Audi utvecklar kraftfullare styrenhet

Audi tror att en ny metod för chassiteknik började när Audi Quattro med permanent fyrhjulsdrift introducerades 1980 för sammankomster och vägbilar. Sedan dess har själva quattro -enheten utvecklats och delats upp i undertyper. Men nu handlar det inte om drivlina, det handlar om chassikontrollen. Från rent mekaniska komponenter gick fordonsindustrin gradvis över till elektronik, som började expandera blygsamt med ABS- och dragstyrningssystem.

I moderna Audi kan vi hitta den elektroniska chassiplattformen (ECP). Det visade sig först på Q7 2015. En sådan enhet kan styra (beroende på modell) tjugo olika fordonskomponenter. Ännu mer intressant: Audi har meddelat en Integrated Vehicle Dynamics-dator som kan styra upp till 90 fordon.

Huvudriktningen för utvecklingen av elektroniska komponenter, enligt ingenjörerna från Ingolstadt, är deras närmare samverkan med varandra och den konsoliderade kontrollen av bilens longitudinella, tvärgående och vertikala dynamik från en källa.

Efterträdaren till ECP bör kontrollera inte bara styrningen, fjädring och bromselement, utan också transmissionen. Ett exempel där styrningen av motorn/motorerna överlappar kommandona för löphjulskomponenterna är e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). I den är bromspedalen inte ansluten till hydrauliken. Beroende på situationen avgör elektroniken om bilen kommer att bromsas enbart genom återhämtning (elmotorer som körs i generatorläge), hydrauliska bromsar och konventionella belägg - eller en kombination av dem, och i vilken proportion. Samtidigt indikerar inte känslan i pedalerna en övergång från elektrisk bromsning till hydraulisk.

I modeller som e-tron (bilden plattform) tar chassihanteringssystemet också hänsyn till energiåtervinning. Och i tre-motor e-tron S crossover läggs tryckvektorer till dynamikberäkningarna på grund av de två bakre motorernas olika prestanda.

Det nya blocket kommer att vara redo att interagera med en lång lista med system genom olika gränssnitt, och listan över funktioner kommer att uppdateras ständigt (arkitekturen tillåter dem att läggas till vid behov).

Den integrerade fordonsdynamikdatorn kommer att utformas för hela fordonsutbudet med förbränningsmotorer, hybrid- eller elmotorer, främre, bakre eller båda drivaxlar. Det kommer samtidigt att beräkna parametrarna för stötdämpare och stabiliseringssystem, elektriskt system och bromssystem. Beräkningshastigheten är ungefär tio gånger snabbare.