners - det visade sig Audi RS3. Så föddes den heta luckans kung. Han föll dock snabbt från sin tron. En stund senare, med anledning av ansiktslyftet, klämde Mercedes ut kosmiska 2 hk ur 381-litersmotorn. (mer kraft än Veyron Super Sport på 1184 hästkrafter!) och accelererade A45 AMG till 100 km/h 0,1 sekunder snabbare. 

styrkedemonstration

På vägen, på parkeringen, i rallyt och på banan - överallt dominerar RS3:an. Visst visuellt. Den onda blicken knuffar till och med andra bilar ur vägen. En stötfångare med stora luftintag, en sänkt hållning och ett 34 mm brett spår skapar en muskulös front. Frontspoilern och diffusordelen är som standard karossfärgade. Vi kan även beställa den i borstad aluminium, men den ser för elegant ut för en gatubryssare. Versionen med blank svart förpackning ser mer brutal ut.

Sidosilhuetten är inte mindre intressant. Det finns ytterligare en spoiler ovanför bakrutan, men det är 19-tumshjulen som fångar blickarna först. På bilderna kan du se ytterligare ett antracitsvart mönster för PLN 3910. Det finns dock även en annan däckstorlek förknippad med detta alternativ. Standardhjulen är 235 mm breda med 35 % profil, men efter att ha köpt tillvalet är framdäcken bredare - 255 mm med 30 % profil. Det antas att bredare "stövlar" fram kommer att minimera effekten av understyrning som är inneboende i föregående generation.

Baksidan är inte mindre intressant. Närvaron av en diffusor kan hittas även i bilar flera gånger svagare, men här har den fått ett mycket karakteristiskt utseende. Stötfångaren har plats för två stora avgasrör. Deras storlek är inte allt, men mer om det senare. 

Alla dessa sporttillbehör i kombination med basfärgen Nardo Grey ser extremt reserverade ut. Det räcker dock för en fotgängare att få en lite längre ögonkontakt, och han förstår redan vad som står på spel. Så var det med polisen. Radarerna är riktade mot Audi RS3 automatisk.

Onekligen lyx

Hot hatches är vanligtvis top-of-the-line varianter av vanliga modeller. De har bättre utrustning och intressantare detaljer i interiören. PÅ Audi RS3 termen "övre" har flyttats lite längre. Detta är en annan kategori där den överträffar resten av konkurrenterna. Detta härrör dock direkt från märkets lyxkaraktär, och inte från ett erbjudande som utarbetats specifikt för denna version. Redan i S3 kan vi beställa stolar av S-typ (här som standard) tillverkade av material från den exklusiva Audi-katalogen. Låt oss lägga till, för ett belopp på mer än 20 3 zloty. Vill vi ha mer sport kan vi beställa stolar med kolfiberstruktur till RS7. På så sätt sparar vi kg.

Sittbrunnen är hämtad från vanliga A3 men förstärkt med en rad röda detaljer. För att understryka bilens högpresterande karaktär kläddes vissa element i Alcantara – det allestädes närvarande lädret kunde ha varit för uppenbart. Allt vi rör vid är av mycket hög kvalitet. Trots den lilla storleken på karossen kommer ingen som sitter här att tvivla på att Audi tillhör premiumsegmentet. En fest för ögonen och sinnena.

Det tjocka styret känns bra i händerna och de djupa sätena ger gott om kroppsstöd vid kurvtagning. Alla funktionsknappar är placerade på logiska platser; Jag har heller inget emot den intuitiva kontrollen av systemen ombord. Audi MMI-radio är standard. Den skiljer sig inte från andra modeller, men du måste ändå betala extra för navigering. Skärmen är dold i instrumentbrädan, så när du vill fokusera på vägen trycker du på lämplig knapp och går.

En halvkombi borde vara praktisk, eller hur? Baksätena är faktiskt anständiga, om du inte tar med dig ett basketlag. Det främre passagerarsätet skjuts så långt bak som möjligt, vilket innebär att det inte finns plats för en person som sitter bakom. Men vänta - vi kan till och med koppla ihop två bilbarnstolar med ISOFIX-kontakter. Bålen ska räcka till föräldrar med två barn - den rymmer 280 liter.

Han går bortom

Första generationens Lamborghini Gallardo accelererade från 100 till 4,2 km/h på 5 sekunder tack vare en 10-liters naturlig aspirerad V500-motor med XNUMX hk. Föreställ dig idag Audi RS3 den når samma 100 km/h på bara 4,3 sekunder.Vi har kommit till den punkt där gränsen mellan hot hat och superbil tydligt har suddats ut. Men är du säker? Jag bjuder in dig på en promenad.

Jag trycker på "Start"-knappen. Effektiv kaliber och två avgasskott. Wow. Den 2.5-liters handfällda motorn utvecklar 367 hk. vid 5500 rpm och ger ett vridmoment på 465 Nm i området från 1625 till 5550 rpm. Men den verkliga sensationen här är det ovanliga antalet cylindrar - det finns fem av dem, placerade i en rad. Låt oss se vad Audi, som de försöker kalla högpresterande, är kapabel till - ställ den omedelbart till "Dynamiskt" -läge. Det ligger en bit precis framför mig, så jag trycker på gasen direkt till stopp. Accelerationen är brutal, och det grova motorljudet präglas av fler avgaser. Det är som att ha en så liten V10 under huven. Klangandet av den inline "fem" är ren poesi. Om jag använde Launch Control när jag flyttade, skulle åtgärden vara mindre effektiv men effektivare. Systemet kommer att fokusera på att smidigt överföra vridmoment till hjulen, vilket begränsar dessa signaturskott. Det finns en "dubbelkoppling"-effekt - vid växling till en högre växel ökar motorvarvtalet något.

Om vi ​​hade en tillräckligt lång sträcka av rak väg kunde vi nå 280 km/h, förutsatt att vi köpte rätt paket. I standardkonfigurationen blir det 250 km/h. Bromsskivor med vågiga kanter är anslutna till 8-kolvs aluminiumok. De mäter 370 mm fram och 310 mm bak, men den förstnämnda kan valfritt tillverkas av keramik och kolfiber – ett undantag i klassen. Bromskraften träffar ratten. Som tur är finns ränderna kvar.

Jag kommer in på en slingrande del av vägen. Bromsa, sväng, accelerera, bromsa, sväng, accelerera. Igen och igen. Det första intrycket är bra, men också på grund av motorn. Fjädringen i sig orsakar dock blandade känslor. Dessa är inte prestandainställningar. Självklart, Audi RS3 leder mycket självsäkert och följer villigt den givna riktningen. Fjädringen är styv, men inte för hård och inte för mjuk. Oavsett vilket läge som valts - i Comfort kan den inte tillräckligt jämna ut gupp, i Dynamic belastar den inte i en sådan utsträckning att det är omöjligt att vända banan under en omöjlig tid. En sak är säker – det skakar alltid på gupp.

Efter en mycket dynamisk åktur kan blandade känslor uppstå. Intermittent understyrning kan inte konverteras till överstyrning med gaspedalen. Bakaxeln vill inte köra om oss och den är bra där den är. Styrningen, även om den är direkt och lyhörd, håller viss information för sig själv. Ljudet av avgaserna slår ut, men framför allt främlingar. Föraren är isolerad från vissa intryck och information. 

Efterfrågan på bränsle? Som regel på motorvägen 11,5 l / 100 km, i staden - så mycket du vill. Vanligtvis beräknade datorn 20 l / 100 km. Vi lyckades dock uppnå ett sensationellt resultat, genom att smidigt passera banan med en längd på cirka 200 km. Det räckte med att hålla sig till hastighetsgränsen för att slutligen få resultatet på 8.2 l / 100 km. Med 367 hk under huven.

Titta på mig!

Audi RS3 imponerande. Muskulös design, lyxig interiör och prestanda. Denna bil har kraften att locka och kan förtrolla. Så mycket att du inte säger något om priset. Basmodellen kostar PLN 257 000, vilket vi definierar som "mycket", och ändå överskred testkonfigurationen tröskeln på PLN 300. zloty Mercedes A45 AMG med 381 km och 4,2 till "hundratals" kostar "bara" 188 zloty.

RS3 är en sorts utställningsbil. Det ska vara otroligt snabbt, högt och låta bättre än någon fyrcylindrig motor. Här vann dock lyxen, som ersatte bilarnas kompromisslösa kraft. Även om det inte finns några invändningar mot trim och design, ja, när det gäller hantering, har försöket att överbrygga två extrema världar lagt den sportiga Audin emellan, varken för sportig eller för bekväm.

Om acceleration och ljud är viktigt för din sportbil kommer du inte att bli besviken. Inte ens i Monaco kommer det att finnas någon skam. Men om du letar efter körglädje med lite brutalitet framför allt, fortsätt leta. Audi RS3 det är en raket, men den är kontrollerbar.