Audi RS Q8: Kusin till Urus - Förhandsvisning

Audi RS Q8: Kusin till Urus - Förhandsvisning

För första gången i Audi RS-modellernas 25-åriga historia har vi skapat en SUV-coupé med DNA från en riktig sportbil.”, Med dessa ord Oliver Hoffmann, VD för Audi Sport GmbH presenterade sin världspremiär, al Los Angeles Auto Show 2019, nya Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI med 48V hybridsystem

V8 4.0 TFSI från nya Audi RS Q8 den utvecklar 600 hk. och 800 Nm vridmoment i området från 2.200 4.500 till 0 100 rpm. Med denna supersportdrivlina accelererar Four Rings SUV-coupé från 3,8 till 13,7 km/h på 200 sekunder, vilket är 250 sekunder för att nå 305 km/h. Toppfarten är elektroniskt begränsad till XNUMX km/h. Genom att välja Dynamic paket plus, hastigheter på XNUMX km/h kan nås på begäran.

Tack vare det huvudsakliga 48 V-nätverket ombord kombinerar V8 biturbo exceptionell prestanda och hög effektivitet. Den remdrivna startgeneratorn (RSG) är hjärtat i det milda hybridsystemet (MHEV). Under retardationsfaserna kan upp till 12 kW effekt återvinnas: denna energi lagras i ett speciellt litiumjonbatteri, från vilket den sedan överförs till enheter integrerade i nätverket ombord. Om föraren släpper gaspedalen mellan 55 och 160 km/h kan nya RS Q8 frigöras "i neutral" eller utrulla med motorn avstängd i upp till 40 sekunder. Vid vardagskörning minskar MHEV-tekniken bränsleförbrukningen med upp till 0,8 liter per 100 kilometer, enligt Audi.

COD-tekniken (Cylinder on Demand) ger också ett avgörande bidrag till att minska bränsleförbrukningen genom att deaktivera cylindrarna 2,3, 5, 8, 4 och XNUMX vid medel- och lågbelastning, avaktivera insprutnings- och tändningsfaserna och stänga insugnings- och avgasventilerna. När man arbetar med XNUMX cylindrar justeras tidpunkten för de aktiva cylindrarna enligt det nya tillförselmönstret för att få maximal effektivitet, medan i de inaktiva förbränningskamrarna rör sig kolvarna utan energiförlust. Så fort gaspedalen trycks ned kraftigt blir "av"-cylindrarna aktiva igen.

8-cylindrig V-formad RS Q8 den är kopplad till en 8-växlad vridmomentomvandlare kopplingsoptimerad tiptronic-växellåda och quattro permanent fyrhjulsdrift. Under normala körförhållanden fördelar en självlåsande mittdifferential vridmomentet mellan fram och bak i förhållandet 40:60. Vid förlust av dragkraft överförs det mesta av dragkraften till axeln, vilket garanterar utmärkt grepp: beroende på körförhållanden, upp till 70 % fram och upp till 85 % bak.

Luftfjädring och integrerad styrning 

La nya Audi RS Q8 Den är även utrustad med avancerade tekniska lösningar som gör den lika smidig som en riktig sportbil, trots sin storlek och vikt. En elmotor placerad på var och en av axlarna styr driften av två segment av krängningshämmaren. Vid körning i en rak linje är krängningshämmarens segment separerade, vilket resulterar i mindre påfrestning på fordonskarossen på ojämna vägar och en avsevärd ökning av komforten. Om föraren å andra sidan väljer en sportig körstil, är halvarmarna sammanfogade för att minimera fall i sidled.

Tillvalspaketet Dynamic Plus inkluderar, förutom att öka topphastigheten, en aktiv krängningshämmare, en sportdifferential och kolkeramiska bromsar. StandardAudi RS Q8 även utrustad med integrerad styrning. Framför allt ger bakaxeln, med hjälp av ett system av skruvar och dragstänger, hjulstyrning vid låg hastighet ur fas i förhållande till framhjulen med maximalt fem grader. Å andra sidan, vid medelhög och hög hastighet, svänger bakhjulen max 1,5 grader åt samma håll som framhjulen, vilket bidrar till bilens stabilitet.

Alltid standard nya Audi RS Q8 använder 10-tums 22-ekrade lättmetallfälgar med 295/40-däck. På begäran finns 23" 5-ekrade lättmetallfälgar med Y-ekrar tillgängliga i ett urval av färger.