Audi R8 V10 Plus Track Test - Sportbilar

Det verkar för mig som igår när Audi introducerade R8, en mellanmotors superbil som drivs av en V8-motor RS4 och med ett skelett Lamborghini Gallardo. Det såg lovande ut till att börja med, och de 27.000 XNUMX sålda exemplaren av den första generationen bekräftade produktens framgång.

R8:an har mognat, tappat lite av stämningen i konceptbilen iRobot och förvandlats till en stor TT – med allt gott och ont. Jag var ett stort fan av sidlinjen i kolfiber som halverade bilen, det var verkligen en väldigt trevlig funktion. Men det är min personliga åsikt.

Adjö V8: två versioner, båda V10

RќRѕRІS <Rμ Audi R8 debuterar med mycket kraftfullare motorer: ingen naturligt sugande V8 (eller turboladdad), bara stora 5.2 hk. 10 V540 eller 610 hk i Plus-versionen Sun på min italienska favoritbana, Imola. Jag nämnde detta redan förra veckan när jag testade hela Audi RS-serien, men den här bilen förtjänar en närmare titt. Den kraftfullaste av R8:an accelererar från 0 till 100 km/h på 3,2 sekunder och når 330 km/h – siffror som nu verkar "normala" för moderna superbilar. Men låt oss gå vidare. Till ett pris av 195.00 euroAudi R8Plus går in på mycket farligt territorium. Det är inte bara i området Ferrari 488 e Porsche GT3RS, men handlar också om sin italienska syster, utrustad med samma 610 hk motor. För att installera Lamborghini Huracan.

Utan tvekan är Audi en vacker syn, men när dessa siffror är förbrukade blir Lamborghini mer lockande på grund av sin scennärvaro och härstamning. Audi vinner i mångsidighet: inte för att den är lika praktisk som en kombi, men den är ändå (något) mer reserverad än Huracan. Håller du inte med?

Ombord på R8

Du känner dig bekväm när du går ombord. Det har skett ett märkbart kvantsprång jämfört med den tidigare modellen, oavsett var du tittar. R8 ger dig verkligen fantastiska detaljer. Antalet nycklar ger dig initialt huvudvärk, men efter att ha bytt till det "tyska" perspektivet blir allt klart. Ratten påminner en del om en Ferrari-konfiguration, vilket inte är en dålig sak.

Jag menar att det är väldigt bekvämt. Det är inte det första vi kan förvänta oss av en maskin av den här typen, men det är inte ens en dålig överraskning och tanken på att använda den varje dag skulle inte alls vara emot (jag skulle vilja se). Som alla nya AudiAnaloga mätare försvinner och i deras ställe dyker en anpassningsbar högupplöst skärm upp som fungerar som navigator, varvräknare och många andra trevliga saker. Den manuella växellådan är också borta, med R8 nu endast tillgänglig med (utmärkt) R-Tronic.

Varv på banan

Under tiden lämnade jag pitlane, gjorde ett andra stopp och vände mig till hela V10-andningen. Tyvärr dödar banan alltid känslan av rak linjehastighet, men V10:ans dragkraft vid 9.000 XNUMX rpm i min nacke säger mig att vi går starkt. Det är inte så snabbt och ondskefullt som V8 Ferrari på stigningarna, men konstant och intensiv fram till rödlinjen. Kanske för konstant. Melodin är normal ja V10 Lambo-Audi: Söt och prålig, med utbrott och muttrar vid släpp; det är alltid en bra känsla.

Imola är ett bra spår för att testa bilen, och erbjuder ett brett utbud av kurvor och tillräckligt många riktningsändringar för att lyfta fram styrkorna och svagheterna hos chassit. Nya R8 förstör alla kurvor på ett fenomenalt sätt. Förra generationens R8 hade en tung bakdel och lyftes upp ur kurvorna som om det vore en Porsche 911.

Den nya R8 iIstället känns den liten, lätt och perfekt balanserad. Du kan ge gasen mycket snabbt och den kommer att följa den angivna vägen som om den vore på räls. Om du kör kontrollerna rent och smidigt, är R8 verkligen enkel. Du kan också vända överdrivet om du vill, och det gör hon gärna. R-Tronic-växellådan är blixtsnabb. Jag vet att de pratar om många förändringar, men det är det verkligen: direkt upp och ner, snabbt och smidigt i alla lägen. DE kolkeramiska bromsar De är kapabla att spela in stora bitar av hastighet, och pedalen är exakt mätbar och stabil. Inte ens på Imola-banan, där bromsarna skriker om nåd, gav R8:an upp.

därefter

Det kanske inte är den vildaste och vildaste av superbilar, men jag har svårt att komma på en bättre bil som klarar av terräng utan rädsla för att bli dödad. Det här är en bil som går riktigt fort både på och terräng och inger förtroende även på gränsen; samtidigt är det också en lämplig bil för shopping. Inte illa för en stor TT...