Audi R8 V10 Plus - med en digital själ

Det finns bilar och bilar. En för att köra bil, en för att andas. De behöver inte vara praktiska. Det är viktigt att de är högljudda, helvetiskt snabba och fenomenalt vackra. De imponerar på alla utan undantag. Och vi satte oss bakom ratten på en av dem. Audi R8 V10 Plus.

Sedan det dök upp i vår redaktionskalender har dagarna blivit längre. Medan vi gjorde upp planer fortsatte nedräkningen. Vad ska vi göra med den, vem som ska kunna köra den, var ska vi ta bilder och hur man testar en bil som inte alls kräver testning. För att komma nära dess gräns skulle vi behöva spendera långa timmar på banan, och det är meningslöst att testa det praktiska. Och ändå, eftersom vi var nyfikna, så kanske du också - hur det är att ha en superbil för bara en dag. Och vi bestämde oss för att föra dig närmare detta genom att köra Audi R8 V10 Plus.

Det slår kallt

I diskussionerna om människor som inte har råd med bilkrämbilar kommer vi att möta mycket kritik. Efter att själv ha sett premiärbilderna insåg jag att något saknades i denna nya R8. Det ser ut så här...vanligtvis. Men när ditt bankkonto, eller snarare bankkonton, låter dig inte oroa dig för en sådan bagatell som priset när du köper en bil, blir valet en obegriplig process för oss gråa medborgare. Nyck? Charmen? På jakt efter adrenalin? Detta bör ställas till framtida och nuvarande ägare.

Och så kom dagen då jag var tvungen att umgås med en representant för genren som vi drömt om från tidig ålder. vitt framför mig Audi R8 V10 Plus, Jag har redan nycklarna i mina händer. Jag förväntade mig inte detta. Bilderna fångar inte magin som kommer från en riktig superbil. Det ser mycket bättre ut live än på skärmen eller på papper. 

Automotive Elite är projekt som tänder fantasin. Du kan titta på dem och titta på dem och fortfarande upptäcka fler detaljer och kuriosa. Andra generationens Audi R8 är dock mer ekonomisk i detta avseende. Släta ytor och kantiga linjer ser lite futuristiska ut, men samtidigt minimalistiska. Så pass att till och med handtagen gjuts in i präglingen på dörren. Man kör inte fram till någon och säger "hoppa". Du måste fortfarande förklara hur du gör.

Form följer funktion. Detta kan ses med ett ögonkast, när du kör hela vägen runt R8. Framänden ser ut som en elak stingrocka - drygt två meter bred med speglar och bara 1,24 meter hög Ja, fem fot. Jag skulle inte vilja stå i den här bilen bakom en parkerad BMW X6. Dess förare kan parkera på ditt tak. Den lilla frontytan på bilen är dock en betydande fördel när det gäller aerodynamik. Sido siluett Audi R8 V10 Mer avslöjar redan att motorn är placerad i mitten - en kort, låg motorhuv och ett sluttande tak. Ryggen är en styrka. V10 Plus har en fast spoiler som tillval, men bilens hållning, svullna hjulhus och 295 mm däck gömda under är elektrifierande. Förresten, denna spoiler, tillsammans med en diffusor, skapar en downforce motsvarande en massa på 100 kg på bakaxeln i området för maximal hastighet. Alla aerodynamiska system kan skapa till och med 140 kg nedåtkraft. 

Överväldigande enkelhet

Nu förknippas enkelhet endast med superlativ. Något som är lätt att använda är bra. Designen är enkel, det vill säga moderiktigt modern. Vi är trötta på konstgjord prakt och glitter, och som ett resultat lutar vi åt mindre komplex men mer funktionell konst. Ändå är jag inget fan av Audis nya idé som låter dig styra alla system på en skärm. Det händer helt enkelt för mycket i den här maskinen för att hantera den effektivt, även om jag inte kan säga att själva operationen är ointuitiv. Det är så annorlunda mot vad vi är vana vid att det tar tid att ändra vanor. En nackdel med denna lösning är dock obestridlig. Sikten bakåt är försumbar, så på parkeringsplatser vill du använda en backkamera. Dess bild visas under körning, men vid parkering vrider den sig ofta mycket, så i vissa lägen blockerar man bilden från kameran.

Rika människor har sina egna infall som producenten måste uppfylla. Därför var testmodellen utrustad med Audi exklusiva säten som tillval för PLN 18 870. Och inte konstigt, om inte för det faktum att du betalar stora pengar för att göra din bil mindre bekväm. Ja, de är lättare och håller kroppen bättre, men vill du verkligen beröva dig möjligheten till en bekväm resa? I vardagsbruk är detta fortfarande ingenting, men att köra flera hundra kilometer i en hård stol utan möjlighet att justera ländryggens läge är plåga.

Ratten började likna den hos Ferrari 458 Italia. I dess centrala del kan vi nu hitta en rad knappar relaterade till bilkörning. Det finns en avgasvolymkontrollknapp, en körvalsknapp, en prestationslägesknapp och, naturligtvis, en röd startknapp. Ovanför, på ekrarna på ratten, finns redan standardknappar för dator, telefon och multimediakontroll.

Sitta i Audi R8 V10 Mer du känner att du är på ett rymdskepp. Eller åtminstone en modern fighter. Alla dessa knappar, displayen, armstödet runt sätet, det låga taket med svart foder... Men här saknas något. Motorljud.

Röd knapp

Sätet är installerat, ratten skjuts framåt, säkerhetsbältena är fastspända. Jag trycker på den röda knappen och ler direkt. Det kommer att bli en bra dag. Hastighetsmätaren som redan följer med starten av motorn talar om en kommande våg av adrenalin och endorfiner. Det hårda, hårda dånet från en V10 backas upp av några avgasbilder är vad en bilfanatiker skulle älska att höra varje morgon. Duscha, espresso, klunk utandning och gå till jobbet. Hur kan du ens vara på dåligt humör när din leksak hälsar dig så? Det är som en hund som dreglar och viftar lätt på svansen varje gång den ser dig.

Jag kör bort från de omgivande vägarna och trampar försiktigt och försiktigt på gasen. Bakom mig finns trots allt en 5.2-liters V10-motor som utvecklar 610 hk. vid rymd 8250 rpm och 560 Nm vid 6500 rpm. Naturligt aspirerade, låt oss tillägga - skojar inte. Men så fort jag kör ut på huvudvägen kan jag inte motstå lusten att slå hårt på gaspedalen. Du är bara 3 sekunder från att börja från en plats till möjligheten att bli av med ditt körkort. 3 sekunder från trafikljuset och till höger. Under denna tid hinner du inte ens titta på hastighetsmätaren. Allt händer så snabbt att du hellre fokuserar på vägen än någon datorskärm. Acceleration till 200 km/h tar otroliga 9,9 sekunder, men jag kan tyvärr inte verifiera detta lagligt. Ta Audi på ordet. Det är synd, för det tog oss 0.2 sekunder från den tid som tillverkaren ställde in under överklockningstester till "hundratals", då kunde det ha varit åtminstone inte mindre intressant här.

Till skillnad från sin föregångare skapades racingmodellerna R8, R8 V10 Plus och R8 LMS parallellt. Detta gjorde det möjligt att använda lösningar som kommer att visa sig användbara både inom motorsport och på väg. Rymdramskonceptet har förts över från den första generationen, men nu delvis aluminium och delvis kol. Detta sparade cirka 30 kg vikt jämfört med att använda enbart aluminium, samtidigt som kroppens styvhet ökade med hela 40 %. Varvbegränsaren träder i kraft först vid 8700 rpm, och vid dessa höga varv rör sig kolvarna i motorn i cirka 100 km/h. Oljepumpen säkerställer i sin tur korrekt smörjning av cylindrarna även med den maximala överbelastningen som R8 kan överföra genom en böj - 1,5 g.

Den tidigare Audi R8 ansågs vara en av de bästa vardagssuperbilarna. Ur praktisk synvinkel är det nonsens. Om du vill använda bilen till något annat än att köra, välj även en mycket kraftfull frontmotor. Men fjädringen kanske inte är så överraskande bekväm som du kan föreställa dig. I "Comfort"-läget studsar bilen fortfarande, även om gupparna är mer suddiga - i "Dynamic" kan du försöka bestämma diametern på gropen du precis kört in i. 

Den styva karossen, fjädringen och mittmotorn ger oöverträffad smidighet och stabilitet vid kurvtagning. Man kan säga att MINI kör som en kart, men hur kör R8? Den minsta rörelsen av ratten omvandlas till ett hjulvarv. Ratten är behagligt tung och alla våra kommandon utförs utan ett enda ord av invändningar. Du kan gå in, köra runt rondellen och ta vilken avfart som helst samtidigt som du håller en konstant hastighet. Audi R8 V10 Mer den fastnade bara på vägen och verkar snurra runt förarens kropp. Känslan av anslutning till maskinen är fantastisk. Som om ditt nervsystem var kopplat till det.

Den outtömliga önskan att uppnå höga hastigheter måste förbli under kontroll. Det är där keramiska skivbromsar hjälper till. Även om vi inte kan förneka dem fördelar som högre värmebeständighet, är priset inte billigt. De kostar, märk väl, PLN 52 480. Detta är 17 % av bilens baspris.

Vi kan välja mellan två nivåer av avstängning av traction control. I sportläget ESC, Audi R8 V10 Mer förutsägbar. Detta är ett bra läge för att försiktigt styra bakaxeln in i en sväng eller korsning, till publikens förtjusning, men utan att öka risken i onödan. Den snabba, skonsamma disken gör susen, och du känner att du är hjulets mästare. Det är dock bättre att anförtro den fullständiga avstängningen av dragkontrollsystemet till proffs. I en bil med centralt placerad motor går allt mycket snabbare. Stå i disken så får du reda på vad du gjorde på lyktstolpen. Däremot är växellådan inte benägen att överstyra ofta, för det mesta håller R8 bara fast på vägen. Därefter kommer understyrning, först i slutet övergår den till sladd på bakaxeln.

Ekonomin i Audi R8 är nog inte ett vanligt samtalsämne, men tillverkarna har gjort en del arbete i detta avseende – låt de ingenjörer som ansvarar för att minska bränsleförbrukningen också få sina fem minuter. Vid långsam körning på 4:e, 5:e, 6:e eller 7:e växeln kan en grupp cylindrar kopplas ur. Övergångarna mellan att arbeta på 5 och 10 cylindrar är omärkliga - individuella cylindrar stängs av en efter en, och ljudet är liknande. Det finns också ett driftläge. Och vad är det till för, eftersom bränsleförbrukningen under större delen av testet låg i intervallet 19-26 l / 100 km? Och det blev till och med 40 l/100 km. Den lägsta nivån vi registrerat är ca 13 l/100 km på motorvägen.

En bil som heter begär

Jag ser ingen anledning till en sådan här maskin Audi R8 V10 Mer det skulle inte stå framför mitt hus om jag hade pengar för att betala för köpet och underhållet. Det är sällan den enda bilen i en miljonärsfamilj, så du behöver inte oroa dig för det praktiska med en racerbil. Snarare vore det trevligt om man kunde köra en bil med så absurda prestanda på normala vägar – och i relativ komfort när man jämför R8:ans styvhet med en rent konkurrenskraftig bil. R8 kommer dock inte att visa sig vara en helt nischad bil som Marussia B2 eller Zenvo ST1. Dina fyra hjul på motorhuven är värda mer än 1000 80 "hjul", men den här communityn inkluderar den mustaschprydda herren från den 610-åriga Audi 6. Som tur är bor vi inte i Dubai, och ingen här ser ut så. En XNUMX-hästarsbil för en liten summa borde imponera – och det är den verkligen. Detta är en klass för sig och ingen kan matcha den extremt snabba RS. En annan liga.