Provkör Audi Q7 V12 TDI: lok

Det finns människor som alltid vill ha det bästa, oavsett pris. För dem kommer Audi att förbereda ett fordon med en unik tolvcylindrig dieselmotor.

V12-bokstäver pryder framskärmarna och bakluckan. För många kan detta vara en anledning till stolthet, men på macken fick författaren till dessa rader snabbt verbal kritik. "Du borde skämmas för den här mördaren på planeten", sa ägaren till en föråldrad Volvo, vars ljuddämpare också exemplifierar begreppet koldioxid.

Gröna ambitioner

Ett litet antal dyra V12-bilar kommer sannolikt inte att orsaka lika stor skada på klimatet – främst för att Audis sexlitersenhet är mer ekonomisk än någon annan motor i den här effektklassen. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för den stora SUV:n i det aktuella testet är bara 14,8 liter per 100 kilometer, eftersom den för närvarande har den enda 12-cylindriga motorn som fungerar enligt Rudolf Diesel-principen. Om du betraktar kraften hos en enorm enhet som en reservpotential och deltar i en avkopplande tur i lågt eller medelhögt tempo, kan du till och med minska förbrukningen till 11 liter. Vi behöver dock inte V12 för detta... Schack med bonde, kommer vissa att säga, och förmodligen kommer de att ha rätt...

Motorn är ett rent test av teknisk extravagans. Den förtjänar vår uppmärksamhet även av denna anledning, även om vi kan fråga varför Audi inte skapade en superbil i Le Mans tradition. Den skulle ha en topphastighet på 320 km/h, en bränsleförbrukning på 11 l/100 km, och skulle ha lockat till sig mycket fler applåder än denna enorma dubbeldrivna leksak med en tjänstevikt på nästan 2,7 ton. Kanske är en av anledningarna till att företaget tog det motsatta greppet kärleken till fullstora stadsjeepar i rika arabländer, vars invånare slog upp sina tält på rätt plats för tusentals år sedan – i världens största oljefält.

Två i ett

Den imponerande twin-turbo dieselmotorn är en dubblering av den välbekanta 3.0 TDI V6 och är den främsta anledningen till att Audi-motorn har en 12 graders vinkel istället för den vanliga V60 vinkeln mellan de 90 cylindrarna. Cylinderdiametern och kolvslaget är desamma som för den sexcylindriga enheten. Fördubbling av antalet cylindrar och slagvolym skapar nästan orealistiska prestanda – även vid 3750 rpm finns 500 hk tillgängligt. med., och vid 2000 rpm tidigare kommer toppvridmomentet på 1000 Nm. Nej, det är inget misstag, låt oss skriva med ord - tusen newtonmeter ...

Föga överraskande klarar den otroliga kraften lätt vikten av Q7. Med gasen intryckt mot hålet, och trots Quattro-drivlinan och nästan 30 centimeter breda däck, övervakar traction control vridmomentmätningen noga. Många sportbilar skulle avundas den dynamiska prestandan. Accelerationen från vila till 100 km/h tar bara 5,5 sekunder och till 200 på 21,5 sekunder.

Gränserna för det omöjliga

Ökningen av passagerarens ryggfart fortsätter även efter att ha nått dessa värden, och endast vid en hastighet på 250 km / h "slutar" elektroniken. Begränsningen av motorns kapacitet är inte bara kopplad till de tyska tillverkarnas gentleman-överenskommelse att begränsa maxhastigheten utan också att skona däcken. Annars skulle uppnå ännu högre hastigheter inte vara ett problem när det gäller trafiksäkerhet, åtminstone när det gäller hållbarhet. Sedan fortsätter bilen att röra sig i en rak linje utan att tveka, och keramiska skivor med en diameter på 42 cm fram och 37 cm på bakhjulen tål inte den maximalt tillåtna belastningen. Vid det tionde stoppet vid full belastning spikade Q7 till marken även en meter tidigare än vid det första.

Den överflödiga makt som finns tillgänglig i alla situationer kan kallas ren lyx, och därför kan vi inte bli av med frågan om vad dess betydelse är. Med den här motorn visar Audi oss gränserna för inte bara det tekniskt möjliga utan också det omöjliga.

Om du tänker på V12 så avslappnad som möjligt utan akustiskt ackompanjemang eller med ett virtuost liveframträdande kommer du att bli obehagligt överraskad av pionjären inom diesel tolvcylindriga enheter. Även på tomgång avger enheten ett distinkt hörbart dån, som en kraftfull motorbåt. Vid full belastning hörs ett uttalat brum, vars nivå snabbt dränker samtal i kabinen. Akustiska mätningar bekräftar detta – vid full gas genererar en konventionell Q7 V6 TDI ett ljud på 73 dB (A), i den översta tolvcylindriga modellen registrerar enheterna 78 dB (A).

Stygga inställningar

En annan av våra förväntningar var att med ett maximalt vridmoment på 1000 Nm skulle växlingen vara nästan meningslös. Men eftersom Audis ingenjörer ville framhäva bilens sportiga karaktär är inställningarna för automatväxellådan av en annan uppfattning. Även lätt tryck på gaspedalen orsakar en omedelbar nedväxling och berövar föraren nöjet att ta sig an alla uppgifter på vägen på högsta växel. En annan oroande punkt är den konstanta växlingen vid låga hastigheter, som ofta åtföljs av ett irriterande ryck. Test Q7, registrerad som en testmaskin, visar att utvecklingen inte är över än.

En sak ändras dock inte. V12-dieselmotorn är ett massivt metallblock som sätter ytterligare 3,0 kilo på framaxeln jämfört med 207 TDI. Den enkla körning som kännetecknar Q7 i SUV-klassen i full storlek har minskat med introduktionen av V12. Modellen svarar långsammare på kommandon från ratten och kräver mer ansträngning för att vrida den. Allt detta påverkar den subjektiva känslan av dynamik.

Detta påverkar dock inte trafiksäkerheten på något sätt. Denna modell skapar stort förtroende för snabb kurvtagning, förblir nästan neutral och imponerar med den felfrihet som den hanterar enorm kraft på snöiga ytor. Lyckligtvis för din chaufför ...

text: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

Audi Q7 V12 TDI

Att använda dieselmotorns enorma kraft är imponerande, och kostnaden är inte för hög. Rastlös start av motorn och dess otillfredsställande samverkan med automatväxellådan är en fluga i en tunna honung.

tekniska detaljer

Audi Q7 V12 TDI
Arbetsvolym	-
Effekt	500 k. Från. vid 3750 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	5,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	14,8 L
Grundpris	286 810 levov