Provkör Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: en hedersfråga

Porsche med en smäll för att komma in i ligan av sport sedans - Panamera lovar fyra dörrar, en stor bagageutrymme och maximal dynamik traditionell för varumärket. Mercedes E 63 AMG och Audi Men RS 6 är skapade efter samma aptitretande recept. Vilken av de tre modellerna skyddar bäst tillverkarens heder?

Vad som inte hände innan den här bilen äntligen visades för allmänheten - efter alla möjliga excentriska förklädnader började Panamera "avslappnat" komma in i synfältet för spionfotografer, sedan började Porsche visa detaljerna i sitt arbete. "Hour by spoon", och kom äntligen fram till en ljus presentation i Shanghai med dess pompa och ståt.

Mammas bebis

Porsche Panamera har dock blivit ett faktum, och nu kan den göra det den är bäst på, nämligen att leverera sportkänslor till sina förare. Gränslöst blått utan ett enda moln sträcker sig över våra huvuden, kol- och metalldetaljer lyser i den nedgående solens strålar. Hastigheten är 220 km/h, varvräknarnålen visar 3000 rpm, och den "långa" sjunde växeln på direktväxeln med två kopplingar försöker hålla den 500 hästkrafter åttacylindriga motorn på en märklig diet. Förbrukningen sträcker sig från 9,5 till 25 liter per hundra kilometer, och det genomsnittliga uppmätta värdet i testet var cirka 18 l/100 km.

Liknande, om än något bättre, bränsleekonomisresultat kommer från Mercedes E 63 AMG och Audi RS 6, som knuffar till baksidan av Zuffenhausen med sina LED-lampor och ännu mer imponerande kraftsiffror. 580 hästkrafter för Audi, 525 för Mercedes, sedan dess verkar ord överflödiga. Porsche försöker övertyga oss om att även om två av deras modells motståndare hade 1000 XNUMX hästar under huven, så kunde de fortfarande inte överglänsa Panameras utseende. Bilens designers är stolta över att utvecklingen började med idén om fyra säten och därifrån ett rent vitt skiffer – en sportig låg sittställning är Porsches lag.

Houston Vi har ett problem!

Nåväl, uppenbarligen hör inte förnuftig användning av det inre utrymmet till styrkorna hos dem som arbetar på Panamera. Vilken japansk ingenjör som helst med självrespekt skulle tillgripa hara-kiri om han var ansvarig för en sådan löjlig inre volym i en gigantisk kropp nästan fem meter lång och nästan två meter bred. Det är obestridligt att det inte finns någon annan femmeters sedan som ser lika mycket ut som en klassisk sportbil inuti som Panamera. Det dominerande inslaget i interiören är den monumentala mittkonsolen med knappar som delar upp sittbrunnen i fyra separata "hålrum". Sätena är täta och sportiga, och baksätesjustering är en extra kostnad. Men för ingen summa kan du få mer takhöjd när du sitter på andra raden - i namnet av uppoffringen av kroppsproportioner och sista chansen att göra något sådant.

Från och med BGN 300 erbjuder Porsche i listan över tillvalsutrustning allt en kund hos en sådan bil kan önska, inklusive otaliga kombinationer av läderklädsel och interiör, ett sofistikerat infotainmentsystem med pekskärm och en perfekt passform. parkeringsassistent. Förresten, med tanke på informationen om nästan nollgranskning av förarsätet, är det senare alternativet absolut obligatoriskt.

De billigare Audi- och Mercedes-modellerna, som kostar cirka 70 000 leva, har också några parametrar som vi skulle vilja förbättra. Exempelvis har Audi RS 6, byggd på den robusta basen i produktionen A6, metall- och kolfiberinsatser, men är utrustad med sportsäten av låg kvalitet och överpositionerade sportsäten. Killarna på AMG har lagt till perfekta sportsäten, massor av kol och metall och några dedikerade knappar på mittkonsolen till E-klassens ganska enkla interiör, men bilen fortsätter att sakna sina två motståndare när det gäller finess. några detaljer.

Vi borde hålla käften ...

Efter att ha startat motorn förlorar den nämnda anmärkningen på något sätt sin mening - bara chockljudvågen från V8-monstret under huven kan göra dig andfådd. Den monumentala, naturligt aspirerade motorn saknar all koppling till sina motsvarigheter med hög volym i märkets sortiment. Modellbeteckningen är en hyllning till den vilda 1968 300 SEL 6.3 sportsedan, så trots sin 6,2-liters kubikkapacitet är 63:an märkt "100". Lanseringen av bilen är jämförbar med starten av ett stridsflygplan, för vilket det fenomenala arbetet med den sjuväxlade automatiska växellådan med våtplåtskoppling spelade en betydande roll. Boxen svarar snabbt och med en professionell pilots lekfullhet växlar den på otroliga XNUMX millisekunder när det behövs.

Audi RS 6 fungerar väldigt annorlunda med sin V10. Enheten har en "relaterad" anslutning till en tiocylindrig automatisk maskin. Lamborghini, men till skillnad från den är utrustad med två turboladdare. Turbiner levereras av IHI, vilket låter som ett "fniss" och med sitt brutala sätt orsakar spontana manifestationer av barns tillfredsställelse. Nackkotorna och magen på den robusta hytten testas varje gång de 580 hästarna galopperar.

Den 2058 kilo tunga mastodontens acceleration är ganska ambitiös, fyrhjulsdriftsystemet tillåter aldrig förlust av dragkraft, den sexväxlade växellådan harmoniserar väl med motorn. Om du är fast besluten att testa din toppfart (mot en extra avgift kan den elektroniska limitern flyttas från 250 till 280 km/h), kommer RS ​​6 säkerligen att få dig att bli galen när, vid 260 km/h, det öronbedövande mullret av avgassystemet kommer att locka dig igenom. i sjätte växeln. Generellt sett är fria banor ett riktigt paradis för Audi – det är här modellen känner sig hemma.

E 63 har en armada av stödsystem och ligger i dess vatten både på motorvägen och på de mest extrema bergsvägarna och till och med åker bra. Översättningen av den elektroniska hastighetsgränsen till 300 kilometer i timmen kostar cirka 4000 euro och inkluderar ett särskilt träningsprogram för ägaren.

Genom att trycka på en knapp med den vältaliga Sport Plus-logotypen kopplas Panamera automatiskt till klubben på 300 km / h. I andra driftlägen är den maximalt uppnåbara hastigheten ”bara” 270 km / h. Motorn med 4,8 liter med modifierade turboladdare har ett enormt vridmoment på 700 Newtonmätare (som, tack vare Overboost-funktionen, blir jämna 770 under en kort tid), och därför räcker även den lättaste gasen för att kasta en bil med brutal kraft. fram. Å andra sidan passar det tröga svaret från växellådan med dubbla kopplingar inte Panamas sportiga karaktär, tack och lov fungerar åtminstone Sport-läget lite bättre. Dessutom tvingas Porsche-passagerare att stå ut med en öppet trätur när bilen trampar på valfria 20-tums hjul, och en högteknologisk dubbelkammare luftfjädring med adaptiva spjäll och aktiva rullar kan inte kompensera för detta fenomen.

Skarpa oegentligheter som tvärsömmar eller hål med vassare kanter resulterar i en oförgänglig stöta och långa oegentligheter repareras med obestridlig professionalism. Man kan inte låta bli att beundra den nästan perfekta precision med vilken Panamera känns igen på alla typer av vägar.

På vägen

På ojämna underlag tillåter Audis styrning en farlig mängd vibrationer, och i snäva kurvor droppar svetten på förarens panna av goda skäl - om piloten inte uppskattar sin kirurgiska precision med ratten, reagerar RS 6 med kraftfull understyrning, och möjligen hårdhet. Att flytta lasten till någon av de två axlarna kan göra den bakre rörelsen extremt svår att kontrollera. Tyngdlyftaren från Ingolstadt behöver en vältränad hand bakom ratten, svängen ska skäras försiktigt och inte för sent, och högerfoten har bara råd att trampa på gaspedalen i botten först efter att bilen valt rätt bana .

E 63 visar i sin tur hur en exklusiv sportsedan ska stå i vägen. AMG-teamet gjorde ett anmärkningsvärt bra jobb och investerade i ett sofistikerat fjädringssystem för båda axlarna (normal fram med adaptiva dämpare, bak med luftelement, även anpassningsbar till olika situationer). Resultatet är nästan unikt – körkomforten är utmärkt, hanteringen är typisk för en bakhjulsdriven bil och den utmärks av oklanderlig precision. V8-motorn ger monstruös dragkraft i alla möjliga driftlägen - från tomgång till över 7000 rpm, växellådan accelererar modellen som väger nästan två ton som en riktig dragster, manuellt läge med styrplattor inkluderar ett automatiskt mellangas. när du går tillbaka till en lägre växel.

För närvarande, i denna klass, är det bara Panamera som kan erbjuda jämförbara köregenskaper. Den finjusterade fjädringen med dubbla triangelben fram, en sofistikerad bakaxel med flera länkar, aktiva svängningsstänger och en låg tyngdpunkt görs som en lärobok. Efter att ha accelererat den fem meter långa Porschen med full gas genom en komplex kombination av svängar, kommer du sannolikt att glömma det smala bakre facket och andra brister i modellen. Bilen förblir helt neutral även inför frenetiska provokationer, gränsläge börjar med lätt understyrning följt av en skarp men ändå hanterbar bakre sladd. Ett perfekt avstämt ESP-system och flexibel vridmomentfördelning mellan de två axlarna är ofta tillräckligt för att smidigt stabilisera karossen.

Faktum är att man kan förvänta sig fantastisk hantering av Panamera, men ändå ligger modellen kvar på andra plats – med ett litet försprång över den kraftiga men ganska klumpiga Audi RS 6 i hörnet och betydligt sämre än den briljanta E 63 AMG totalt sett respekterar.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Mercedes E 63 AMG - 502 poäng

AMG har lyckats föra sportsedan nära uppnåelig perfektion. Med extremt dynamiskt körbeteende som är typiskt för bakhjulsdrift, glädjande svaghet i svängar, lätt kurvtagning, brutalt kraftfull V8 och ganska tillfredsställande komfort, vinner E 63 denna jämförelse utan mycket överklagande.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 poäng.

Panamera Turbo är en sportbil förklädd till en femmeterslimousine. En excentrisk exteriördesign, en ganska smal interiör med en specifik atmosfär, fantastisk hantering och oklanderlig väghållning. Allvarliga nackdelar är begränsad komfort och bristande sikt från förarplatsen.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 poäng

Motorvägskungen. Tack vare V10-bi-turbomotorns smörjförmåga accelererar RS 6 kolven vid alla hastigheter tack vare sin dubbla växellåda har den ett bra grepp men känns bra, särskilt när man kör i rak linje. I tur och ordning är underskottet på reserven på chassit tydligt synligt.

tekniska detaljer

1. Mercedes E 63 AMG - 502 poäng	2. Porsche Panamera Turbo - 485 poäng.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 poäng
Arbetsvolym	-	-	-
Effekt	525 k. Från. vid 6800 rpm	500 k. Från. vid 6000 rpm	580 k. Från. vid 6250 rpm
max. vridmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Maximal hastighet	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	16,4 L	17,8 L	16,9 L
Grundpris	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Hem " Artiklar " Blanks » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: en fråga om ära